文/特約撰稿人 趙英

今年是中國汽車工業(yè)誕生70年。

1953年7月15日，中國第一汽車廠破土動工，中國汽車工業(yè)就此邁出了成長第一步。汽車界、新聞界紛紛舉辦活動，紀念這一日子。

回首中國汽車工業(yè)走過的70年，的確值得隆重紀念，因為中國汽車工業(yè)經(jīng)過艱難探索，已經(jīng)在規(guī)模、產(chǎn)量上多年穩(wěn)居世界第一；中國汽車工業(yè)終于在新能源汽車發(fā)展方面走在了世界前列；中國汽車工業(yè)出口在今年有望實現(xiàn)世界第一。

正因為中國汽車工業(yè)取得了上述巨大成績，在70周年之際，回首來時路，可以讓人感嘆攀登世界汽車產(chǎn)業(yè)高峰之不易，未來仍當努力。

從做學(xué)問的角度出發(fā)，我想從四個視角評價中國汽車工業(yè)篳路藍縷的艱辛開拓：

其一，從世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程看，二戰(zhàn)后全球發(fā)展中國家（不包括日本，因為其戰(zhàn)前已經(jīng)有了汽車工業(yè)）中能夠成功發(fā)展獨立自主、具有全球競爭力的汽車工業(yè)的國家，只有中國、韓國兩個國家；

其二，后來居上，穩(wěn)居全球汽車生產(chǎn)、銷售第一位的國家只有中國；

其三，能夠具有完整產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的汽車工業(yè)大國只有中國、日本、美國，歐盟內(nèi)的汽車工業(yè)大國需要在歐盟范圍內(nèi)協(xié)作，才能保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的完整；

其四，從新能源汽車技術(shù)革命的視角看，能夠后來居上的國家只有中國。

從上述四個視角看，中國汽車工業(yè)的確取得了值得驕傲的、長足的進步。如果從中國汽車工業(yè)發(fā)展的國內(nèi)進程看，更是令人撫今追昔，不勝感慨。

余生也晚，在1952年朝鮮半島連天炮火中，我來到了這個世界。其后一年，作為156項重點工程的一汽開始建設(shè)。一汽的建設(shè)初衷與抗美援朝戰(zhàn)爭是緊密相連的，中國汽車工業(yè)誕生的初衷是為了滿足國防和經(jīng)濟建設(shè)的需要。

因此，中國汽車工業(yè)直到改革開放前，是以商用車為主發(fā)展的。筆者正是在改革開放的20世紀80年代，親身參與了中國汽車工業(yè)發(fā)展的進程。

當時中國汽車工業(yè)的狀況，用中國汽車工業(yè)正式文件的話說：“缺重少輕，轎車基本處于空白”，意思是重型載重卡車嚴重缺乏，輕型載重卡車數(shù)量嚴重不夠，轎車基本沒有（只有少量紅旗、上海牌轎車），再加上汽車零部件異常薄弱。在那種情況下，中國汽車工業(yè)做了各種大膽的改革開放嘗試，汽車工業(yè)發(fā)展逐步加速。

記得當時在香山飯店召開談?wù)撈嚬I(yè)發(fā)展五年計劃時，中國汽車工業(yè)發(fā)展的第一代元老都在場，中國汽車工業(yè)公司董事長饒斌說：“六十萬輛的建設(shè)目標，能夠完成已經(jīng)相當不容易了?！彼傅氖巧逃密嚢l(fā)展。

客觀地說，在當時體制、機制條件下，60萬輛真的是很高的目標了。當時中國汽車工業(yè)經(jīng)常用來對標的國家是韓國。難以想象進入21世紀后，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量成百萬的增長。

當時大眾汽車公司的桑塔納轎車進入中國，為了實現(xiàn)國產(chǎn)化，達到大眾汽車公司的標準，許多汽車零部件必須送到德國大眾汽車總部去加以檢測，可見當時中外汽車工業(yè)技術(shù)水平之差距。難以想到今年跨國公司的首腦組團，到上海車展參觀中國的新能源汽車。

回首來時路，我覺得中國汽車工業(yè)70年主要取得了如下成就：產(chǎn)業(yè)規(guī)模、汽車產(chǎn)銷數(shù)量上穩(wěn)居世界第一；滿足了國內(nèi)國防建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、人們生活水平提高的需求；建成了具有獨立自主研發(fā)、生產(chǎn)能力，水平居于世界前列的汽車工業(yè)體系；形成了具有國際水平的汽車人才隊伍以及教育培訓(xùn)體系。

汽車出口取得較大進展，海外投資設(shè)廠生產(chǎn)逐步展開；汽車工業(yè)內(nèi)部形成了多種所有制企業(yè)共存、大中小企業(yè)共生，較為充分競爭的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；汽車企業(yè)在國際、國內(nèi)競爭中，生產(chǎn)經(jīng)營能力、戰(zhàn)略謀劃能力迅速提高；汽車企業(yè)海外購并、金融運作能力逐步提高；在新能源、智能駕駛的技術(shù)革命浪潮中，走在世界汽車工業(yè)前列。

中國汽車工業(yè)取得的巨大進展，值得我們自豪。但是也要看到中國汽車工業(yè)仍然存在著某些不足：

首先，在某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，仍然存在較大程度的對外依賴，尤其是新能源、智能駕駛技術(shù)革命中，最為重要的芯片和軟件。

其次，就單一企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車企業(yè)中還沒有類似豐田汽車、日產(chǎn)汽車、通用汽車、大眾汽車、奔馳那樣的具有很強技術(shù)能力、巨大生產(chǎn)規(guī)模、體系化國際競爭力的巨頭。

再次，中國汽車工業(yè)在高技術(shù)裝備制造、研發(fā)測試用儀器儀表、系統(tǒng)裝備等方面仍然依賴外部。

第四，中國汽車企業(yè)的國際競爭力與跨國公司相比，仍然有待提高。目前中國汽車工業(yè)出口的成就來之不易，但也要看到包括了特斯拉等跨國車企的出口數(shù)量。

最后，在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)方面仍然存在著相當差距。

中國汽車工業(yè)行走在汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國的途中，行百里者半九十。我們總結(jié)中國汽車工業(yè)70年取得的巨大進步，并且為之自豪時，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。