文／本刊評論員

現(xiàn)代人的精神和生活往往割裂，我們喜歡唱著從前的日子，生活過得慢，車，馬，郵件，哪怕一個問候，要等上好多天。在想象中，等待似乎成了雋永的詩篇。事實上，我們總怕來不及，更追求速度——雙十一的快遞晚到一天都心急火燎，誰沒有抱著手機不時刷新物流到哪里了的經(jīng)歷呢？

其實，就是我們認為很慢的從前，那時的人們對運輸速度的追求也是不余遺力的。信使、驛站、八百里加急、長城烽火，乃至張騫出使西域開辟絲綢之路，都是前人想盡各種方法用最快的速度將信息或者物品傳遞給特定的人的歷史痕跡。

對運輸速度的追求發(fā)展到今天就是現(xiàn)代物流。物流的概念最早是在美國形成的，起源于20 世紀(jì)30 年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963 年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20 世紀(jì)70 年代后，“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。不管名稱如何變化，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

我國物流概念出現(xiàn)雖晚，但行業(yè)發(fā)展速度驚人。2022 年，中國社會物流總額達347.6萬億元，市場規(guī)模連續(xù)7 年位居全球第一。成品油是支撐我國經(jīng)濟高速發(fā)展的基礎(chǔ)資源、百姓生活中的必需品，也是物流行業(yè)重要的商品。

根據(jù)發(fā)改委的統(tǒng)計口徑，2022 年，我國成品油（汽油、煤油、柴油）表觀消費量為3.26 億噸。將這3.26 億噸油品從油庫及時配送到加油站和客戶，解決“最后一公里”問題，是每個成品油銷售企業(yè)的重要任務(wù)，也是影響企業(yè)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

10 月14 日，北京東六環(huán)高速路上一輛過境槽罐車起火，不僅造成了2 人死亡，而且給周邊的交通和環(huán)境帶來了嚴重的影響，大量車輛堵在路上長達一天。也就是說除了這輛槽罐車外，其他原本要按時運送的成品油運輸罐車至少遲滯一天才能送到目的地，相關(guān)加油站效益會受到影響。

對于成品油（閉杯閃點＞60℃的柴油除外）這種運輸頻率高、體量大的危險化學(xué)品而言，物流不僅要做到及時、安全，而且要盡可能的高效。中國石化銷售公司全面上線的成品油二次物流集中智能調(diào)度模塊，就是完善成品油物流配送體系建設(shè)的有益嘗試。通過成品油二次物流集中智能調(diào)度模塊可以將各家地市公司分散的人力、運力、資源集中整合起來，實現(xiàn)各個省公司的統(tǒng)一調(diào)配。

雖然只是一個環(huán)節(jié)上的創(chuàng)新，但這是智慧物流在成品油運輸行業(yè)的作用凸顯。再發(fā)生類似的跨區(qū)域運油事故時，可以通過新的物流配送算法，從臨近省區(qū)協(xié)同調(diào)度，既節(jié)省了人力物力，也給百姓的出行創(chuàng)造如絲般潤滑的消費體驗。

想象一下，去油站加不了油，出行停滯在路上，想要運輸出去的貨物運不出去，想要采購的物品無法進來，我們還有余力升起對恬靜、簡單的生活的向往，吟唱從前慢嗎？