文 / 吳毓

德國時間9月28日，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會宣布重大人事決定，董事長奧利弗·齊普策Oliver Zipse的任期延長至2026年，大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂Jochen Goller升任寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售。

齊普策的任期延長，并不令人意外。就在8周前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事長康林松Ola Kallenius剛剛續(xù)簽了合同。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會主席諾伯特·雷瑟夫Norbert Reithofer說得很清楚，齊普策成功地帶領(lǐng)公司度過了極其動蕩的環(huán)境。在全球危機(jī)和深刻變革的時刻，他領(lǐng)導(dǎo)寶馬集團(tuán)取得了可靠且穩(wěn)健的業(yè)績。

齊普策的成績其實遠(yuǎn)不止于此。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入快車道：純電動產(chǎn)品已全面覆蓋BMW、MINI、勞斯萊斯和BMW摩托車；新世代車型Neue Klasse，將于2025年啟動量產(chǎn)；至2030年，電動車型銷量占比將達(dá)50%……

高樂升任寶馬集團(tuán)董事，第一個關(guān)鍵詞是電動化。

“全力以赴電動化”，不僅是一句口號，更是自上而下的目標(biāo)，是對齊普策電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的直接回應(yīng)。

2018年7月——高樂執(zhí)掌寶馬集團(tuán)大中華區(qū)5個月后，寶馬集團(tuán)與長城汽車合資成立光束汽車，約定在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。

那一年，中國汽車市場新能源車銷售125.6萬輛，銷量占比（全國）4.5%；而寶馬品牌、MINI品牌新能源車銷售14.26萬輛，銷量占比（集團(tuán)）5.6%。寶馬推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的眼光與決心，由此可見一斑。

“這不僅是增加中國市場的話語權(quán)、增進(jìn)董事會對于中國市場的認(rèn)知更是在無聲表達(dá)，對于中國市場的高度重視與長期承諾，不會改變。”

但在那時，少有人能夠預(yù)見，光束汽車的簽約只是序幕。

今天，在所有主流細(xì)分市場，寶馬都有純電動產(chǎn)品在售。從BMW i3、i4、i7，到BMW iX、iX3、iX1，寶馬集團(tuán)在華銷售的純電動車已有6款；用戶口碑好、市場銷量大的BMW i5也已蓄勢待發(fā)……2022年，BMW和MINI品牌純電動車型的全球銷售21.57萬輛，銷量占比（集團(tuán)）達(dá)到9%。

目前，總投資100億元人民幣、規(guī)劃面積24萬平方米的BMW 第六代動力電池項目已經(jīng)在沈陽動工。2022年建成投產(chǎn)的里達(dá)工廠，不僅使寶馬在華產(chǎn)能增至83萬輛，而且是寶馬集團(tuán)首家BMW iFACTORY工廠，從“精益、綠色、數(shù)字化”三個方面樹立汽車生產(chǎn)的新標(biāo)桿，為迎接新世代車型的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

高樂升任寶馬集團(tuán)董事，第二個關(guān)鍵詞是創(chuàng)新。

20年前，高樂首次赴中國任職，擔(dān)任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)和寶馬中國市場副總裁。曾經(jīng)開創(chuàng)汽車品牌深度體驗營銷先河的“BMW X之旅”，就是由高樂一手打造。這一活動，不僅讓BMW SAV車型家喻戶曉，讓寶馬品牌形象打了翻身仗，更讓BMW的進(jìn)取精神、駕駛樂趣深入人心。

2015年，高樂開始在中國第二個任期。在他的全力推動下，領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司于2019年成立，在客戶觸點層徹底打通原本垂直并行的業(yè)務(wù)板塊，搭建線上與線下無縫銜接的客戶體驗”，通過“以客戶為中心”、“以數(shù)據(jù)賦能”去探索數(shù)字生態(tài)下的“人車合一”。

2020年，由領(lǐng)悅開發(fā)的“SPARKDMO”經(jīng)銷商客戶業(yè)務(wù)運營平臺正式上線，全面對接客戶通過不同業(yè)務(wù)渠道產(chǎn)生的銷售、售后服務(wù)需求，賦能經(jīng)銷商通過數(shù)字化的方式高效完成日常核心業(yè)務(wù)，同時獲取第一手業(yè)務(wù)信息，通過可視化報告協(xié)助管理層優(yōu)化經(jīng)銷商業(yè)務(wù)運營。

今天，寶馬已經(jīng)建成德國之外最大的研發(fā)機(jī)構(gòu)和數(shù)字化體系，超過3000人的研發(fā)團(tuán)隊，自北京上海沈陽南京四地發(fā)力，深度參與從ID9操作系統(tǒng)、人機(jī)交互體驗，到造型設(shè)計、認(rèn)證標(biāo)定，不僅帶來令中國消費者心動的產(chǎn)品，也在寶馬全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮日益重要的作用。

可以說，正是高樂領(lǐng)導(dǎo)的大中華區(qū)，充分利用中國市場移動互聯(lián)的領(lǐng)先優(yōu)勢，將數(shù)字化創(chuàng)新作為中國戰(zhàn)略升級的重要支柱，使得寶馬在華的研發(fā)、銷售、制造與供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K領(lǐng)先。

高樂升任寶馬集團(tuán)董事，第三個關(guān)鍵詞是中國。

2022年1月1日，“乘用車制造外資股比限制”被取消，華晨寶馬成為首家調(diào)整持股比例的合資車企——寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%。這是中國擴(kuò)大高水平對外開放的最新例證，也使寶馬集團(tuán)秉持的“家在中國”更具現(xiàn)實意義。雷瑟夫評價高樂，一位具有國際經(jīng)驗的銷售人才、久經(jīng)考驗的中國專家，對寶馬集團(tuán)最大的市場了如指掌。這既是對于高樂個人業(yè)務(wù)能力的肯定，也是寶馬集團(tuán)對于中國市場的重視。

齊普策曾在不同場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“中國是寶馬集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的市場之一，我們對在中國的中長期發(fā)展前景十分有信心”；“如果沒有中國，寶馬的發(fā)展戰(zhàn)略將無法實現(xiàn)”。

兩周前，歐盟委員會主席馮德萊恩von der Leyen在歐洲議會宣布，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進(jìn)口的電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。這一調(diào)查，不僅阻滯中國品牌電動車進(jìn)入歐洲市場，也打亂了德國企業(yè)全球生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的的節(jié)奏。

德國交通和數(shù)字化部長福爾克·維辛隨即警告，與北京的貿(mào)易戰(zhàn)可能迅速蔓延到其它行業(yè)，并對德國經(jīng)濟(jì)造成巨大損害。博世集團(tuán)董事會主席斯特凡·哈通表示，懲罰性關(guān)稅競賽將只有失敗者。奔馳集團(tuán)董事長康林松也稱，“貿(mào)易保護(hù)主義”與“關(guān)稅戰(zhàn)”的結(jié)果，只會是雙輸。

從表面看，寶馬集團(tuán)并未就此事發(fā)表評論。但從實踐看，中國市場的操盤者成為集團(tuán)董事會成員，也是一種表態(tài)。這不僅是增加中國市場的話語權(quán)、增進(jìn)董事會對于中國市場的認(rèn)知，更是在無聲表達(dá)，對于中國市場的高度重視與長期承諾，不會改變。