文 / 張敏

6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)度過了20歲的生日。

20年中，一群造夢的汽車人，不甘平庸、敢想敢做，在廣州西郊這片沃土，締造了一個個奇跡——用15年，成為行業(yè)1000萬輛目標(biāo)最快紀(jì)錄達成者；用19年，成為最快達成1500萬輛銷量的合資企業(yè)。

而今的廣州花都，已經(jīng)構(gòu)建起一座現(xiàn)代化的汽車城。在這里，東風(fēng)日產(chǎn)譜寫了“一輛車、一群人、一座城”的時代篇章。歷年來，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州地區(qū)累計產(chǎn)值超1.6萬億元，累計納稅近1500億元，形成了整車150萬臺的產(chǎn)能規(guī)模，帶動260余家汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)落戶、近5萬人就業(yè)。

東風(fēng)日產(chǎn)沒有辜負時代賦予的機會，快速發(fā)展，刷新了許多中國汽車業(yè)的成長記錄，成為了中國汽車合資企業(yè)的典范。

成為中國轎車工業(yè)的先鋒者，自然也有能力能在后合資時代，創(chuàng)造屬于這個時代的印記。百年未有之變局的大背景下，新技術(shù)、新商業(yè)模式已經(jīng)開啟新一輪汽車工業(yè)革命。電動化和智能化與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟趨勢下，汽車業(yè)固有格局正在被打破。

在新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略引領(lǐng)作用正在進一步凸顯下，主流合資品牌們正在面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。面對新一輪產(chǎn)業(yè)周期挑戰(zhàn)，合資企業(yè)如何在大變局時代重新尋找自己的定位與坐標(biāo)？“當(dāng)前，汽車業(yè)正在面臨前所未有的變局，智能化、新能源的浪潮撲面而來。對于東風(fēng)日產(chǎn)，沒有選擇題，只有必答題。那就是堅定不移擁抱智能化，向新能源轉(zhuǎn)型！”東風(fēng)集團黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)有限公司執(zhí)行副總裁陳昊在發(fā)言中強調(diào)。

東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁 陳昊

見識過高峰與低谷，經(jīng)歷過潮起潮落，自然對發(fā)展周期擁有一份獨特的淡定。盡管中國汽車業(yè)本世紀(jì)實現(xiàn)了高速增長，但在宏大敘事的細節(jié)里，并非總是一帆風(fēng)順。20年，已經(jīng)穿越了汽車行業(yè)的多個周期，東風(fēng)日產(chǎn)人將這種心態(tài)，定性為繼續(xù)做這份事業(yè)的底氣和動力。

在時代轉(zhuǎn)型的浪潮中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。20周年活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國林現(xiàn)場宣布，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風(fēng)日產(chǎn)。

從無到有，闖出一條血路，從合資陣痛到合資典范，奠定行業(yè)地位，從模仿追隨到自主研發(fā)，建立合資自主新范本，東風(fēng)日產(chǎn)兩段創(chuàng)業(yè)周期的成功是毋庸置疑的。

穿越周期，打造體系力

東風(fēng)日產(chǎn)的成立是中日兩大汽車企業(yè)醞釀多時的結(jié)果。上世紀(jì)90 年代未，東風(fēng)公司揮師南下，在中國經(jīng)濟最活躍的珠三角尋找發(fā)展機會。2000年初，初創(chuàng)的風(fēng)神在業(yè)界充滿疑慮的注視中，開啟了探索的步伐。

風(fēng)神汽車有限公司發(fā)展速度很快，2021年底便迎來了第2萬輛汽車的下線，2002年推出的NISSAN新藍鳥，連續(xù)多月榮登中國2升以上排量中高檔轎車月銷量冠軍寶座。

基于此，2003年6月9日，日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車進行合作，成立合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）。一周后，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司正式成立；第一臺轎車“陽光”下線暨上市儀式在廣州花都舉行。

只有創(chuàng)業(yè)者們才知道，時間改變了什么。在東風(fēng)日產(chǎn)來到這段之前，風(fēng)神大道還只是一段無名的爛泥路，各種野生動物出沒。在2003年坐著綠皮車南下，到2004年5月18日，東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠竣工投產(chǎn)。這段時間，是東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)業(yè)者們生命中刻骨銘心的一段回憶。

按照東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國林（當(dāng)時還是項目籌備組成員）的話說，從雜草叢生的工地到生產(chǎn)線全面鋪開，年產(chǎn)量達到6.5萬輛，他們只用了3年時間。1000多個日夜，籌備組經(jīng)歷了東風(fēng)日產(chǎn)從一無所有到諸事皆備的一段艱苦的歲月。

物質(zhì)條件的簡陋、無邊無際的繁雜事務(wù)，換來的是親眼看到工作成果就矗立在眼前。這片94萬平方米的土地，沖壓、焊裝、涂裝、總裝一應(yīng)俱全，作為當(dāng)時的風(fēng)神人，第一次觸及了并掌握了當(dāng)時國際先進水平的產(chǎn)能，嘗到了那種滿足感和成就感，因為奇跡就從手里誕生。

但正當(dāng)東風(fēng)和日產(chǎn)雙方為最大的結(jié)合而歡欣鼓舞時，這一年，中國汽車業(yè)突然遭遇拐點，車市大幅縮水。對于東風(fēng)日產(chǎn)這樣一個剛剛組建的合資公司，中日雙方文化背景、市場認(rèn)識、操作理念上的矛盾一下子暴露出來。

2005年雙方共同頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》，用1.8萬字的行動綱領(lǐng)描繪了東風(fēng)日產(chǎn)“人·車·生活”的愿景。讓東風(fēng)和日產(chǎn)在企業(yè)核心價值觀上達成共識，實現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，步入高速發(fā)展的快車道。

這在合資企業(yè)當(dāng)中是比較罕見的做法。關(guān)鍵在于，這個共識不是事先擬就的，而是通過實踐探索和磨合出來的。

事實證明，《行動綱領(lǐng)》仍然指導(dǎo)著東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)營文化，可謂歷久彌新。正是在雙方極具魄力的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人共識之下，“東風(fēng)日產(chǎn)”這艘中國汽車工業(yè)的新航母才得以成功下水并揚帆遠航。

高國林在發(fā)言中特意提及“停產(chǎn)風(fēng)波”。這是東風(fēng)日產(chǎn)歷史的一部分，如果沒闖過去，也就沒有后來的輝煌。合資企業(yè)內(nèi)部，話語權(quán)和決策權(quán)的爭議，應(yīng)該是常見的。這是平等股權(quán)造成的歷史問題。但只有東風(fēng)日產(chǎn)，沒有把這一爭議擱置，也沒有單純關(guān)門協(xié)商內(nèi)部解決，而是給出了一個公開的、制度性的解決方案。

這是決定企業(yè)內(nèi)部針對決策流程、文化融合建立長效磋商機制。奠定此后雙方合作無間、再無波瀾的共創(chuàng)、共贏、共生的長期平臺。

在發(fā)言中，高國林將東風(fēng)日產(chǎn)的成長分成兩個階段。一個是創(chuàng)業(yè)階段，即從風(fēng)神時代開始，東風(fēng)日產(chǎn)闖出一條新的合資路線，以科學(xué)決策融合文化，以體系能力提升規(guī)模，2018年實現(xiàn)了第一個百萬級跨越，成為最快達成百萬產(chǎn)量的合資車企，一舉奠定行業(yè)地位。

與其他合資企業(yè)不同的是，東風(fēng)日產(chǎn)的合資路線新穎，其在合資框架下融入自主品牌啟辰，并能得到合作伙伴的諒解與合作。啟辰一問世，就迅速開辟了屬于自己的道路。啟辰應(yīng)用東風(fēng)和日產(chǎn)在新能源技術(shù)積累，以及日產(chǎn)在造車質(zhì)量管理經(jīng)驗之上，建立了獨立的新能源產(chǎn)品線。

而啟辰的發(fā)展，則證明了東風(fēng)日產(chǎn)全價值鏈的含金量，而且在覆蓋細分市場和品牌維度上，豐富了東風(fēng)日產(chǎn)的品牌積淀，也幫助東風(fēng)日產(chǎn)打造出更完善的合資體系力。

啟辰已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風(fēng)日產(chǎn)也以啟辰為核心，構(gòu)建的自主造血能力，迎接未來挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理 山口武

從無到有，闖出一條血路，從合資陣痛到合資典范，奠定行業(yè)地位，從模仿追隨到自主研發(fā)，建立合資自主新范本，充滿“狼性“的東風(fēng)日產(chǎn)兩段創(chuàng)業(yè)周期的成功是毋庸置疑的。東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了六地七廠的產(chǎn)業(yè)布局，推出的騏達、逍客、奇駿、軒逸等車型，相繼成為各自細分市場的爆款產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)累計創(chuàng)造出兩萬億以上的產(chǎn)值，讓“人·車·生活”的品牌理念深入人心。

一切歸零再創(chuàng)業(yè)

帶著這樣的體系成就，東風(fēng)日產(chǎn)正式進入新的周期：再創(chuàng)業(yè)階段。高國林表示，在這條道路上，東風(fēng)日產(chǎn)將一切歸零，重整旗鼓，迎接百年未有之產(chǎn)業(yè)變革。

東風(fēng)日產(chǎn)的下個20年就此開啟。高國林沒有諱言眼下的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)和市場，都處于劇烈的動蕩時期，新技術(shù)、新品牌、新供應(yīng)鏈，只是競爭的表象。關(guān)鍵在于中國已經(jīng)引領(lǐng)了全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以前燃油車時代，我們到書里面或者學(xué)習(xí)一下國際先進經(jīng)驗，就能“按圖索驥”?，F(xiàn)在不同了，前面沒有路了，必須自己趟出路來，誰都沒有經(jīng)驗，誰都是第一次。這個時候，敢于試錯，敢于開拓，就成了考驗企業(yè)的試金石。

高國林代表東風(fēng)日產(chǎn)，給出了決心和路線圖。他說，東風(fēng)日產(chǎn)將全力為新能源而戰(zhàn)，再造一個東風(fēng)日產(chǎn)。以產(chǎn)品、體系和技術(shù)三維驅(qū)動，目標(biāo)在銷量上挑戰(zhàn)合資新能源頭部陣營，并開啟第二增長曲線。

產(chǎn)品計劃方面，東風(fēng)日產(chǎn)計劃在未來加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，其中日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實現(xiàn)電驅(qū)化。

而啟辰品牌，則肩負年輕化攻堅矛頭的重任。高國林表示，啟辰已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃，東風(fēng)日產(chǎn)也以啟辰為核心，構(gòu)建的自主造血能力，迎接未來挑戰(zhàn)。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 高國林

啟辰每年推出至少2款全新新能源車型。今年內(nèi)，首款插混車型和首款全新純電車型將會上市，啟辰全面肩負“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”轉(zhuǎn)型重任，打造年銷30萬臺的體系能力，并逐步挑戰(zhàn)年銷50萬臺的目標(biāo)，最終成為東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長曲線。

英菲尼迪品牌在回歸東風(fēng)日產(chǎn)體系后，匯集平臺與資源優(yōu)勢，穩(wěn)步推進本土化戰(zhàn)略，積極踐行品牌承諾，為消費者帶來更豐富的產(chǎn)品與更貼心的服務(wù)體驗，與此同時也積極加速電動化產(chǎn)品布局。高國林預(yù)期，2030年英菲尼迪的電驅(qū)化車型將達到50%。

高國林不會忘記，東風(fēng)日產(chǎn)既往的成功，離不開體系力的建設(shè)。這里面包含供應(yīng)鏈、研產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶建立長久深入聯(lián)系的情感鏈，依托品牌集群、打造全方位的價值鏈。

這“四鏈”的完善過程，最能彰顯東風(fēng)日產(chǎn)的體系力。為此東風(fēng)日產(chǎn)將加強和花都區(qū)的合作，共同打造研發(fā)中心，并提高自主研發(fā)能力，做到啟辰100%自研，加速現(xiàn)地化技術(shù)落地。

而品牌的基礎(chǔ)永遠是技術(shù)。在新技術(shù)周期內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)實施多條技術(shù)（能源）路線并行的策略。純電、超混電驅(qū)（e-POWER）、插混、氫燃料電池、燃油動力同時推進。但對于這些動力方案，并非均勻用力。能夠和智能駕駛、智能互聯(lián)、用戶科技體驗連接最密切的方案，將獲得優(yōu)先發(fā)展。日產(chǎn)擁有降低電驅(qū)成本、電池技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)能力（日產(chǎn)曾經(jīng)孵化出AESC電池部門，即后來的遠景AESC）。

作為技術(shù)先鋒，啟辰將在2023年內(nèi)就實現(xiàn)全新純電平臺落地，2028年推出CTC純電平臺。新平臺將集成多合一電驅(qū)、升級智能座艙生態(tài)，并采用新一代E-E架構(gòu)。東風(fēng)日產(chǎn)主品牌將協(xié)同推進這些項目，并在品牌內(nèi)共享技術(shù)的發(fā)展成果。

不信命，與用戶雙向奔赴

東風(fēng)日產(chǎn)的歷史，已經(jīng)證明了自己不缺乏迎難而上、打造完整生產(chǎn)體系的能力。再大的困難，也不會比創(chuàng)業(yè)的困難更難。

真正難的是，已經(jīng)得到了這么多成就，擁有了這么多客戶，拿下了這么多市場，已經(jīng)有成熟的體系了。能不能由奢入儉，重新打拼，重建新的價值鏈，適應(yīng)跌階式發(fā)展的市場？

挑戰(zhàn)重重中，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型優(yōu)勢也很明顯。其中，最大優(yōu)勢在于合資自主的啟辰。啟辰有著合資與本土品牌的雙重優(yōu)勢。一方面，它站在日產(chǎn)的肩膀上，能共享全球領(lǐng)先技術(shù)，整合資源，推出具有特色的產(chǎn)品序列，另一方面，經(jīng)過 13 年的本土化奮斗，它有了快速應(yīng)對市場變化的能力，且在此基礎(chǔ)上調(diào)整創(chuàng)新，構(gòu)建出具有本土化優(yōu)勢的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這便是啟辰難以復(fù)制的、獨一無二的新能源發(fā)展模式。

以東風(fēng)日產(chǎn)新能源的先行軍和踐行者身份，傳承日產(chǎn) 76 年電動車研發(fā)經(jīng)驗及東風(fēng)集團新四化發(fā)展技術(shù)沉淀，以更靈活的創(chuàng)變能力，創(chuàng)造難以復(fù)制的啟辰模式，快速插入中國新能源市場腹地，為合資品牌轉(zhuǎn)型打造新范本。

而龐大的用戶群體與獨有的“人·車·生活“文化則是東風(fēng)日產(chǎn)的又一利器。東風(fēng)日產(chǎn)將“用戶至上”樹為品牌的圭臬，實施路徑為“共享、共創(chuàng)、共生”。

“人·車·生活”，不僅是根深葉茂的中國故事（東風(fēng)有限東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理山口武語），更塑造了東方日產(chǎn)的經(jīng)營本色。

東風(fēng)日產(chǎn)堅持長期做的事，就是在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，融合企業(yè)與用戶的邊界，打造與用戶“一體共生”的生態(tài)共同體。

高國林說：“無論什么時候，你都可以永遠相信東風(fēng)日產(chǎn)人。

從過去、現(xiàn)在到未來，我們終將走向勝利?！?/p>

目前東風(fēng)日產(chǎn)線下網(wǎng)點覆蓋了92%以上的城市、累計用戶超過1500萬，在合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)有接近340萬的車聯(lián)用戶，領(lǐng)先行業(yè);日產(chǎn)智聯(lián)APP注冊人數(shù)約600萬，體量龐大。

基于此，此次20周年紀(jì)念日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，將基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級APP”平臺、線下渠道（覆蓋了92%的城市），從產(chǎn)品服務(wù)、車聯(lián)生活、車以外的生活、個人成長四大板塊，帶來“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運營生態(tài)體系——Ni+。

1500萬個豐富多彩的人生故事，與東風(fēng)日產(chǎn)的成長，形成緊密的、超越時空牽絆的聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)與用戶雙向奔赴，持續(xù)踐行“共創(chuàng)價值、共謀福祉”的企業(yè)使命，必定能再迎輝煌。

面對新能源這道必答題，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)給出了清晰而又科學(xué)的解題思路：繼續(xù)貫徹“用戶為王”的核心理念，同時以電驅(qū)化、智能化與自主品牌力量為突破口，錨定未來發(fā)展路徑，向合資新能源頭部進擊。

面對挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的底色沒有變，東風(fēng)日產(chǎn)的人的精氣神沒變。東風(fēng)日產(chǎn)老員工呼出了“不信命、不服輸、不退縮”的心聲，“不信命！是我們的底色”；“不服輸！是我們內(nèi)心的底線和堅守”；“不退縮！是我們面對困難時最堅定的信念”。

東風(fēng)日產(chǎn)將奔赴下一個20年新征程。高國林說：“無論什么時候，你都可以永遠相信東風(fēng)日產(chǎn)人。從過去、現(xiàn)在到未來，我們終將走向勝利。我們對此報以期待。”