文／劉本巖、郭建坡 中國(guó)水利水電第四工程局有限公司 青海西寧 810000

引言：

濱海濕地是海洋生態(tài)系統(tǒng)和陸地生態(tài)系統(tǒng)之間的過(guò)渡地帶，淤泥層作為一種常見(jiàn)的地基類(lèi)型，廣泛分布在此地區(qū)。由于淤泥的高含水量和低強(qiáng)度特性，深厚淤泥層路基通常具有較低的承載能力和較大的變形潛力，給交通運(yùn)輸安全和工程穩(wěn)定性帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此，在濱海地區(qū)修建道路時(shí)，必須充分考慮深厚淤泥層的特點(diǎn)，并采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段進(jìn)行預(yù)防和改善。因此，本研究旨在探索濱海地區(qū)深厚淤泥層路基預(yù)壓的關(guān)鍵技術(shù)，并試圖尋找解決方案。以期為濱海地區(qū)道路工程的設(shè)計(jì)和施工提供有益的參考和指導(dǎo)。

1.濱海地區(qū)深厚淤泥層路基存在問(wèn)題

1.1 承載能力低

在路基施工中，淤泥的體積與沉積物比值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于巖石和砂石，因此占據(jù)絕大部分量。淤泥內(nèi)泥土的保持力差，致使淤泥土結(jié)構(gòu)性質(zhì)受到影響。深厚淤泥層的土壤含水量高，顆粒間結(jié)構(gòu)較松散，導(dǎo)致其承載能力較低。這使得在這些地基上修建的道路容易出現(xiàn)沉降和變形問(wèn)題，危及交通運(yùn)輸安全。

1.2 地基沉降和變形

在淤泥質(zhì)土地層中深基坑的設(shè)計(jì)和施工，應(yīng)特別注意由降水造成的基坑周?chē)乇斫ㄖ锏膬A斜和沉降。深厚淤泥層的特性導(dǎo)致其容易發(fā)生沉降和變形。長(zhǎng)期使用或荷載作用下，淤泥層會(huì)發(fā)生固結(jié)和流變性變化，引起路面下沉、路基變形，嚴(yán)重影響工程的穩(wěn)定性。

1.3 工程穩(wěn)定性問(wèn)題

由于深厚淤泥層路基的不穩(wěn)定性，鉆孔作業(yè)時(shí)必然會(huì)遇到水上施工環(huán)境，該處的含水量較高,存在明顯的水位變動(dòng)現(xiàn)象，道路工程容易受到周邊環(huán)境條件（如潮濕度、溫度等）和自然因素（如潮汐、風(fēng)浪等）的影響，使得路面不平整，結(jié)構(gòu)受損，降低了道路的耐久性和使用壽命。

2.針對(duì)濱海地區(qū)深厚淤泥層路基問(wèn)題的優(yōu)化策略

2.1 改良淤泥層路基的穩(wěn)定性和承載能力

針對(duì)深厚淤泥層的承載能力低、地基沉降和變形問(wèn)題，采取一系列具體的解決對(duì)策來(lái)提高路基的穩(wěn)定性和承載能力，確保交通運(yùn)輸安全[1]。首先，采取預(yù)處理措施，如土體改良和降低水分含量。一種常用的方法是通過(guò)加入適量的摻合料或填充材料來(lái)改善淤泥層的物理性質(zhì)。例如，使用石灰、水泥、礦粉等摻合料可以提高土壤的穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度，降低其含水量。摻入石灰可以有效改良淤泥土體。石灰可以與土壤中的粘土顆粒發(fā)生反應(yīng)，促進(jìn)粘土膠結(jié)，形成更穩(wěn)定的土壤結(jié)構(gòu)。同時(shí)，石灰的化學(xué)活性也能與土壤中的水分和有機(jī)物發(fā)生反應(yīng)，減少土壤的水分含量，從而提高土壤的穩(wěn)定性。水泥可以顯著改善淤泥土體的性質(zhì)。水泥與水反應(yīng)生成水化產(chǎn)物，能夠形成堅(jiān)硬的膠結(jié)矩陣，提高土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。礦粉中的細(xì)顆粒物質(zhì)能夠填充土壤中的微孔隙和裂隙，提高土壤的密實(shí)度和抗剪強(qiáng)度。同時(shí)，礦粉還具有較好的吸水性能，能夠吸附土壤中的多余水分，降低土壤含水量，從而改善土壤的穩(wěn)定性。

其次，針對(duì)路基沉降和變形問(wèn)題，可以采用預(yù)壓技術(shù)。預(yù)壓是在道路建設(shè)過(guò)程中施加壓力，以使淤泥層發(fā)生固結(jié)和變形，在淤泥層內(nèi)部產(chǎn)生密實(shí)作用，提高其穩(wěn)定性和承載能力。常用的預(yù)壓方法包括靜壓預(yù)壓、動(dòng)力預(yù)壓和土工格柵預(yù)壓。靜壓預(yù)壓通過(guò)施加穩(wěn)定的靜載荷使地基固結(jié)，動(dòng)力預(yù)壓則利用動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)力進(jìn)行固結(jié)，土工格柵預(yù)壓則通過(guò)鋪設(shè)土工格柵材料加固路基，同時(shí)對(duì)淤泥層施加壓力。

最后，為了增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，可以考慮采用加固措施。常用的加固方法包括地下梁加固、擋墻加固、灌漿固化和地面改良等[2]。例如，在淤泥層中設(shè)置合適數(shù)量和強(qiáng)度的地下梁，分散荷載并提高承載能力；通過(guò)擋墻的設(shè)置，改變荷載傳遞路徑，減少地基側(cè)向變形；通過(guò)固化灌漿，注入特殊固化材料來(lái)提高淤泥層的抗剪強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少土體的沉降和變形風(fēng)險(xiǎn)，并增加整體土體的承載能力；地面改良可以通過(guò)增加土體的密實(shí)度和抗剪強(qiáng)度來(lái)提高整體的穩(wěn)定性。常見(jiàn)的地面改良方法包括摻入石灰、水泥等摻合料，以及使用振動(dòng)或壓實(shí)設(shè)備來(lái)增加土體的密實(shí)度。

綜上所述，針對(duì)深厚淤泥層的土壤含水量高、承載能力低以及地基沉降和變形等問(wèn)題，通過(guò)預(yù)處理、預(yù)壓技術(shù)和加固措施的綜合應(yīng)用，能夠有效解決這些問(wèn)題。這些措施不僅可以提高路基的穩(wěn)定性和承載能力，還能減少地基沉降和變形，確保濱海地區(qū)道路的安全運(yùn)行。值得注意的是，在具體工程中，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、氣候等特殊條件，結(jié)合實(shí)際情況采取合適的技術(shù)方案，以達(dá)到最佳的效果。

2.2 加固地基防止周?chē)访嫘巫?/h3>

深厚淤泥層的特性使其容易發(fā)生沉降和變形，給道路工程的穩(wěn)定性帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。在長(zhǎng)期使用和荷載作用下，淤泥層會(huì)發(fā)生固結(jié)和流變性變化，導(dǎo)致路面下沉和路基的變形[3]。為了解決這些問(wèn)題并確保道路工程的穩(wěn)定性，針對(duì)土壤含水量高的問(wèn)題，可以采取預(yù)處理措施，首先，可進(jìn)行土體改良，通過(guò)向淤泥層中加入適量的摻合料或填充材料來(lái)改善土壤性質(zhì)。例如，添加石灰、水泥或礦粉等摻合料可以提高土壤的穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度，同時(shí)降低水分含量。這樣可以降低土壤的流變性變化，減少沉降和變形的風(fēng)險(xiǎn)。其次，降低水分含量提高淤泥層穩(wěn)定性，通過(guò)排水和干燥等手段來(lái)減少淤泥層的水分含量，改善其工程性質(zhì)。在工程實(shí)踐中，采用挖槽、加熱、覆蓋防護(hù)層等方式來(lái)降低淤泥層的含水量，增加其穩(wěn)定性及可靠性。

其次，針對(duì)路基沉降和變形問(wèn)題，采用預(yù)壓技術(shù)來(lái)增強(qiáng)淤泥層的穩(wěn)定性和承載能力。預(yù)壓是在道路建設(shè)過(guò)程中施加壓力，使淤泥層發(fā)生固結(jié)和變形，從而提高其穩(wěn)定性和承載能力。常見(jiàn)的預(yù)壓方法包括靜壓預(yù)壓、動(dòng)力預(yù)壓和土工格柵預(yù)壓。靜壓預(yù)壓是一種常見(jiàn)而有效的預(yù)壓技術(shù)。通過(guò)施加穩(wěn)定的靜載荷，可以使地基材料逐漸固結(jié)，排空土中的孔隙水和空氣，并增加土體顆粒間的接觸力和摩擦力。這樣可以提高土壤的承載能力和穩(wěn)定性，并減小沉降和變形的風(fēng)險(xiǎn)。靜壓預(yù)壓通常使用液壓機(jī)、壓重機(jī)等設(shè)備來(lái)施加壓力，控制預(yù)壓的載荷大小和施加時(shí)間。動(dòng)力預(yù)壓是一種利用特殊動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)力進(jìn)行預(yù)壓的技術(shù)。路基通過(guò)施加振動(dòng)力，可以在淤泥層中引起土粒的快速振動(dòng)和互相碰撞，從而改變土體的結(jié)構(gòu)，增加土體的密實(shí)度和承載能力。動(dòng)力預(yù)壓通常采用振動(dòng)夯機(jī)、振動(dòng)錘等設(shè)備進(jìn)行施工，有效改善淤泥層的物理性質(zhì)，并提高路基的穩(wěn)定性。土工格柵預(yù)壓是一種在淤泥層上鋪設(shè)土工格柵材料，并施加壓力來(lái)加固路基的技術(shù)。該剛性材料可以在土體中形成一種梯級(jí)排列的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，增加土體之間的摩擦力和界面剪切阻力，提高路基的整體穩(wěn)定性和承載能力。土工格柵預(yù)壓通常通過(guò)預(yù)先鋪設(shè)土工格柵材料，然后施加壓力，使其與土體緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。這些預(yù)壓技術(shù)在一定程度上可以減少地基沉降和變形，提高路基的穩(wěn)定性。

然而，在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體的工程條件和土壤特性選擇合適的預(yù)壓方法，并嚴(yán)格控制預(yù)壓的參數(shù)，如預(yù)壓載荷、預(yù)壓次數(shù)和施工時(shí)間等。此外，還需要進(jìn)行合理的工程監(jiān)測(cè)和調(diào)整，以確保預(yù)壓效果的達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。為了進(jìn)一步增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性應(yīng)采取加固措施。常用的加固方法包括地下梁加固、擋墻加固、灌漿固化和地面改良等。通過(guò)設(shè)置合適數(shù)量和強(qiáng)度的地下梁，可以分散荷載并增強(qiáng)承載能力。路基設(shè)置擋墻，可以改變荷載傳遞路徑，減少地基側(cè)向變形。灌漿固化可以通過(guò)注入固化材料增強(qiáng)淤泥層的抗剪強(qiáng)度和穩(wěn)定性。地面改良則通過(guò)增加土體的密實(shí)度和抗剪強(qiáng)度來(lái)提高路基整體的穩(wěn)定性。

綜上所述，對(duì)于深厚淤泥層的地基沉降和變形問(wèn)題，路基通過(guò)預(yù)處理、預(yù)壓技術(shù)和加固措施的綜合應(yīng)用，可以有效解決這些問(wèn)題。合理使用摻合料改良土壤的物理性質(zhì)和降低含水量，采用預(yù)壓技術(shù)提高地基的穩(wěn)定性和承載能力，并通過(guò)加固措施進(jìn)一步增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。這些解決對(duì)策不僅可以減少地基沉降和變形，確保路面的平整度和舒適性，提高道路工程的安全性和可持續(xù)性。

2.3 提升深厚淤泥層路基工程的穩(wěn)定性

深厚淤泥層路基的不穩(wěn)定性給道路工程帶來(lái)了諸多穩(wěn)定性問(wèn)題，如路面不平整、結(jié)構(gòu)受損等，降低了道路的耐久性和使用壽命。為了解決這些問(wèn)題并確保工程的穩(wěn)定性，針對(duì)淤泥層路基與周邊環(huán)境條件的互動(dòng)影響，需要加強(qiáng)工程的設(shè)計(jì)考慮和預(yù)測(cè)，以充分應(yīng)對(duì)潮濕度、溫度等因素的變化[4]。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)地理環(huán)境和氣象條件合理選擇材料，并通過(guò)增加排水系統(tǒng)和加強(qiáng)路基防水措施來(lái)降低淤泥層與潮濕環(huán)境的接觸，減少污染和軟化的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，針對(duì)淤泥層路基容易受到自然因素的影響，需要采取相應(yīng)的防護(hù)和緩釋措施。例如，對(duì)于海岸線(xiàn)附近的道路工程，應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)陌稙┍Ｗo(hù)帶或設(shè)置堤壩，以減少風(fēng)浪侵蝕對(duì)路基的沖擊。在河流或陡坡區(qū)域，可以采取防護(hù)措施如加固護(hù)坡、設(shè)置護(hù)欄和防洪設(shè)施等，以減少外界因素對(duì)路基的影響。對(duì)于海岸線(xiàn)附近的道路工程，應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)陌稙┍Ｗo(hù)帶或設(shè)置堤壩，以減少風(fēng)浪侵蝕對(duì)路基的沖擊。岸灘保護(hù)帶可以通過(guò)植被覆蓋或人工加固等方式來(lái)保護(hù)路基不受海浪的侵蝕，從而減緩淤泥層的破壞和沉降。而設(shè)置堤壩可以形成一道屏障，阻擋海浪的沖擊，減少對(duì)路基的影響。在河流或陡坡區(qū)域，可以采取防護(hù)措施如加固護(hù)坡、設(shè)置護(hù)欄和防洪設(shè)施等，以減少外界因素對(duì)路基的影響。加固護(hù)坡可以通過(guò)土工布、防滲板等材料進(jìn)行加固，提高護(hù)坡的穩(wěn)定性，減少淤泥層的沉降和變形。設(shè)置護(hù)欄可以起到安全防護(hù)的作用，防止車(chē)輛意外沖出路基，并減少對(duì)路基的破壞。在河流附近的路段，還應(yīng)適時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施，如水閘、堤堰等，以控制洪水對(duì)于路基的沖擊和侵蝕。

最后為了能夠有效提升淤泥層路基的穩(wěn)定性，還可以采取加固和改良措施。常用的措施包括土工格柵加固、地下梁加固以及增加路基厚度等。土工格柵可以分散荷載并增強(qiáng)土體的抗剪強(qiáng)度，而地下梁則可以增加承載能力和穩(wěn)定性。增加路基的厚度可以有效分散荷載和減少沉降。定期進(jìn)行路面檢查和巡視，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)，以防止小問(wèn)題演變成大的損壞，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。針對(duì)深厚淤泥層路基的工程穩(wěn)定性問(wèn)題，應(yīng)綜合考慮周邊環(huán)境和自然因素，采取預(yù)測(cè)、設(shè)計(jì)、預(yù)防和加固等一系列措施，降低淤泥層與周邊環(huán)境的相互影響，提高承載能力和穩(wěn)定性，以保障工程的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和安全性。

3.深厚淤泥層路基預(yù)壓關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

3.1 項(xiàng)目案例

深厚淤泥層路基預(yù)壓是在地基中使用特定的方法和技術(shù)，在路基建設(shè)前對(duì)淤泥層進(jìn)行預(yù)處理和加固，以提高路基的穩(wěn)定性和承載能力。針對(duì)臺(tái)州溫嶺市的甬臺(tái)溫高速至沿海高速溫嶺聯(lián)絡(luò)線(xiàn)PPP 項(xiàng)目，起點(diǎn)位于臺(tái)溫高速大溪互通北側(cè)附近，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)大溪段、澤國(guó)段、城西路、澤國(guó)牧嶼南側(cè)、濱海新街北側(cè)等區(qū)域。在大溪段的K1+000-K3+000，考慮到橋下空間的利用，可以采用深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)。將深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)應(yīng)用于具體的工程實(shí)例將有助于在保證橋梁建設(shè)安全的前提下，充分利用土地資源，并避免對(duì)環(huán)境和交通的不必要干擾。

該地域采用深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)，通過(guò)預(yù)先對(duì)淤泥層進(jìn)行加固與強(qiáng)化，確保通行的平穩(wěn)和安全。在澤國(guó)互通的附近，考慮到該區(qū)域的復(fù)雜地質(zhì)條件，深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)可以用于增加路基的穩(wěn)定性，提升路面的承載能力，并保證交通的暢通。該項(xiàng)目共設(shè)置了互通樞紐5 處（大溪、澤國(guó)、城北、新河、濱海）。預(yù)留互通1 處（新街互通）、互通收費(fèi)站3 處、服務(wù)區(qū)1 處（新河服務(wù)區(qū)）、管理分中心1 處、隧道管理站1 處、養(yǎng)護(hù)分部1 處以及必需的設(shè)施。本工程填方77 萬(wàn)m3，路基挖方119 萬(wàn)m3，隧道開(kāi)挖49.5 萬(wàn)m3，軟基處理長(zhǎng)度主線(xiàn)1.78km，主要采用預(yù)應(yīng)力管樁、素混凝土樁與泡沬混凝土處理。主線(xiàn)橋梁總長(zhǎng)29307m/13 座，主線(xiàn)高架橋8 座?；ネ屑~主線(xiàn)橋5 座。橋猱占路線(xiàn)總長(zhǎng)的9.2%。主采用雙向六車(chē)道高速公路。設(shè)計(jì)速度100kmh。路面寬度采用33.5m（雙向6 車(chē)。本工程設(shè)置道1 座。隧道左滑長(zhǎng)1670m。右洞長(zhǎng)1700m,KB+044-K8+440 段396m 下穿運(yùn)營(yíng)甬臺(tái)溫高鐵。由鐵路都門(mén)代建實(shí)施。

3.2 相關(guān)設(shè)計(jì)

項(xiàng)目地質(zhì)巖層方面，第四系地層主要為殘坡積含角礫粉質(zhì)黏土，含黏性土角礫、含黏性土碎石。殘坡積含角礫粉質(zhì)黏土：丘陵表部均有分布，磚紅色，可塑，徑2～4cm不等，分布不均，分布厚度約0.9-8.5m 不等。含黏性土角礫：黃褐色，中密，角礫成分中-強(qiáng)風(fēng)化，棱角形，徑2-7cm占40%左右，0.5-2cm占30%左右，余為黏性土。含黏性土碎石：灰黃色，稍密-中密，碎石成分為強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，棱角型，徑2～5cm 占80%以上，其余為少量黏性土。前第四系地層為白堊系西山頭組（Kx）凝灰?guī)r，青灰色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂面有明顯風(fēng)化跡象，芯呈短柱狀，完整性一般。侵入巖脈：輝綠巖（β），青灰色，輝綠結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，裂面有明顯風(fēng)化跡象，芯呈短柱狀，ZKC20 和ZKC21、ZKSD1 鉆孔有揭示。

項(xiàng)目地質(zhì)構(gòu)造方面，測(cè)區(qū)所處的區(qū)域構(gòu)造位置為華南褶皺系、浙東南褶皺帶之東、溫州-臨海拗陷內(nèi)黃巖-象山斷拗南側(cè)。由于區(qū)內(nèi)廣泛分布中生代火山巖，因而構(gòu)造運(yùn)動(dòng)留下的形跡以斷裂為主。區(qū)內(nèi)的淺層構(gòu)造受基底構(gòu)造控制，具明顯繼承性，構(gòu)成以北東向斷裂為主體兼有北西、東西向的構(gòu)造格局。區(qū)域性斷裂距工程區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)工程區(qū)影響較小。

區(qū)內(nèi)節(jié)理發(fā)育程度以巖體較顯著，走向近東西向的節(jié)理最為發(fā)育，傾角較陡，次為北東向和北西向，再次為近南北向，節(jié)理面一般較平直、光滑、蝕變不明顯。TK5+330-TK5+400 處發(fā)育節(jié)理密集帶，產(chǎn)狀120-140°L78-90°，寬度約60-70m。

項(xiàng)目水文地質(zhì)方面，本隧道區(qū)內(nèi)地表水主要為松散層孔隙水，K5+850～K6+000 處距離洞身東北方向約70-120m 建有小型流慶寺水庫(kù)，最深水位為12m，最低水位完全干涸，高程約30～42m，水庫(kù)為農(nóng)田灌溉用。洞身段多條沖溝發(fā)育，其中，K5+050 和 K5+400 處沖溝與線(xiàn)位小角度相交。隧址區(qū)整體植被發(fā)育良好，透水性弱，水質(zhì)較好，對(duì)混凝土微腐蝕性。

針對(duì)上述項(xiàng)目所提到的實(shí)際情況，深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)需要地基中使用特定的方法和技術(shù)，在道路建設(shè)前對(duì)淤泥層進(jìn)行預(yù)處理和加固，以提高路基的穩(wěn)定性和承載能力。對(duì)于該項(xiàng)目而言，其中一段路線(xiàn)從甬臺(tái)溫高速大溪互通北側(cè)附近起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)了大溪段、澤國(guó)段、城西路、澤國(guó)牧嶼南側(cè)和濱海新街北側(cè)等區(qū)域。在大溪段的K1+000-K3+000 區(qū)間，由于考慮到橋下空間的利用，深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)可以被采用。

綜上所述，本項(xiàng)目中采用深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)包括對(duì)淤泥層進(jìn)行預(yù)處理和加固，確保路基的穩(wěn)定性和承載能力；在穿越多條鐵路線(xiàn)時(shí)保證通行的平穩(wěn)和安全；在復(fù)雜地質(zhì)條件下增加路基穩(wěn)定性和提升路面承載能力。項(xiàng)目通過(guò)合理地設(shè)計(jì)和科學(xué)地施工，這些技術(shù)難點(diǎn)可以得到有效解決，為該項(xiàng)目的順利實(shí)施提供有力保障。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)是一項(xiàng)可行且有效的工程措施，可以提高濱海地區(qū)道路的安全性和穩(wěn)定性，減少地基沉降和變形問(wèn)題帶來(lái)的威脅。對(duì)深厚淤泥層路基進(jìn)行預(yù)壓處理，可以顯著改善該類(lèi)型地基的物理性質(zhì)和力學(xué)性能，提高路基的承載能力和穩(wěn)定性。預(yù)壓技術(shù)可以有效降低路基的沉降量，增強(qiáng)變形能力，并提高其承載能力。根據(jù)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬結(jié)果分析，深厚淤泥層路基經(jīng)過(guò)預(yù)壓處理后，其施工質(zhì)量得到了有效的提升。隨著科技的進(jìn)步，數(shù)值模擬方法的精確度將得到進(jìn)一步提升。未來(lái)，工程通過(guò)更精細(xì)的數(shù)值模擬分析，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估預(yù)壓效果，并進(jìn)行更有效的方案優(yōu)選和設(shè)計(jì)。未來(lái)，通過(guò)相應(yīng)的推廣交流與示范項(xiàng)目，能夠充分提高工程師和技術(shù)人員對(duì)該技術(shù)的認(rèn)知和應(yīng)用水平。相信在不斷地研究和創(chuàng)新，深厚淤泥層路基預(yù)壓技術(shù)將為濱海地區(qū)道路建設(shè)提供更安全、穩(wěn)定和可持續(xù)的解決方案。