文 / 孟華

9月4日，蔚來在“商業(yè)資源合作伙伴大會”上宣布，手機(jī)產(chǎn)品NIO Phone將在9月21日發(fā)布。

從有傳言開始（內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃應(yīng)該更早）到拿出手機(jī)，蔚來花了大概19個月時間。不出意料的話，這將是車企造出來的第一部手機(jī)。

相比而言，吉利的動作更早一些，更大一些。2021年，吉利宣布要打造高端手機(jī)。2022年7月，吉利旗下的星際時代收購了魅族79.09%的股權(quán)，后兩者在2023年3月合并成立了“星際魅族”。星際魅族短暫地涉足自研芯片，但和OPPO的“哲庫”一樣旋即整個芯片部門被裁。

而吉利旗下、單獨(dú)運(yùn)營的極星品牌，6月與星際魅族又成立了一家合資企業(yè)，極星掌握49%股權(quán)。但是仍然沒有提及，什么時候交付星際魅族的第一款手機(jī)。

星際魅族的業(yè)務(wù)方向一度雄心勃勃，號稱智能車機(jī)、手機(jī)、XR（AR和VR）、前瞻技術(shù)（大概率是指AR芯片業(yè)務(wù)）四駕馬車，可見吉利要打通它們彼此之間的數(shù)據(jù)聯(lián)系。

星際魅族CEO沈子瑜表示：“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?/p>

不過迄今為止，有意開發(fā)手機(jī)業(yè)務(wù)的車企仍是少數(shù)派。去年上半年，社交媒體上短暫形成了“車企造手機(jī)”話題熱度。

顯然，大多數(shù)業(yè)內(nèi)外輿論，覺得車企造手機(jī)，商業(yè)理由不足，前景受限。

很多人都引用了今年6月時任博世中國總裁陳玉東的意見：“汽車廠商去做手機(jī)，就是‘吃飽了沒事干’的行為?！痹捴v的很不客氣，當(dāng)時尚未退休的陳玉東，成了“反對車企造手機(jī)派”的代表。

其實(shí)，哪吒CEO張勇、長城董事長魏建軍，也都表達(dá)過類似意思，只不過說的是自家企業(yè)不會造手機(jī)或者飛機(jī)。

車企造手機(jī)的理由

車企為什么要造手機(jī)？蔚來CEO李斌和吉利董事長李書福，都講過各自的理由。

李斌講了兩個理由：

一個理由是，不造手機(jī)相當(dāng)于家里鑰匙不在自己手里。他指的是，蔚來用戶50%以上使用蘋果手機(jī)，而蘋果沒有開放UWB（超寬帶無線載波技術(shù)）接口，這意味著蘋果手機(jī)不支持嵌入蔚來汽車的電子鑰匙功能。

另一個理由，則從正面看，如果蔚來做手機(jī)，那么以手機(jī)和汽車的互聯(lián)功能為軸心，為用戶提供更好的體驗(yàn)。

前者大致是商業(yè)地盤概念，而后者則出于強(qiáng)化車機(jī)-手機(jī)生態(tài)鏈的考慮。任何智能機(jī)都可以與車機(jī)互動，從最簡單的映射和藍(lán)牙互聯(lián)，到深層次的各種信息和硬件共享。

李書福的看法，則與李斌第二個理由類似，意思是手機(jī)業(yè)務(wù)能帶動車機(jī)，推進(jìn)智能座艙的水平。顯然，手機(jī)迭代快而車機(jī)迭代慢，如果實(shí)現(xiàn)軟硬件共享，那么相當(dāng)于憑借車機(jī)也能享受到最新的技術(shù)迭代體驗(yàn)。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為，這塊新業(yè)務(wù)對擴(kuò)展車企業(yè)務(wù)邊界，打通生態(tài)鏈、信息鏈有幫助。或者干脆是為了取悅投資者所講的商業(yè)故事，但如果新業(yè)務(wù)注定不掙錢，投資者會因此夸車企“干得好”嗎？

這取決于車企打算開放多少數(shù)據(jù)。這一條反而促使車企做手機(jī)，畢竟向自己做的手機(jī)開放車機(jī)應(yīng)用，更放心一些。

造手機(jī)簡單，賺錢太難

手機(jī)代工和汽車生產(chǎn)不同，包括筆記本、平板等電子產(chǎn)品一樣，都是高度成熟、高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)業(yè)。

至少在中國，做手機(jī)是一件門檻很低的事。從外觀設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈，再到生產(chǎn)、營銷，都能找到代工廠和外包方。車企造手機(jī)，從設(shè)計(jì)到制造環(huán)節(jié)肯定外包，最多只把控部分軟件系統(tǒng)和應(yīng)用的開發(fā)。

李斌也說，所謂高端機(jī)無非是高通高配芯片+安卓的各種魔改。但定制系統(tǒng)、應(yīng)用商店、云服務(wù)和生態(tài)互聯(lián)等，是手機(jī)廠商賴以生存的手段，也是品牌價值的基礎(chǔ)。這么些年，主流手機(jī)廠商只剩下10家左右。簡單說，造手機(jī)很簡單，但想賺錢太難了

這是反對者很大的理由。年銷100萬輛的汽車品牌，已經(jīng)算做的不錯的了。就算這些車主1：1配上車企造的手機(jī)，也不過100萬部。但別說100萬部，就算500萬部手機(jī)的年銷量，也生存不下去。

2023年二季度，預(yù)計(jì)全球手機(jī)出貨量為2.4億部，而前7名合計(jì)就占了80%的市場份額。在這個寡頭化的市場里，一個季度出貨1000萬部，市占率只不過4%，剛好是全球第7名榮耀的成績。做一個有生態(tài)圈的手機(jī)品牌，規(guī)模必須達(dá)到千萬以上。

借生態(tài)賺錢，也很難走通

那么，就只剩一種可能了，即車企做手機(jī)不圖賺錢，甚至不圖市場份額。如果注定無法生存，要靠公司永遠(yuǎn)輸血的業(yè)務(wù)，要它何用？

這就涉及到商業(yè)模式的問題。還是2023二季度，蘋果服務(wù)營收占整個業(yè)務(wù)盤子的25.9%，已經(jīng)是軟件生態(tài)（Apple Music、Apple TV+、Apple Arcade和iCloud）做得最好的手機(jī)品牌。而手機(jī)實(shí)現(xiàn)軟件服務(wù)商業(yè)閉環(huán)過程中，具備了很強(qiáng)的ToC的基因。其商業(yè)路線和做軟件生態(tài)的方式，可以部分復(fù)制到車機(jī)上。

既然一些車企嘗試硬件訂閱（比如每月花錢買座椅加熱功能）遭到消費(fèi)者抵制、輿論痛斥而碰了一鼻子灰，那么軟件訂閱模式，正在與一次性收費(fèi)模式進(jìn)行艱苦的搏斗。

對于車企而言，就算手機(jī)和汽車的深度互聯(lián)達(dá)成了，也不過是重復(fù)投入而已。車企做手機(jī)，可能真的沒必要。

手機(jī)品牌服務(wù)運(yùn)營的手法，借著和車機(jī)建立緊密聯(lián)系的契機(jī)，是不是能給車企的生態(tài)服務(wù)商業(yè)運(yùn)營，帶來新的思路？或者干脆一點(diǎn)——新的營收呢？

有這個可能性，至少車企可能存在這種憧憬。但是在技術(shù)上，即便車企請了手機(jī)高管，甚至收購了手機(jī)品牌，快速打通手機(jī)-車機(jī)軟硬件共享的，也尚未做到。既然數(shù)據(jù)共享還行不通，那么商業(yè)模式共享，自然也就無從談起。

如果以已經(jīng)曝光的、某手機(jī)+車機(jī)生態(tài)能力，與單純的主流車機(jī)相比，前者的確做到了UWB3.0車鑰匙，比后者僅支持藍(lán)牙鑰匙前進(jìn)了一步。但實(shí)現(xiàn)的其他功能，諸如平行視窗、小窗掛起、通知流轉(zhuǎn)、跨端可見、共用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，基本上都屬于手機(jī)功能向車端延伸，相比后者并無大的改進(jìn)，兩者半斤八兩。

而對于車端功能的控制，諸如尋車能力、自動補(bǔ)光、輔助OTA（手機(jī)控制）、車用攝像頭共享等功能，都在“規(guī)劃中”，意思是車端數(shù)據(jù)和硬件控制，尚未延伸到手機(jī)端。說好的向自家手機(jī)開放硬件和生態(tài)呢？

如果是開發(fā)時間太短，來不及上馬，倒情有可原，可以期待在下一個迭代周期強(qiáng)化數(shù)據(jù)流。但是，就怕一兩年內(nèi)只能落實(shí)一個數(shù)字鑰匙，那就可真是為了這碟醋（UWB）包了頓餃子（手機(jī)）。

那樣的話，不提賺錢，就連退一步的手機(jī)和車機(jī)深度互聯(lián)（互相開放數(shù)據(jù)和硬件控制），也沒做到。只相當(dāng)于為了特定汽車用戶研發(fā)了豪華車鑰匙，后者還不領(lǐng)情，未必購買。

就算買了，因?yàn)槠渖鷳B(tài)環(huán)境和主流手機(jī)無法相比，導(dǎo)致使用頻次太低，浪費(fèi)了商業(yè)資源。如果接入主流手機(jī)的生態(tài)（畢竟用戶量太少，自己搞生態(tài)是不可能的），那么為什么還要自己做一款手機(jī)？

這樣一來，整個業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)都動搖起來。

而且，手機(jī)廠商和車企的關(guān)系，可能沒有后者想象的那么敵對。有沒有一種可能，基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)安全機(jī)制，互相開放底層控制和通訊，時機(jī)尚未成熟，并非手機(jī)廠商對車企設(shè)防。

目前手機(jī)交互、娛樂體驗(yàn)已經(jīng)做得很好了，想在這方面與手機(jī)廠商拼體驗(yàn)，費(fèi)力不討好。從這個角度，車機(jī)無法給手機(jī)提供體驗(yàn)助力。

對于車企而言，就算深度互聯(lián)達(dá)成了，也不過是重復(fù)投入而已?？蛻舨粫?yàn)槟称嚻放朴袑偈謾C(jī)售賣，就促進(jìn)購買決策?？蛻糇?yán)锸褂密嚈C(jī)的時候，手機(jī)能力不重要；客戶在車外，對車端數(shù)據(jù)的需求（主要是安全和舒適裝備控制）、手機(jī)對汽車APP遠(yuǎn)程控制的支持，目前都沒問題。

車企做手機(jī)，可能真的沒必要。