本刊記者_郭紫君

“我們正全力打造多式聯(lián)運國家示范工程，挖潛貨源，優(yōu)化作業(yè)流程及運行線路，吸引更多糧食、飼糧類大宗貨源落戶三江港，為國家糧食安全貢獻港口力量。”邵小平說。

作為“湖北省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人才”和“湖北省物流采購供應(yīng)鏈行業(yè)改革開放40年代表性人物”，邵小平和團隊共同見證了國家物流的變遷，開創(chuàng)了鄂東南及沿長江區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈模式，讓港口為長江經(jīng)濟帶發(fā)展蓄力添能。

多式聯(lián)運開新局

“隨著鄂州花湖機場投用，‘鐵水公空’多式聯(lián)運的交通格局已初步形成?！闭驹诙踔萑鄞a頭，邵小平內(nèi)心無比激動。而在一年前，三江港碼頭才剛開始試運營，業(yè)務(wù)量較少。

2022年8月，邵小平告別了相伴30年的鄂州大通公司（一家綜合性物流企業(yè)）進入湖北港口集團鄂州有限公司任運營總監(jiān)。初入公司，邵小平就接到挑戰(zhàn)——運營三江港碼頭。三江港是湖北港航資源整合后首個開通運營的綜合性港口，對構(gòu)建武漢都市圈國際綜合交通樞紐具有重要戰(zhàn)略意義。

研究長江沿江地帶產(chǎn)業(yè)分布后，邵小平發(fā)現(xiàn)了三江港獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢——處于南北貨物大通道與長江經(jīng)濟帶的交匯點。三江港到花湖機場、陽邏港、花山港均為30公里左右，到湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)也只有40公里。由于港口缺少臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)導(dǎo)致功能無法定位，三江港一直面臨較為尷尬的局面。

讓三江港建起來、動起來、活起來，成了邵小平首要任務(wù)。他反復(fù)查閱各類資料、來回踏勘陸域、開展市場調(diào)查、研究腹地經(jīng)濟。經(jīng)過綜合分析后，邵小平向公司提出打造三江港長江經(jīng)濟帶與南北貨物大通道、大宗商品鐵水公空聯(lián)運樞紐港的新思路。

僅半年時間，“鐵水聯(lián)運”的格局就被打開。邵小平利用三江港深水良港和國鐵武九線的資源優(yōu)勢，打造了進口糧食類大宗物資經(jīng)三江港轉(zhuǎn)運至川渝滇等地的綠色物流通道。在“水水聯(lián)運”“水公聯(lián)運”上，分別建立礦石集散基地、鋼材集采基地，實現(xiàn)多種方式轉(zhuǎn)換的物流運輸。

5月12日，一輛輛裝滿貨物的卡車從重慶工廠出發(fā)，途徑20公里至羊駝背碼頭開始裝船。6月1日，滿載2300噸合金材料的船舶到達三江港靠泊，經(jīng)過卸船、入庫、配送，到達客戶手中。路線由重慶工廠—涪陵羊駝背碼頭—三江港——港區(qū)內(nèi)倉庫——終端客戶，新方案比原有鐵路運輸節(jié)省30%物流費用，“公—水—公”受到客戶極大認可。

目前，三江港已成為糧食中轉(zhuǎn)、礦石集配、鋼材集售采、倉配協(xié)同多功能綜合性港口，公司貨源吞吐量比去年成倍增長，成為國內(nèi)唯一涵蓋“鐵水公空”四種運輸方式的示范工程。

從修理工到總經(jīng)理

邵小平的辦公室掛著三張地圖，分別是中國交通地圖、湖北交通地圖和湖北省航道港口圖，這是他平日的“作戰(zhàn)圖”。運營港口，需要強大的綜合業(yè)務(wù)能力，而在邵小平成長經(jīng)歷中的每一步都是他路上的基底。

1992年，17歲的邵小平成為鄂州交通下屬企業(yè)大通公司的一名汽車修理學徒工。由于聰明好學，邵小平僅用一年就學成出師，考核后以公司成績第一名的身份進入保衛(wèi)科。

“一天晚上，我回公司碰見運生鐵到監(jiān)利的3輛車，發(fā)現(xiàn)兩個扒手扒朝車外扔生鐵，等車輛拐彎時他們跳下車去撿……我大呼一聲，他們?nèi)颗芰恕?/p>

這是1993年8月22日，擔任保衛(wèi)科干事的邵小平工作筆記中的一段內(nèi)容。為警醒自己，他寫下“隨時準備戰(zhàn)斗，隨時準備獻身保衛(wèi)事業(yè)”的誓言。5年后，由于工作出色，邵小平從保衛(wèi)科長改任公司車隊隊長，管理100多臺貨車生產(chǎn)經(jīng)營。

“當隊長時，他每天在車里放床棉被，徹夜為我們保駕護航。出車前，他為車隊規(guī)劃路線，回來時他已安排好了飯菜。即使后來當了總經(jīng)理也和員工一起當搬運工?！比珖蠲朗筘涍\司機柳仕安說。

2000年，邵小平被調(diào)到大通公司五丈港港口擔任副經(jīng)理，負責五丈港開港運營。公司要求在不動本地老客戶原則上，重新發(fā)展域外新客戶。這對已經(jīng)積累了大型車隊管理經(jīng)驗的邵小平來說是個新挑戰(zhàn)。報到當天，邵小平就乘車到黃石武穴等沿江碼頭尋找新的客戶資源，一蹲好幾天。功夫不負有心人，邵小平最終以真誠和全程服務(wù)的業(yè)務(wù)模式感動重鋼、達鋼等礦石客戶并達成合作。

構(gòu)建新型物流產(chǎn)業(yè)鏈

上個世紀90年代，物流行業(yè)還是傳統(tǒng)運輸模式，缺乏網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；芾?，運輸服務(wù)也面臨發(fā)展瓶頸。

2014年，邵小平任湖北大通公司總經(jīng)理，決定打破傳統(tǒng)模式。大通公司共有15家分子公司，均擁有自己的主要業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈?！拔锪髻Y源市場不能局限在鄂，要把每個子公司鏈接起來，擴展對外市場。”邵小平把目光轉(zhuǎn)向了江西，成立開發(fā)小組，赴贛江、南昌港、新余鋼廠沿線調(diào)研。

邵小平很快發(fā)現(xiàn)，江西新余鋼廠不靠長江也不靠贛江，運輸全靠鐵路和陸運。而水運成本是鐵路二分之一、公路五分之一、航空二十分之一。他和團隊為新余鋼廠做了一份水陸聯(lián)運物流方案，即礦石從長江走水運，經(jīng)鄱陽湖、贛江到南昌港，再用貨車運輸?shù)V石進鋼廠，廠里生產(chǎn)的鋼材用貨車拉到碼頭，如此礦石從水路來，鋼材又從水路出，且貨車在港口和鋼廠往來，不跑空路，極大節(jié)約了成本。

有此經(jīng)驗后，邵小平利用自有港口碼頭、船舶、各類運輸車輛、物流倉儲基地等資源，分別沿長江、九江、南昌、上海布點水運，在武漢布點陸運，同時設(shè)立辦事處，健全完善市場網(wǎng)絡(luò)，打通了接貨后的“最后一公里”。

在擔任大通公司總經(jīng)理的8年里，邵小平帶領(lǐng)經(jīng)營層人員，不僅加強區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，還成立了全國首批甩掛運輸基地、鄂州市首家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，讓車輛運輸平臺化運行，大通公司形成了從物流代理、網(wǎng)絡(luò)貨運、信息服務(wù)、陸上運輸、倉儲配送、港口裝卸到水上運輸?shù)膮^(qū)域性完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，成為鄂東南地區(qū)最大的綜合型物流企業(yè)，構(gòu)建了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)標桿。

對于港口未來建設(shè)，邵小平充滿信心：“我們將充分運用三江港地理區(qū)位優(yōu)勢，促進海港、江港、空港與內(nèi)陸腹地經(jīng)濟聯(lián)動，深度融合物流鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，將三江港打造成鄂東南最大的公用碼頭運營商和港口樞紐物流服務(wù)商，為湖北先行區(qū)建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展貢獻港口力量！”