文：本刊編輯部

北京、深圳、無錫、金華等地積極嘗試“快遞坐地鐵”新形式。“快遞坐地鐵”，城軌肩挑兩頭，一頭連航空，一頭連鐵路，無縫銜接，助力快遞“精、準、快”進家門，城軌交通融合發(fā)展有了新探索，取得新成果。

行業(yè)進展

8 月18 日，深圳市地鐵集團有限公司與順豐速運有限公司舉行《福田至碧海灣空鐵軌聯(lián)運合作協(xié)議》簽約儀式，深鐵集團與順豐集團將在“軌道物流”領(lǐng)域展開合作，攜手打造深圳首個空鐵軌聯(lián)運物流示范線項目，在充分利用城市軌道交通運力資源的同時減少路面交通擁堵，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。

9 月23 日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4 號線、9 號- 房山- 燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

11 月3 日，金華市軌道交通集團聯(lián)合京東物流，正式開展“金軌小時達”試運營，試點非高峰時段“運快遞”，為京東同城物流“半日達”裝上“加速器”，驅(qū)動同城物流、同城快遞提速。

11 月8 日，無錫地鐵集團有限公司攜手中國郵政集團有限公司無錫市分公司、無錫市順豐速運有限公司，舉行“快遞上地鐵，空鐵軌聯(lián)運”綠色配送合作項目啟動儀式，長三角首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線正式上線。

運輸方式

深圳地鐵：采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯(lián)合運輸。貨物由快遞員裝籠送進地鐵站后，交由無人叉車運輸至列車旁。深圳地鐵計劃把列車的第三節(jié)車廂劃撥為物流專用，與乘客隔離，在平峰時期集中運輸貨物。福田樞紐將建立以貨物到發(fā)、裝卸傳輸、安檢分揀在內(nèi)的一體化空間，碧海灣地鐵站則建立貨物中轉(zhuǎn)空間，包括增設垂直電梯等設施。

北京地鐵：要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。在運輸過程中，貨物都整齊放置在車廂內(nèi)的固定區(qū)域，不影響車廂乘客乘車，滿足地鐵相關(guān)安全要求。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內(nèi)運輸時，有專人看管，確保貨物在運輸過程中不影響乘客出行。在物流方面，順豐速運選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運輸快遞件。中國郵政北京分公司與運營企業(yè)對接，研發(fā)了城市軌道交通運輸專用推車。

無錫地鐵：首批運輸線路為地鐵3 號線，在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎(chǔ)上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。快遞上地鐵的所有快件寄遞嚴格按照《無錫市軌道交通禁止攜帶物品目錄》進行發(fā)運，采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式。無錫順豐定制了專用籠車，籠車配備專用防雨罩和靜音輪，不用擔心下雨天快遞濕損，同時具有聲音降噪、振動減緩、保護地面的功能，為快件提供更平穩(wěn)的運行；無錫郵政定制了專用周轉(zhuǎn)箱，便于在地鐵環(huán)境中實現(xiàn)快速交接。上車后，由配送人員采取安全措施全程防護，在保障快遞運輸安全性的同時，確保市民舒適出行。每日快件運送在11:00 至13:00 兩個非高峰運營時段，該項目試運行后，每天可運送達3 萬件貨物，在一定程度上降低物流車的使用。

金華軌道交通：試點運營利用中午11:00 至12:30 運力充足的優(yōu)勢（該時段運輸區(qū)段平均滿載率低于30%），在金義東市域軌道交通項目正式開展快遞運輸，試運營覆蓋金華、義烏、東陽三地。選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環(huán)利用箱裝載和運輸快遞件，并已開展多輪運輸測試，根據(jù)實際情況多次優(yōu)化運輸方案，同時研發(fā)改造設備，確保貨物運輸過程平穩(wěn)、高效、有序，不影響乘客出行體驗。

深圳地鐵

北京地鐵

無錫地鐵

金華軌道

大家談

浙江省習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心特約研究員、浙江省委黨校教授屈群蘋：“人貨共享”為城市資源高效利用提供了新思路。忙時送人，閑時送貨，利用軌道交通非高峰時段開展物流配送的“人貨共享”模式，也是地鐵商業(yè)化的重要探索。除提高地鐵公司收益，這一模式還能大大提升快遞周轉(zhuǎn)速度、降低城市物流成本，助力物流綠色化、低碳化發(fā)展。隨著安檢優(yōu)化、設備優(yōu)化、線路優(yōu)化等“地鐵運快遞”保障機制的不斷完善，對地鐵資源效用的再發(fā)掘，將推動城市公共資源整合與開發(fā)再上新臺階，為在城市治理中更好貫徹落實新發(fā)展理念提供了更多的有益探索。

中國物流學會特約研究員解筱文：地鐵快遞不能孤立發(fā)展，要積極尋求與高鐵快運無縫銜接，進一步把干線運輸和城市配送結(jié)合起來，實現(xiàn)合作共贏。在新建地鐵、城軌站場中，也要做好物流通道及相關(guān)配套工程規(guī)劃建設，推動更高質(zhì)量的發(fā)展。

中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠：利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，有利于最大限度利用空閑資源、提高公共交通的使用效率。不過，在運輸過程中，依然要時刻以維護乘客與貨物的安全為首要目標。接下來有關(guān)部門需要進一步完善地鐵運輸快遞過程中的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，盡可能降低運輸成本和潛在的風險，更好實現(xiàn)軌道交通資源使用效率和效益的最大化。

北京師范大學政府管理研究院院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中心主任宋向清：一方面，這種交通運能的調(diào)配可能會使地鐵沿線，尤其是地鐵出口的商業(yè)空間進一步得到利用。另一方面，貨物周轉(zhuǎn)量提高，企業(yè)補貨會更加及時，居民消費也能夠更加便利，整個城市的商業(yè)活力會進一步提高。

無錫市郵政管理局市場監(jiān)管處處長劉中岳：通過組織各郵政快遞企業(yè)，加強與地鐵、機場、交通產(chǎn)業(yè)、文廣旅等集團公司的對接，未來還將推出更多客貨郵融合、空鐵軌聯(lián)運的示范項目。

經(jīng)濟日報記者韓秉志：發(fā)展城市地下物流配送是大勢所趨。近年來，從國家到地方層面，多部與交通物流相關(guān)的政策文件做出相關(guān)部署?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出，積極發(fā)展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃》也明確，利用設施服務環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)。眼下，高鐵快運已有成功案例，相信在地鐵、城軌等系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)務同樣大有潛力可挖。

注：本文綜合整理自深圳地鐵、無錫地鐵、金華軌道交通、北京日報、經(jīng)濟日報等網(wǎng)絡公開信息