文 / 特約撰稿人 劉葳漪

有網(wǎng)友調(diào)侃說，燃油車真的太難了，會不會到了國八，就讓你們的車變成植物，只做光合作用。比起私家車來說，飛機的排放，簡直不可同日而語，為什么只和燃油車過不去呢？

出租車，根本不必追新潮造型，追最新技術(shù)。它應該是充分經(jīng)過市場檢驗的，對于乘客和司機來說最舒適省心的選項。

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金豐Comfort，多年不變的老面孔打了輛出租車，從東涌往返西九的M+博物館。一路上和師傅聊了幾句，得知自己乘坐的這輛豐田皇冠金豐（Comfort），司機接手后已經(jīng)開了12年，有80萬公里的行車記錄，卻幾乎沒有維修過。

正如晨光中樹影斑駁的頤和園、夕陽下恢弘氣派的故宮，一個城市的風景標簽有很多細節(jié)，宮殿、城墻、磚塔、美食，包括居民的深街窄巷，更少不了路上往來的出租車。

在熙來攘往的彌敦道，漁村海鮮的香港仔，讀報老伯的何文田，街機少年的跑馬地……都會出現(xiàn)的，就是這種周身紅色的豐田皇冠的士。它是以皇冠系高級轎車為藍本的豐田金豐商用轎車Comfort。

金豐系列汽車的生產(chǎn)線設(shè)于日本靜岡，是豐田汽車集團旗下的關(guān)東自動車工業(yè)（2012年改稱豐田自動車東日本）的東富士工廠，主要產(chǎn)品就是出租車。

豐田皇冠Comfort的技術(shù)根本談不上“新”，銳志前身的MarkII平臺，屬于90后，已是而立之年。其搭載的2.0L直列四缸發(fā)動機，最大馬力還不如今天隨隨便便一輛1.5T。但這款發(fā)動機有一個不可替代的優(yōu)點，就是耐用度高、故障率低，特別適合做運營車輛，服役30年，還可以每日開工。很多香港出租車，都有百萬公里的行車記錄，最高公里數(shù)已經(jīng)達到300萬公里。

受惠于金豐系列汽車多年來都沒有進行外觀和內(nèi)部機械組件大規(guī)模整改的可靠和穩(wěn)定，以及香港與日本同樣是右舵車靠左行駛，日本金豐汽車高質(zhì)、通用的零件可以大量供給香港，二手零部件供應鏈一直都無須擔心。

曾經(jīng)和一個出租車司機聊天，他的車輛的右前車門因意外要換新，只花了不足一千五百港幣（其中車門五百，剩下是車行收的工時費）。據(jù)他說，換門的那天，他在將軍澳吃了下午茶，等車修好當天又可以恢復做生意。

最后一臺金豐的士在2018年1月停產(chǎn)。因為它既好開又省錢，2018年香港的出租車行業(yè)掀起了搶購和換車潮。這一波搶購意味著，至少10年，這款老款的皇冠金豐Comfort，還會是香港出租車的主流。

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ComfortHybrid，格外人性和舒適的新選項今天，香港街頭開始陸續(xù)出現(xiàn)豐田的ComfortHybrid，這和東京的JPNTaxi同出一轍。2013年的東京車展上發(fā)布了JPNTaxiConcept，之后成為日本的出租車車型。2017年，豐田在香港推出了JPNTaxi，稱為ComfortHybrid，售價337900港幣。

它的外形設(shè)計已經(jīng)擺脫以往的房車型態(tài)，第一眼看上去，有點像倫敦的“Blackcabs”，又有點像Toyota的Sienta，外形四四方方擁有大空間。

低地臺的設(shè)計，載客水平一流，可以讓老人家和小朋友，不需要跨上臺階般進入車廂。此外，低地臺可以使用戶在搬重物時，不需要額外花太多氣力。據(jù)悉，ComfortHybrid的地臺只有335mm，比現(xiàn)有金豐的士還低37mm，加上車門進出口寬度達到720mm、高度1300mm，上下車比起現(xiàn)有出租車更為舒適。

ComfortHybrid改用低地臺設(shè)計的同時，還有電動側(cè)滑門，將座椅翻起，在門邊加上斜臺，就可以接載輪椅乘客，1370mm的車廂高度帶來的空間感，確實比較友好。坐在后座的乘客，可以通過兩個USB為手機充電，車頂有冷氣控制和空氣凈化系統(tǒng)，一切可以自己來控制。

ComfortHybrid使用的是LPG混合動力系統(tǒng)，完全沒有里程焦慮。據(jù)幾個開過老款皇冠金豐Comfort的司機說，新車用氣比起舊車能減少50%，氣耗可以到19km/L。按司機師傅的原話，平均每公里的行駛成本不到三毛錢港幣。

對于出租車司機來說，舊車漸漸淘汰后，這款ComfortHybrid也完全可以接受。有些司機吐槽它的前排儲物空間不足，不過廠方已經(jīng)開始研究添加儲物箱。

ComfortHybrid采用的是eCVT變速箱，在香港這樣的山城可以讓很多乘客減少暈車。確實，乘坐的舒適度不錯，車廂隔音也不錯，如果不是上大斜路或忽然加速的話，一般情況下路噪都較少傳入車廂。其實，像香港這樣的城市，終年沒有嚴寒，似乎特別適合開電動車。但是，香港沒有純電的出租車。

2013年，香港采用了XXX（三個字的著名品牌）的電動出租車試運營，經(jīng)過5年的市場檢驗后，香港政府決定放棄純電出租車。

今天，當你落地紐約的肯尼迪機場，來接你的黃色出租車還是和十年前一樣的雪佛蘭Caprice，并沒有被淘汰；當你落地德國法蘭克福，滿街的奔馳E級旅行版依然是出租車的標配；在東京，出租車的選項和香港一樣，就是能裝、耐用、皮實的豐田金豐……

出租車啊，根本不必追新潮造型，追最新技術(shù)。它就應該是充分經(jīng)過市場檢驗的，對于乘客和司機來說最舒適省心的選項，不是么？