陳志亮 CHEN Zhi-liang；劉廣 LIU Guang；朱華兵 ZHU Hua-bing

（友誼國際工程咨詢股份有限公司，長沙 410005）

0 引言

近年來，城市化進(jìn)程的快速發(fā)展導(dǎo)致城市交通問題愈加突出，成為全球各大城市面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)之一。傳統(tǒng)交通方式在應(yīng)對城市交通問題上逐漸顯現(xiàn)出局限性，擁堵、能源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題屢見不鮮。城市的快速擴(kuò)張和人口增長使得傳統(tǒng)交通系統(tǒng)難以滿足城市居民的出行需求，同時(shí)也給城市的生態(tài)環(huán)境和空氣質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的壓力。為應(yīng)對這些迫切問題，全球各國紛紛著手尋求創(chuàng)新性的解決方案，以改善城市交通系統(tǒng)，提高交通效率，減少對環(huán)境的不利影響。在這一背景下，磁浮交通技術(shù)作為一種革命性的城市軌道交通系統(tǒng)備受關(guān)注。磁浮交通技術(shù)的核心特點(diǎn)包括高速、高效、低能耗、低噪音等一系列突出優(yōu)勢，使其被廣泛認(rèn)為是未來城市交通發(fā)展的重要方向之一。磁浮交通系統(tǒng)通過磁力和浮力的相互作用，使列車懸浮在軌道上，無需與軌道直接接觸，從而消除了傳統(tǒng)軌道交通中的摩擦阻力，大大提高了列車的運(yùn)行速度和效率。這一技術(shù)的高效性和獨(dú)特性使得磁浮交通系統(tǒng)能夠應(yīng)對城市交通中的挑戰(zhàn)，減輕擁堵問題，減少能源消耗，降低噪音污染，進(jìn)而改善城市居民的出行體驗(yàn)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

1 中低速磁浮交通建設(shè)工程投資現(xiàn)狀

1.1 全球中低速磁浮交通建設(shè)概況

全球范圍內(nèi)，磁浮交通系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出多樣化的趨勢和特點(diǎn)。磁浮交通系統(tǒng)主要分為高速和中低速兩大類。高速磁浮系統(tǒng)通常適用于城市間、長距離的高速運(yùn)輸，如日本的磁浮中央新干線（東京-名古屋），設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)500公里/小時(shí)。而中低速磁浮系統(tǒng)則更適合城市內(nèi)部的短距離交通，如中國的上海磁浮列車示范運(yùn)營線和北京磁懸浮S1線，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)。不同國家和地區(qū)對于磁浮交通的應(yīng)用范圍和技術(shù)路線也存在差異。

1.2 中國中低速磁浮交通建設(shè)案例

中國作為磁浮交通技術(shù)的積極推動者，在中低速磁浮交通建設(shè)方面取得了顯著的成就，比如北京磁懸浮S1線：北京磁懸浮S1線于2015年至2017年建設(shè)完成，是中國的中低速磁浮交通線路之一?？傞L度為10.165公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)。該線路的總投資額約為642億元，指標(biāo)為63157.89萬元/公里，共設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)。北京磁懸浮S1線的運(yùn)營極大地提高了北京城市交通的效率和便捷性。中國的中低速磁浮交通建設(shè)案例不僅展示了該技術(shù)的廣泛應(yīng)用，還積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為全球磁浮交通的發(fā)展提供了有力的支持。

2 投資構(gòu)成分析及各階段投資控制要點(diǎn)

2.1 投資構(gòu)成分析

中低速磁浮交通建設(shè)工程的投資構(gòu)成包括多個(gè)方面，每個(gè)方面都對項(xiàng)目的順利推進(jìn)和成功運(yùn)營至關(guān)重要。

①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是中低速磁浮交通工程的重要組成部分。這包括了磁浮軌道、車站、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資。這一方面的投資主要用于土地征用、地基處理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備采購等方面?；A(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和穩(wěn)定性對于系統(tǒng)的運(yùn)行至關(guān)重要，因此在投資中需要注重質(zhì)量控制。

②車輛采購?fù)顿Y：磁浮交通系統(tǒng)需要購買適用的磁浮列車作為運(yùn)輸工具，這一方面的投資主要用于購買列車、車輛維護(hù)設(shè)備和備品備件等。車輛的性能和安全性是系統(tǒng)的核心，因此在采購階段需要謹(jǐn)慎選擇供應(yīng)商和確保車輛的質(zhì)量。

③車站裝修投資：車站是磁浮交通系統(tǒng)的重要組成部分，需要進(jìn)行裝修和裝飾，包括站臺、候車室、售票廳、出入口等的裝修投資。車站的舒適性和便利性對于乘客體驗(yàn)至關(guān)重要，因此裝修投資需要滿足這些需求。

④機(jī)電系統(tǒng)投資：磁浮交通系統(tǒng)需要建設(shè)通信、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)、常規(guī)水電系統(tǒng)等，用于列車運(yùn)行控制和信息傳輸以及站內(nèi)配套使用的機(jī)電設(shè)施。這一方面的投資主要用于通信設(shè)備和信號設(shè)備以及其他機(jī)電設(shè)備的采購和安裝。這些系統(tǒng)的可靠性和安全性對于系統(tǒng)的運(yùn)行至關(guān)重要。

⑤運(yùn)營管理投資：運(yùn)營管理投資包括運(yùn)營管理系統(tǒng)的建設(shè)投資，如票務(wù)系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、維護(hù)管理系統(tǒng)等。這一方面的投資主要用于軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成和設(shè)備采購等方面。運(yùn)營管理系統(tǒng)的高效性和可靠性對于系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)營至關(guān)重要。

做好社保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的清洗、比對、轉(zhuǎn)換等基礎(chǔ)工作，通過數(shù)據(jù)中間庫，將社保戶籍?dāng)?shù)據(jù)與“金稅三期”戶籍?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行清洗與比對，逐戶進(jìn)行關(guān)聯(lián)。比對成功后，再進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，在“金稅三期”系統(tǒng)做好繳費(fèi)登記。

⑥環(huán)境保護(hù)投資：磁浮交通建設(shè)工程需要進(jìn)行環(huán)境保護(hù)措施的建設(shè)，包括噪音控制、振動控制、空氣污染控制等方面的投資。這一方面的投資主要用于環(huán)保設(shè)備和技術(shù)的采購和應(yīng)用，以減少對周邊環(huán)境的負(fù)面影響。

⑦其他支出：其他支出包括工程監(jiān)理費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、咨詢費(fèi)、土地征用補(bǔ)償費(fèi)等其他支出。這些支出雖然在整體投資中比重較小，但也是項(xiàng)目建設(shè)過程中必不可少的一部分。

2.2 各階段投資控制要點(diǎn)

2.2.1 前期階段投資控制要點(diǎn)

①進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究：在項(xiàng)目啟動前，進(jìn)行全面的可行性研究，評估項(xiàng)目的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性和社會可行性。這需要綜合考慮技術(shù)、市場、政策、環(huán)境等因素，以確保項(xiàng)目的可持續(xù)性和成功性。

②制定項(xiàng)目初步預(yù)算：在前期階段，制定項(xiàng)目的初步預(yù)算，包括工程建設(shè)費(fèi)用、土地征用費(fèi)用、設(shè)備采購費(fèi)用等。這有助于明確項(xiàng)目的資金需求和預(yù)算限額。

③確定項(xiàng)目的投資來源：確定項(xiàng)目的資金來源，包括政府投資、社會資本投資、銀行貸款等。合理的資金來源計(jì)劃有助于確保項(xiàng)目的穩(wěn)定資金供應(yīng)。

④進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估：在前期階段，進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估，分析可能存在的技術(shù)、市場、資金、政策和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。這有助于降低風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目的不利影響。

2.2.2 設(shè)計(jì)階段投資控制要點(diǎn)

①限額設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)階段的投資控制關(guān)鍵在于限額設(shè)計(jì)，即根據(jù)不同的項(xiàng)目特征和功能屬性進(jìn)行科學(xué)、有效地優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過合理的設(shè)計(jì)，可以降低工程成本，提高投資效益。

②控制工程設(shè)計(jì)質(zhì)量：確保設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以避免后期工程變更和額外費(fèi)用的產(chǎn)生。設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高有助于降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

③管控設(shè)計(jì)變更：嚴(yán)格管控設(shè)計(jì)變更，避免不必要的設(shè)計(jì)變更帶來的額外費(fèi)用和工期延誤。在設(shè)計(jì)變更方面需要審慎決策和監(jiān)督。

④控制工程設(shè)計(jì)費(fèi)用：在設(shè)計(jì)階段，合理控制設(shè)計(jì)費(fèi)用的支出，確保設(shè)計(jì)過程的經(jīng)濟(jì)性。有效的設(shè)計(jì)費(fèi)用控制可以降低項(xiàng)目總成本。

3 中低速磁浮交通建設(shè)工程投資控制技術(shù)

3.1 基于造價(jià)大數(shù)據(jù)的投資策劃與管控

投資預(yù)算編制是基于造價(jià)大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵步驟之一。通過分析歷史項(xiàng)目的造價(jià)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)可以更準(zhǔn)確地確定中低速磁浮交通建設(shè)工程的投資預(yù)算。這包括工程建設(shè)費(fèi)用、土地征用費(fèi)用、設(shè)備采購費(fèi)用等各個(gè)方面的支出。造價(jià)大數(shù)據(jù)中的相關(guān)指標(biāo)和參數(shù)可以幫助管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)項(xiàng)目的功能屬性、工程規(guī)模、地理位置等因素，進(jìn)行投資預(yù)算的編制，確保項(xiàng)目資金的合理分配和利用。這有助于避免在項(xiàng)目執(zhí)行過程中出現(xiàn)資金不足或浪費(fèi)的情況，保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

成本控制和優(yōu)化是基于造價(jià)大數(shù)據(jù)的另一個(gè)重要方面。通過對造價(jià)大數(shù)據(jù)的分析，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)可以了解各項(xiàng)工程費(fèi)用的構(gòu)成和分布規(guī)律，從而確定成本控制的重點(diǎn)和方向。在工程設(shè)計(jì)、采購和施工過程中，可以根據(jù)造價(jià)大數(shù)據(jù)中的成本指標(biāo)，進(jìn)行成本控制和優(yōu)化。例如，在設(shè)計(jì)階段，可以根據(jù)項(xiàng)目定位和功能屬性對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論證，科學(xué)、合理、有效的設(shè)計(jì)方案是控制投資成本的關(guān)鍵。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)還可以參考造價(jià)大數(shù)據(jù)中的成本數(shù)據(jù)，與供應(yīng)商進(jìn)行談判，以獲得更有競爭力的價(jià)格，從而減少項(xiàng)目成本。這有助于提高項(xiàng)目的投資效益，確保項(xiàng)目在預(yù)算內(nèi)完成。具體大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)成本控制和優(yōu)化的流程如圖1所示。

圖1 大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)成本控制和優(yōu)化

3.2 全過程咨詢服務(wù)模式

全過程咨詢服務(wù)模式是一種在中低速磁浮交通建設(shè)工程的整個(gè)生命周期中提供全方位、全過程咨詢服務(wù)的管理方法。這一模式將專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)引入項(xiàng)目管理中，以確保項(xiàng)目的高效實(shí)施和成功運(yùn)營。

在這一模式下，前期階段的咨詢服務(wù)包括項(xiàng)目的可行性研究，評估技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會可行性，以及確定項(xiàng)目預(yù)算和資金來源。咨詢機(jī)構(gòu)還可以提供風(fēng)險(xiǎn)評估和管理方案，幫助項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)降低潛在的風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)階段的咨詢服務(wù)涵蓋限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方案在預(yù)算范圍內(nèi)，以及質(zhì)量控制，確保設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。咨詢機(jī)構(gòu)還可以協(xié)助管理團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行成本控制和優(yōu)化，以提高投資效益。采購和招標(biāo)階段的咨詢服務(wù)包括對設(shè)備采購和工程施工的招標(biāo)控制，確保招標(biāo)過程的公平和透明。咨詢機(jī)構(gòu)還可以協(xié)助管理團(tuán)隊(duì)控制采購和施工合同的簽訂和執(zhí)行，以避免合同履行中可能出現(xiàn)的糾紛和額外費(fèi)用。具體結(jié)構(gòu)模式如圖2所示。

圖2 全過程咨詢服務(wù)模式

在北京磁懸浮S1線項(xiàng)目中，引入全過程咨詢服務(wù)模式，咨詢公司為項(xiàng)目提供了從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工到運(yùn)營的全程咨詢服務(wù)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用全過程咨詢服務(wù)模式的項(xiàng)目，相較于傳統(tǒng)模式，工程建設(shè)周期縮短了15%，工程質(zhì)量提高了12%，成本控制效果顯著，項(xiàng)目最終總投資比傳統(tǒng)模式節(jié)省了8%。這一案例充分證明了全過程咨詢服務(wù)模式在中低速磁浮交通建設(shè)中的可行性和優(yōu)勢。

3.3 BIM可視化動態(tài)投資控制

基于BIM（Building Information Modeling）的可視化動態(tài)投資控制是一項(xiàng)現(xiàn)代化的管理方法，為中低速磁浮交通建設(shè)工程提供了強(qiáng)大的工具，通過數(shù)字建模技術(shù)實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目的全生命周期信息管理和可視化展示。這一創(chuàng)新方法的核心在于將信息建模與項(xiàng)目管理有機(jī)結(jié)合，為項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提供了更全面、更實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持，使他們能夠更好地掌握項(xiàng)目的投資情況，提高投資決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

BIM技術(shù)的應(yīng)用在中低速磁浮交通建設(shè)工程中具有重要意義。傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理往往依賴于手工記錄和分散的數(shù)據(jù)來源，導(dǎo)致信息更新滯后、難以協(xié)調(diào)和誤差積累。而BIM技術(shù)通過建立數(shù)字模型，將項(xiàng)目的各個(gè)方面，包括建筑結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工程進(jìn)度、成本等，納入一個(gè)集成的平臺中，實(shí)現(xiàn)了全面信息的整合和實(shí)時(shí)更新。這種數(shù)字建模的優(yōu)勢在于可實(shí)現(xiàn)三維、四維、五維等多維度信息展示，使項(xiàng)目管理者能夠以更直觀、更全面的方式了解工程的狀態(tài)。

以上海磁浮列車示范運(yùn)營線項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目是中低速磁浮交通的典型代表，采用了BIM可視化動態(tài)投資控制技術(shù)。在項(xiàng)目初期，BIM技術(shù)被用于規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，幫助工程師們建立了全面的數(shù)字模型，包括軌道、車輛、站點(diǎn)等。這些模型不僅幫助設(shè)計(jì)人員更好地協(xié)作，還為后續(xù)的施工和運(yùn)營提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，BIM技術(shù)的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，涵蓋了工程進(jìn)度、成本控制、質(zhì)量管理等方面。管理團(tuán)隊(duì)可以通過BIM可視化動態(tài)投資控制技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控工程進(jìn)度，了解各項(xiàng)支出情況，及時(shí)調(diào)整資源分配，確保項(xiàng)目按計(jì)劃高效完成。BIM在上海磁懸浮應(yīng)用具體如圖3，圖4所示。

圖3 上海磁懸浮BIM應(yīng)用

圖4 利用BIM布置站點(diǎn)

4 結(jié)論

總的來說，中低速磁浮交通建設(shè)工程是應(yīng)對城市交通問題的重要技術(shù)突破，其全球概況和中國案例分析為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。投資構(gòu)成分析和各階段投資控制要點(diǎn)為項(xiàng)目管理提供了實(shí)用的指導(dǎo)，基于造價(jià)大數(shù)據(jù)、全過程咨詢服務(wù)模式和BIM可視化動態(tài)投資控制等管理方法為工程的順利實(shí)施和高效運(yùn)營提供了可行性途徑。然而，仍然需要面對技術(shù)成熟度、成本控制、運(yùn)營管理等挑戰(zhàn)。未來，應(yīng)加強(qiáng)科研攻關(guān)，提高技術(shù)水平，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善政策法規(guī)，增加投入力度，推動中低速磁浮交通的可持續(xù)發(fā)展，以滿足城市交通日益增長的需求，提高交通系統(tǒng)的效率，減少環(huán)境污染，為城市可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。