文/張敏

今年以來，MPV市場容量有所擴張。

6月份，全市場MPV銷量8.9萬輛，同比增長13.5%，環(huán)比下降6.3%（因為去年同期的高基數(shù)效應）；今年上半年，MPV累計銷量52.4萬輛，同比增長21.6%。鑒于MPV比較明顯的商務屬性（家庭屬性剛剛開發(fā)），反映了經(jīng)濟恢復了一定活力。

銷量、保值率雙第一，傳祺MPV每一款都是爆品

在瞬息萬變的市場，陸續(xù)問世的MPV產(chǎn)品多如雨后春筍，但真正能抗住大浪“存活”下來的并不多，而傳祺MPV不僅“活下來”，并且“活得很好”。

自2017年底第一款MPV上市至今，傳祺對于MPV的探索一直沒有停過。隨著近期新一代M8大師的上市，與M8宗師、智電新能源E9、M6和即將到來的E8，傳祺已形成完整的MPV矩陣，從舒適到奢華、從燃油到插混、從入門到高端，全面覆蓋。

對于消費者來說，傳祺提供了多種選擇可能：15萬元內(nèi)買M6，實用且性價比高；25萬元內(nèi)買新一代M8大師，大且舒適；30萬元買M8宗師，百萬級豪華享受；35萬元買E9，體驗高端新能源科技。

而完善的MPV產(chǎn)品布局、每款產(chǎn)品的精準定位和領先實力，也為傳祺構筑起銷量增長的基石。6月份，傳祺MPV家族銷量超過1.5萬輛，市占率16.8%，并連續(xù)數(shù)月銷量破萬；1-6月，傳祺MPV銷量突破7萬輛，強勢領跑自主品牌MPV銷量榜單，助攻傳祺超額達成半年度目標。

傳祺MPV在銷量上的突破，并非只因單個車型賣得好，而是款款成為各自細分市場里“賣得最好的”。

今年上半年，M8家族累計銷量超4萬輛，同比增長41.2%；上市6年來，累計銷量超26萬。M6系列今年上半年累計銷量超2.6萬，同比增長48.4%；上市4年，累計銷量超18萬。傳祺智電新能源E9上市后一個多月的時間里，累計銷量超過5000輛。而E9官方價格為32.98萬-38.98萬元，能有這個量能，證明其產(chǎn)品力贏得了市場青睞。

進入MPV市場6年，傳祺的每一款MPV產(chǎn)品并非“跟風”，而是“造風”。在MPV剛開始進入國人消費者視野時代，打造出符合國際成熟的MPV產(chǎn)品標準又融入中國消費者需求的M8、M6；消費升級時代，推出M8宗師；新能源時代，推出E9、E8（還未上市，工信部已出新車公示）。

市場數(shù)據(jù)證明，在緊隨時代需求、創(chuàng)造用戶所需的路上，傳祺在MPV上的布局是成功的。憑借富有競爭力的產(chǎn)品矩陣，傳祺不僅在MPV市場牢牢站穩(wěn)腳跟，更是在被合資品牌占領許久的MPV市場里，捍衛(wèi)了自主品牌的尊嚴。

傳祺在不同市場里布局的兩款MPV產(chǎn)品，其一面向20萬元以上的豪華MPV市場的M8，累計62個月獲中國品牌豪華MPV銷量冠軍；其二入門級MPV--M6，累計24個月位居10萬-15萬元級別MPV市場銷量第一。M8、M6在各自市場上統(tǒng)治級的表現(xiàn)，造成了一個結(jié)果，就是MPV的購買決策，很難繞開廣汽傳祺。

除了銷量、品質(zhì)保持穩(wěn)定性，傳祺MPV保值率也位于行業(yè)前列。

現(xiàn)代物流技術也提升了制造業(yè)企業(yè)的物流服務質(zhì)量。物流服務質(zhì)量體現(xiàn)為“在需要的時間、在需要的地點、以盡可能低的物流成本”提供需要的物資。要做到這一點，按傳統(tǒng)的物流方式顯然是不行的，而是應該通過信息技術，將物流的各個環(huán)節(jié)連成一個整體，按照統(tǒng)一的供貨計劃準時地實現(xiàn)物資的流動。例如，易拉罐裝的可口可樂的生產(chǎn)過程：采掘鋁礬土——制成易拉罐——原汁兌水、裝罐——顧客購買、放入冰箱，共花費319天，而實際生產(chǎn)過程只有3小時，其余的318天21小時則用于原材料和成品的運輸與儲存，其中儲存的工序有14道之多。顯然壓縮物流過程中的318天21小時是有很大余地的，也是提高經(jīng)濟效率。

在中國汽車流通協(xié)會公布的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》中，廣汽傳祺以63.9%的三年保值率位居自主品牌第一，而M6和M8，三年保值率分別高達70.56%、65.52%，都在各自細分市場中贏得保值率第一的評價。這再次證明傳祺MPV的技術先進程度及產(chǎn)品質(zhì)量，都靠得住，叫得響。

以領先技術為護城河，立足高端MPV市場

MPV一直被看做是商務車的代名詞，足夠豪華、足夠彰顯身份是首要要求。不少高端MPV以其“能賣高價”引以為傲，一些車企的產(chǎn)品定價也越來越高。

傳祺沖擊高端MPV市場不是靠價格上的“高”，而是以“技術革新”作為向高端前進的敲門磚。

面向高端商務MPV市場的多元訴求，傳祺在GPMA-L平臺的加持下，打造出擁有高水準品質(zhì)、技術領先、實力領先同級的M8宗師、新一代M8大師、E9，同時提供燃油、混動和新能源不同選擇，讓不同產(chǎn)品在各自優(yōu)勢區(qū)域向前探索。

都說“得架構者，得天下”，而凝聚傳祺核心造車實力的GPMA架構，為傳祺能造出符合用戶需求、時代需求的高端MPV產(chǎn)品構筑了技術護城河，使其在MPV市場站穩(wěn)腳跟。

在常被詬病的MPV安全痛點上，傳祺高端MPV矩陣配備“后風窗氣囊+最長側(cè)氣簾設計+標配氣囊”，打造行業(yè)首個全方位氣囊矩陣，以安全技術上的超前，刷新高端MPV市場的標準。

有技術“兜底”外，傳祺在MPV市場上的成功，還在于其擅長洞悉用戶需求。面對不同人群需求，傳祺將M8系列進一步區(qū)分為M8宗師和新一代M8大師。

新一代M8大師，主要面向25萬內(nèi)豪華MPV市場，滿足新時代下精英宜家宜商的高端需求。

M8宗師定位更偏商業(yè)化，瞄準30萬+豪華MPV商務市場，為中國企業(yè)家群體帶來專屬的豪華移動私享空間。相較于新一代M8大師主打高性價比，M8宗師則更舍得用更高端、奢華的材質(zhì)和更先進的配置，打造出中國式豪華座艙，讓用戶能以35萬元售價享受百萬價值。

傳祺E9則是傳祺投向高端新能源MPV市場的利器，采用P1+P3雙電機平行軸串并聯(lián)混動方案。作為近5.2米長、1.82米高的大車，其純電能耗只有21kWh/100km，簡直不像是MPV的數(shù)據(jù)，充分展現(xiàn)了傳祺E9的能量傳遞效率和空氣動力設計水平。

在此基礎上，傳祺E9在安全、驅(qū)動、智能、續(xù)航方面的極致功能，讓車內(nèi)人員充分享受到尊貴體驗。這些無疑給傳祺高端MPV價值進行充分背書。

價值最大化，最具性價比的好車

和商用相比，家用場景算是新方向。MPV進入家庭的時間相對較短，但在人們生活移動場景的豐富化、二胎三胎政策的放開下，MPV逐漸成為許多消費者的家庭用車選擇。

在家用MPV領域，傳祺的做法則是以更良心的售價，將產(chǎn)品價值最大化，讓不同經(jīng)濟水平的中國家庭都能在自己能力范圍內(nèi)買到“物超所值”的好車。

高端領域，有新一代M8大師，集中于更大空間和行駛適應性的訴求，為兼顧家庭和事業(yè)的用戶，提供一款用得值的、性價比高的、買得起的豪華MPV。源于第一代大師的高品質(zhì)，新一代M8大師出于藍而又勝于藍。售價更低，但在舒適性、安全性、智聯(lián)層面進行了全面升級強化，帶來更高的價值享受。

中高端領域，有即將到來的傳祺智電新能源E8。這是繼E9之后，傳祺加速向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的又一款全新插電混動MPV產(chǎn)品。

入門級別，有傳祺M6。10萬-15萬元的價位拉低了門檻，覆蓋大多數(shù)家庭的購車預算。對于在空間和舒適上有較高訴求的家庭，在轎車、SUV之前，M6成為決策優(yōu)先選擇項。

“以快打慢”的布局節(jié)奏，領跑中國豪華MPV

從市場布局看，從經(jīng)濟型到中端，再到高端（豪華）的多個價位MPV細分市場中，傳祺都部署了相應產(chǎn)品。在每一個搭配選擇方案中，傳祺都將產(chǎn)品價值做到同級最高。

在M8、M6相繼取得銷量成功的同時，傳祺并沒有止步不前，始終保持“超越自我、不斷引領”的信念，對產(chǎn)品進行更新迭代。

對于MPV的迭代頻率，傳祺“以快打慢”，及時應用最新的動力技術成果和流行設計，在產(chǎn)品力上取得新優(yōu)勢。正是因為傳祺堅持不斷驅(qū)動自我進化，使得對手很難跟上節(jié)奏。在不同時代，傳祺MPV都能以高水準的產(chǎn)品實力，保持著中國豪華MPV創(chuàng)領者的地位。

截至目前，傳祺MPV已經(jīng)完成了多種動力、10萬-40萬元的全價位覆蓋布局，形成了業(yè)內(nèi)最為全面的MPV產(chǎn)品矩陣。在家用和商務方向上，傳祺MPV的競爭力都日益強大。

更重要的是，傳祺正在努力牽引市場教育的方向，為MPV更廣泛使用提供了機遇。這是有利于MPV市場發(fā)育的行為。也因此，傳祺“中國MPV專家”的形象正在深入人心。而對多數(shù)消費者來說，買MPV就買傳祺，是不會踩坑、不會出錯的選擇。