李建新

摘 要：隨著時(shí)間的推移，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了每一個(gè)家庭，它是每個(gè)人的日常生活中不可或缺的一部分，同時(shí)，現(xiàn)在我國(guó)也在提倡環(huán)保，新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，它也被運(yùn)用到了汽車(chē)的生產(chǎn)中，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)將會(huì)朝著信息化和智能化的方向發(fā)展。與此同時(shí)，以往的汽車(chē)生產(chǎn)，盡管具有更高的效率和品質(zhì)，但仍然是傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)，如果將新能源汽車(chē)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)型為智能化生產(chǎn)，將會(huì)使新能源汽車(chē)取代原來(lái)傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車(chē)的速度更快，進(jìn)而降低了汽車(chē)尾氣的排放，更好地對(duì)環(huán)境進(jìn)行了保護(hù)，為人民群眾創(chuàng)造了一個(gè)更好的生態(tài)環(huán)境。論文對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)智能化生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展作了較為詳盡的論述。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 智能制造 技術(shù)發(fā)展

1 引言

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給人民帶來(lái)了極大的方便，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展以及汽車(chē)的普及，也導(dǎo)致了越來(lái)越嚴(yán)重的環(huán)境污染，所以，要利用智能制造技術(shù)，大力推廣新能源汽車(chē)，既要環(huán)保，又要促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

2 新能源汽車(chē)的智能化

目前，國(guó)內(nèi)使用混合動(dòng)力和天然氣作為新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，以電力為主。從實(shí)踐角度來(lái)看，在各類(lèi)新能源汽車(chē)當(dāng)中，純電動(dòng)汽車(chē)是最容易實(shí)現(xiàn)智能化的，因?yàn)樵谒厦妫ㄞD(zhuǎn)向助力、空調(diào)、制動(dòng)裝置等，都需要用到電力來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而所有的信息的傳遞都依靠的是電信號(hào)，這對(duì)于在汽車(chē)中進(jìn)行信息融合與感知技術(shù)非常有利，可以通過(guò)人工智能與自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)達(dá)到新能源汽車(chē)的智能化。在新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)其生產(chǎn)過(guò)程的安全提出了更高的要求[1]。

當(dāng)前，在新能源汽車(chē)中運(yùn)用智能制造技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能，以無(wú)人駕駛為代表的智能技術(shù)，如無(wú)人駕駛是否會(huì)被病毒攻擊，無(wú)人駕駛能否保證安全，無(wú)人駕駛發(fā)生交通事故后的賠償標(biāo)準(zhǔn)等，都是有爭(zhēng)議的。盡管目前尚無(wú)更好的辦法來(lái)解決這些問(wèn)題，但新能源車(chē)向智能方向發(fā)展的趨勢(shì)是不會(huì)變的。新能源汽車(chē)的智能化發(fā)展，側(cè)重于對(duì)車(chē)輛的本質(zhì)特性進(jìn)行強(qiáng)化，而最主要的是對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全和舒適性進(jìn)行提高，在這些功能得到發(fā)展之后，再為用戶提供更多的智能化服務(wù)[2]。

3 新能源汽車(chē)智能制造技術(shù)

汽車(chē)制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱行業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。因此，將智能生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)，是促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展的有效途徑。從當(dāng)前的情況來(lái)看，智能制造技術(shù)在我國(guó)的制造業(yè)中已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用，而零部件的生產(chǎn)在汽車(chē)制造業(yè)中占有很大的比重。隨著機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)所需要的零部件基本能夠滿足。在此背景下，可以增加對(duì)新能源汽車(chē)的投入，推動(dòng)新能源汽車(chē)的工廠、生產(chǎn)線的建設(shè)與發(fā)展[3]。

當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，市場(chǎng)上的車(chē)型五花八門(mén)，在這樣的背景下，新能源要想在市場(chǎng)中取勝，在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，就需要比傳統(tǒng)的汽車(chē)更智能化。傳統(tǒng)的燃油車(chē)在功能方面比較弱，但新能源車(chē)的性能卻在不斷地提高，功能也越來(lái)越齊全。在此背景下，汽車(chē)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)信息日益復(fù)雜化，這反過(guò)來(lái)促進(jìn)了新能源汽車(chē)制造過(guò)程中的柔性制造與信息處理能力的提升。

新能源車(chē)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)工藝都是對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)工藝的一種傳承，在生產(chǎn)工藝上存在著一些共性。比如汽車(chē)的沖壓、涂裝、焊接、組裝等等。而且，新能源汽車(chē)在生產(chǎn)工藝上也和以前的汽車(chē)有著很大的不同，它采用的是全新的驅(qū)動(dòng)方式，而且它的操控方式也和以前的汽車(chē)有著很大的不同。由于新能源汽車(chē)在制造動(dòng)力總成時(shí)，其技術(shù)核心是電池系統(tǒng)、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，所以，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的不同之處就在于其制造動(dòng)力總成的技術(shù)。

推動(dòng)新能源汽車(chē)智能化生產(chǎn)。在生產(chǎn)計(jì)劃管理、車(chē)間流水線設(shè)備的故障分析和維修等方面，可以運(yùn)用到許多領(lǐng)域。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的智能制造技術(shù)，是一種以人工和智能機(jī)器人為基礎(chǔ)，通過(guò)人工和智能機(jī)器人的配合，在某些工作中，利用人工智能和智能機(jī)器人來(lái)代替人工，把大部分的計(jì)算和分析工作，都交給人工智能去完成。

新能源汽車(chē)的智能化生產(chǎn)離不開(kāi)人工智能技術(shù)。新能源汽車(chē)的整個(gè)生產(chǎn)流程比較復(fù)雜，生產(chǎn)周期比較長(zhǎng)，傳統(tǒng)的以人工為主的生產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿足新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，要在新能源汽車(chē)上開(kāi)發(fā)智能化生產(chǎn)技術(shù)，就必須以人工智能為基礎(chǔ)，用人工智能技術(shù)來(lái)對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制。在傳統(tǒng)的車(chē)輛生產(chǎn)工藝中，當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須尋找具備相應(yīng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的高水平人員對(duì)其進(jìn)行檢修，耗時(shí)長(zhǎng)，費(fèi)用高。而在智能制造技術(shù)中應(yīng)用人工智能，只要有一臺(tái)機(jī)器出了問(wèn)題，就可以通過(guò)人工智能來(lái)檢查，從而迅速的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源，從而提高生產(chǎn)的效率。也可以借助人工智能、大數(shù)據(jù)等手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備在生產(chǎn)中的狀況，減少設(shè)備發(fā)生故障的幾率。

新能源汽車(chē)的智能化和自動(dòng)化生產(chǎn)既有關(guān)系，又有不同。智能制造系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與外界的交流交互，并具備持續(xù)學(xué)習(xí)的能力，可以在制造過(guò)程中積累相關(guān)知識(shí)和信息數(shù)據(jù)。在生產(chǎn)過(guò)程中，由于其自身的特點(diǎn)，使得生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度大大提高。在新能源汽車(chē)生產(chǎn)裝備發(fā)生故障的情況下，通過(guò)智能制造系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行診斷和維修，從而使其在生產(chǎn)過(guò)程中更加穩(wěn)定。新型的傳感技術(shù)應(yīng)用于智能制造系統(tǒng)，能夠?qū)ιa(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，提高生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。

智能制造指的是對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)流程進(jìn)行歸納，對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化升級(jí)。

4 新能源汽車(chē)使用的智能化

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)的智能程度也在不斷提高。對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，外出充電是他們最關(guān)心的問(wèn)題之一。而在智能技術(shù)的幫助下，當(dāng)用戶想要為車(chē)輛充電時(shí)，車(chē)輛可以通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)收集周?chē)某潆姌?，并為用戶提供最短的路徑?/p>

與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，新能源車(chē)的維護(hù)更加簡(jiǎn)單和方便，但也要做好日常維護(hù)工作，尤其是要注意電池的狀態(tài)。通過(guò)智能技術(shù)，汽車(chē)系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)載電池的工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)為用戶提供有關(guān)車(chē)輛電池的相關(guān)信息，在電池出現(xiàn)故障時(shí)，可以給出合理的解決辦法。

新隨著新能源車(chē)的不斷發(fā)展，新能源車(chē)的車(chē)體也越來(lái)越多。利用信息融合、環(huán)境感知等技術(shù)輔助用戶操作，使用戶對(duì)自身的操作有一個(gè)更加清晰的認(rèn)識(shí)，也使用戶的操作更加安全。當(dāng)前，我國(guó)道路交通事故的發(fā)生率非常高，而這些事故的發(fā)生主要是由于人的因素，比如在行車(chē)中玩手機(jī)，闖紅綠燈，疲勞駕駛，醉酒駕駛等。目前，大部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在持續(xù)開(kāi)展著自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，若能在自動(dòng)駕駛技術(shù)上獲得更大的突破與進(jìn)步，使新能源汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)得到進(jìn)一步的改進(jìn)，將會(huì)大大減少?lài)?guó)內(nèi)的交通事故，保障用戶的出行安全。

新能源汽車(chē)為了提升其智能程度，可以開(kāi)發(fā)相應(yīng)的 APP，讓用戶可以在 APP上進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)，但是這是一個(gè)比較困難的問(wèn)題，美國(guó)和其他國(guó)家，軟件收費(fèi)和知識(shí)收費(fèi)的理念要比國(guó)內(nèi)更加流行，但是美國(guó)的 APP收費(fèi)比例從來(lái)沒(méi)有超過(guò)60%，而且隨著時(shí)間的推移，軟件收費(fèi)比例也在逐漸下降。這是因?yàn)?，?chē)主可以利用其他的軟件來(lái)獲得車(chē)輛的信息。所以，汽車(chē)行業(yè)還必須繼續(xù)對(duì)智能化服務(wù)進(jìn)行深入的研究，并對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出更多的服務(wù)功能，來(lái)提高新能源汽車(chē)的智能化使用價(jià)值。

在當(dāng)今世界，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主，而我國(guó)的服務(wù)業(yè)也得到了較大的發(fā)展。而新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造，只是其中很小的一環(huán)。在這一小部分中，還包含了充電樁的安裝管理和常規(guī)維修，以及對(duì)充電設(shè)備的開(kāi)發(fā)和維護(hù)，智能化設(shè)備在新能源汽車(chē)充電設(shè)備的位置和路線方面的展示和規(guī)劃，新能源汽車(chē)的電池的更換，和廢舊電池的處置。在此基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行智能應(yīng)用與管理具有重要意義。

總之，隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，智能化技術(shù)等不斷發(fā)展，在這種先進(jìn)的科技驅(qū)動(dòng)下，下一個(gè)階段，將會(huì)是一個(gè)萬(wàn)物皆有聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)，而汽車(chē)則是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的一部分。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，如果一輛純電動(dòng)車(chē)在使用中出現(xiàn)了電量不足的情況，那么該系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)向用戶提示附近的充電站。與此同時(shí)，我認(rèn)為，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，自動(dòng)駕駛將會(huì)得到很大程度的推廣，在車(chē)輛自動(dòng)行駛之前，只需要車(chē)主報(bào)出一個(gè)目的地，然后車(chē)輛就可以自動(dòng)駕駛過(guò)去，這當(dāng)中，必然會(huì)涉及到計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。從上面的描述可以看出，新能源汽車(chē)是一個(gè)非常好的發(fā)展方向，但是目前的生產(chǎn)技術(shù)還存在著一些缺陷，還需要不斷地進(jìn)步，加速新能源汽車(chē)的智能化改造。

5 智能化新能源汽車(chē)制造過(guò)程

汽車(chē)制造業(yè)作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，能夠有效地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在目前階段，智能信息技術(shù)的發(fā)展為其發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。目前，各個(gè)行業(yè)都對(duì)智能技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有了充分的認(rèn)識(shí)，并著手將其發(fā)揮出來(lái)，這既可以加速各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，又可以使智能技術(shù)進(jìn)入高領(lǐng)域的市場(chǎng)。就汽車(chē)制造行業(yè)而言，其產(chǎn)品以各類(lèi)零部件為主，而我國(guó)在機(jī)械制造工業(yè)上已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，能夠充分滿足智能汽車(chē)的需要。從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)已經(jīng)有了一些優(yōu)勢(shì)，可以讓公司的領(lǐng)導(dǎo)們考慮投入資金，建設(shè)工廠，建設(shè)流水線，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。另外，在新能源汽車(chē)的生產(chǎn)上，如何將現(xiàn)代的信息技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合，同樣是一個(gè)難題。由于我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售情況良好，所以，在汽車(chē)的生產(chǎn)市場(chǎng)上，存在著競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)都意識(shí)到了新能源汽車(chē)的優(yōu)越性，而且有了競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，這就能夠有效地促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的智能化發(fā)展。傳統(tǒng)的電力汽車(chē)，其功能相對(duì)簡(jiǎn)單，僅僅作為一種代步工具，而隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷發(fā)展與提高，其生產(chǎn)過(guò)程也在不斷地發(fā)生著變化，逐步地對(duì)其進(jìn)行了提高。一般的車(chē)輛以汽油和柴油為主，在對(duì)車(chē)輛技術(shù)進(jìn)行改造的過(guò)程中，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行沖壓和噴涂，對(duì)這一環(huán)節(jié)的工作的要求相對(duì)較高，而目前的新能源汽車(chē)的制造，對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求相對(duì)較高。對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，智能化是一件很困難的事情，尤其是在生產(chǎn)過(guò)程中。這個(gè)時(shí)候，馮宇就必須要強(qiáng)化自己的車(chē)輛，讓他們?nèi)プ鲞@些事情。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛生產(chǎn)，新型車(chē)輛是車(chē)輛生產(chǎn)試驗(yàn)中的“新品”，若不對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)給車(chē)輛的行車(chē)安全帶來(lái)很大的隱患。而且，由于新能源汽車(chē)才剛剛普及，所以我們還需要一段時(shí)間的測(cè)試，來(lái)找出它存在的問(wèn)題。要想真正做到智能化，就必須要用到人的智慧技術(shù)。由于汽車(chē)的制造過(guò)程比較復(fù)雜，所以在制造的過(guò)程中，需要耗費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。在以往，以人工為主的生產(chǎn)鏈，已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求。在汽車(chē)的制造過(guò)程中，將人工智能技術(shù)運(yùn)用到汽車(chē)的制造過(guò)程中，可以利用計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制和其他的安全操作。在傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式中，當(dāng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，必須有較高的技術(shù)水平才能進(jìn)行檢修。這樣，雖然能夠讓設(shè)備持續(xù)工作，但也會(huì)耗費(fèi)很多的時(shí)間，極大地影響了工作效率。利用人工智能技術(shù)，建立了完備的數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用微型計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)設(shè)備制造過(guò)程中的操作信息進(jìn)行了采集和處理。

6 結(jié)論

本文對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)智能化生產(chǎn)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展作了較為詳盡的論述，我國(guó)的環(huán)境污染仍然比較嚴(yán)重，而造成這種現(xiàn)象的主要原因之一，就是由于大量的機(jī)動(dòng)車(chē)廢氣，造成了大量的資源浪費(fèi)，同時(shí)也造成了一定的生態(tài)環(huán)境破壞。目前，能源緊張已經(jīng)是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題，而在汽車(chē)中運(yùn)用新能源技術(shù)，可以在很大程度上解決目前的環(huán)境問(wèn)題，但是這也給新能源汽車(chē)的智能化制造帶來(lái)了新的需求，本文從新能源汽車(chē)的智能化、制造的智能化和使用的智能化三個(gè)方面，對(duì)其展開(kāi)了較為詳盡的論述，期望可以為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)，希望可以更好地對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為人民群眾創(chuàng)造了一個(gè)更好的生態(tài)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛智聰. 新能源汽車(chē)智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)與研究[J]. 汽車(chē)與新動(dòng)力，2022，5（05）：28-30.

[2]曹文衛(wèi). 新能源汽車(chē)輕量化底盤(pán)懸架系統(tǒng)智能制造技術(shù)[J]. 新能源科技，2022，（07）：24-27.

[3]陳凌宇，劉敏，錢(qián)洲亥，孫桐. 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組智能制造裝配技術(shù)研究[J]. 制造業(yè)自動(dòng)化，2022，44（01）：187-190.

[4]羅鑫源. 新能源汽車(chē)智能制造技術(shù)研究[J]. 新型工業(yè)化，2021，11（11）：88-89+93.

[5]羅霄松，明新國(guó). 面向節(jié)能的汽車(chē)變速器智能制造需求分析[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究，2021，37（01）：134-138.

[6]毛明. 新能源汽車(chē)輕量化底盤(pán)懸架系統(tǒng)智能制造技術(shù)[J]. 機(jī)械制造與自動(dòng)化，2021，50（01）：224-226.

[7]張娜. 新基建[J]. 紡織導(dǎo)報(bào)，2021，（01）：32-34.

[8]張瑞虹，王增峰. 新能源汽車(chē)智能制造技術(shù)發(fā)展路徑芻議[J]. 時(shí)代汽車(chē)，2021，（01）：75-76.