作者簡介：應(yīng)佳桐（1996— ），男，遼寧大連人，助教，碩士；研究方向：區(qū)域物流與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

摘要：作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)的影響力正在逐漸擴(kuò)大。物流效率的高低已成為衡量一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。文章通過對東北三省相關(guān)數(shù)據(jù)的整理，構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并運用超效率DEA模型，對東北三省2008—2019共12年的物流效率進(jìn)行評價與分析。結(jié)果表明，12年中，東北三省區(qū)域物流效率整體呈上升趨勢，但并未達(dá)到有效，仍需繼續(xù)努力。

關(guān)鍵詞：東北三?。粎^(qū)域物流；超效率DEA

中圖分類號：F224? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0? 引言

東北地區(qū)是中國最先實現(xiàn)工業(yè)化的地區(qū)，擁有良好的區(qū)位條件，但近年來東北經(jīng)濟(jì)持續(xù)走低。正確判斷東北區(qū)域物流的發(fā)展水平，對于發(fā)展東北三省區(qū)域物流，帶動?xùn)|北三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有很重要的作用。目前，學(xué)術(shù)界在區(qū)域物流效率評價方法的選擇方面，不少學(xué)者使用數(shù)據(jù)包絡(luò)法、因子分析法、定性分析法等研究方法，但對于東北三省區(qū)域物流效率評價的研究相對較少。因此，深入地對東北三省區(qū)域物流效率作出評價有重要的現(xiàn)實意義。文章使用超效率DEA模型，對近年的東北三省區(qū)域物流的效率做出測算，并根據(jù)結(jié)果對東北三省物流業(yè)提出建議，以此推動?xùn)|北三省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

1? 研究方法

數(shù)據(jù)包絡(luò)法被用于多產(chǎn)出多投入情況下的不同決策單元間的相對比較。由于在傳統(tǒng)DEA模型的分析結(jié)果中效率值為1的單元即有效決策單元，但根據(jù)效率值，不能對每個決策單元進(jìn)行排序。在這種情況下，學(xué)者們提出超效率DEA模型。此模型的分析結(jié)果中效率值能夠>1，故而能把所有決策單元進(jìn)行排序。在計算時，通過計算最優(yōu)值的大小來判斷評估對象的效率。當(dāng)最優(yōu)值≥1，評估對象達(dá)到有效。當(dāng)最優(yōu)值<1，評估對象未達(dá)到有效。最優(yōu)值的數(shù)值越大，說明效率越好。

2? 指標(biāo)選取

DEA評價指標(biāo)體系必須由投入與產(chǎn)出指標(biāo)共同構(gòu)建。依據(jù)選取原則，并參考已有研究成果，本文構(gòu)建效率評價指標(biāo)體系如下。投入指標(biāo)為：固定資產(chǎn)投資額、從業(yè)人員數(shù)量和物流里程數(shù)。對于一個區(qū)域而言，物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資額某種程度上體現(xiàn)了政府對物流的重視程度；從業(yè)人員數(shù)量和物流里程數(shù)，可以反映物流經(jīng)營在人力和物力方面的投入。產(chǎn)出指標(biāo)為：城市物流業(yè)產(chǎn)值、貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量。城市物流業(yè)產(chǎn)值指每年通過物流活動產(chǎn)生的收益的總值，是物流業(yè)發(fā)展好壞的最直觀的反映；貨運量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量是運輸效率的具體體現(xiàn)。

本文的研究對象為遼寧省、吉林省、黑龍江省，樣本選取為2008—2019年，共12年，構(gòu)成了36個樣本。由于《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》中并未把物流業(yè)設(shè)置為獨立行業(yè)，參考相關(guān)文獻(xiàn)，本文數(shù)據(jù)選取使用了各省各年的統(tǒng)計年鑒中交通運輸和郵電業(yè)的數(shù)據(jù)來代替物流業(yè)數(shù)據(jù)。

3? 效率分析

基于投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，計算東北三省各省的區(qū)域物流效率。隨后將三省每年的區(qū)域物流綜合效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率分別進(jìn)行平均求值，結(jié)果如表1—3所示。

將三省物流綜合效率進(jìn)行比較分析，不難發(fā)現(xiàn)三省的物流綜合發(fā)展情況有著較大的差距。遼寧省一直是處于領(lǐng)先狀態(tài)，但是遼寧省的物流業(yè)在2012年達(dá)到有效發(fā)展階段后，增長速度明顯下降，而且在2016年還下降到0.968，這都說明遼寧省的物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個瓶頸期，尋找破局的方法是遼寧省下一步的重要工作。其次可以看到，吉林省和黑龍江省的物流綜合效率變化趨勢上都呈上升趨勢，2008—2010年兩省的物流綜合效率評價值是很接近的。但是由于上升幅度不同，吉林省的上升幅度大于黑龍江省，因此2010年以后的差距逐漸擴(kuò)大。而根據(jù)遼寧省、吉林省、黑龍江省12年的平均物流效率值來看，東北三省區(qū)域物流平均綜合效率值呈持續(xù)上漲趨勢，其中2008—2012年，上升趨勢最為明顯，2012年之后，東北三省區(qū)域物流平均綜合效率值上漲趨勢逐漸變緩，說明整個東北三省區(qū)域物流業(yè)出現(xiàn)了發(fā)展的瓶頸期。

純技術(shù)效率是在排除規(guī)模效率的影響下，分析投入資源利用率對總效率的影響。東北三省區(qū)域物流純技術(shù)效率的排名情況為：遼寧省、吉林省、黑龍江省。遼寧省的純技術(shù)效率發(fā)展趨勢與綜合效率的發(fā)展趨勢基本相同，但不同的是，2019年的純技術(shù)效率值達(dá)到1.348，上升幅度較大，這充分說明遼寧省在提高物流業(yè)現(xiàn)代物流科技的運用、完善物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)和制度、提高資源投入的利用率等方面已經(jīng)取得了一些突破。12年中，大部分時間遼寧省物流純技術(shù)效率值都是在三省中排名第一。但是在2008與2009年時，吉林省物流純技術(shù)效率值是處于領(lǐng)先狀態(tài)的。在2011—2018年，吉林省的純技術(shù)效率發(fā)展呈現(xiàn)一個“U”字形的趨勢，并在2018年又一次到達(dá)了有效的地步，這說明吉林省在經(jīng)歷一段時間的低谷后，做出了改革，并且取得了一些成果。但是2019年的吉林省物流純技術(shù)效率值又經(jīng)歷了一次大幅度下落，這是改革后的陣痛，說明吉林省在物流純技術(shù)效率方面還是不夠穩(wěn)定。而黑龍江省的物流純技術(shù)效率則以一個一字排列，穩(wěn)定在0.35～0.45，這說明黑龍江省綜合效率不足，主要原因在于純技術(shù)效率的嚴(yán)重不足，需要政府加大對物流制度、物流管理、物流人才、物流科技等方面的投入。而東北三省區(qū)域物流平均純技術(shù)效率值發(fā)展趨勢與區(qū)域物流平均綜合效率值相比，雖然平均技術(shù)效率波動的幅度更大，但是波動趨勢基本相同，說明東北三省物流平均綜合效率的變化發(fā)展的主要是純技術(shù)規(guī)模效率所拉動的。

規(guī)模效率是用來評價在現(xiàn)有技術(shù)和生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)是否達(dá)到最優(yōu)的運營規(guī)模。東北三省區(qū)域物流規(guī)模效率的排名情況有所不同，可排為：遼寧省、黑龍江省、吉林省。雖然綜合而言遼寧省仍位于三省之首，但是黑龍江省則緊隨其后，兩條曲線非常接近，并且在2019年成功超過遼寧省。兩條曲線的趨勢如此相近的現(xiàn)象，說明遼寧省與黑龍江省物流業(yè)已經(jīng)初步達(dá)成了規(guī)模效益的協(xié)同。兩省的物流規(guī)模效率從2012年以后一直保持著較高水平而且比較穩(wěn)定，但? 是距離評價有效還是有一定距離，兩省政府還是可以適量提高物流業(yè)規(guī)模，以達(dá)到有效。2018—2019年，遼寧省物流業(yè)規(guī)模效率又出現(xiàn)大規(guī)模下降趨勢，遼寧省需要對此高度重視。吉林省的物流規(guī)模效率一直不高，但2019年的規(guī)模效率值0.623已經(jīng)接近2008年的規(guī)模效率值的二倍，說明吉林省已經(jīng)對此問題加以重視，應(yīng)該加大物流投入，大力提高物流規(guī)模效益。而平均規(guī)模效率值先經(jīng)歷了2008—2009年的衰退后，連續(xù)5年上漲，到2013年已經(jīng)漲到了0.850，并一直基本穩(wěn)定。說明規(guī)模效益是東北三省區(qū)域物流業(yè)的“定海神針”，能幫助東北三省區(qū)域物流平穩(wěn)發(fā)展。

4? 結(jié)論與建議

本文基于2008—2019年的東北三省數(shù)據(jù)，運用超效率DEA 模型對東北三省區(qū)域物流效率進(jìn)行研究，得出以下結(jié)論。

2008—2019年，東北三省整體物流效率得到改善和提升，總體發(fā)展態(tài)勢良好，總體技術(shù)效率提高明顯，但整體的規(guī)模效率提高并不明顯，甚至個別省份出現(xiàn)下滑的態(tài)勢。東北三省區(qū)域間物流效率不平衡的問題較突出。遼寧省綜合物流效率要明顯優(yōu)于其他兩省，且吉林省、黑龍江省的綜合物流效率值相對較低。而從趨勢上看，東北三省區(qū)域物流效率值呈持續(xù)整體呈上漲趨勢，但在2012年之后，進(jìn)入了發(fā)展的瓶頸期。

因此，本文對東北三省區(qū)域物流發(fā)展問題提出了以下建議：

首先，政府方面，應(yīng)該推進(jìn)落實，促進(jìn)區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，具體應(yīng)做到如下3點，一是重新審視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對尚未開始建設(shè)的碼頭、鐵路站場、倉儲、物流園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局，以避免可能造成的同質(zhì)競爭與資源浪費；二是出臺統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，在企業(yè)市場準(zhǔn)入、物流項目投資、物流標(biāo)準(zhǔn)采用推廣、物流經(jīng)營活動管制等方面統(tǒng)一；三是建立三地物流行業(yè)主管部門及行業(yè)協(xié)會的工作協(xié)作機(jī)制，實現(xiàn)對物流行業(yè)經(jīng)營活動的齊抓共管與統(tǒng)一服務(wù)。

其次，企業(yè)方面，東北物流企業(yè)空間分布較為分散，難以形成跨區(qū)域、大規(guī)模物流運營組織能力，且多數(shù)功能單一，難以滿足更多派生需求。從微觀企業(yè)方面，應(yīng)該促進(jìn)物流企業(yè)完善物流服務(wù)，需要不同層次和區(qū)域的物流企業(yè)提供特色鮮明、差異化的物流服務(wù)，在功能上形成互補(bǔ)協(xié)同式發(fā)展模式。

最后，應(yīng)該積極培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才。政府應(yīng)該做高校與科研機(jī)構(gòu)的堅實后盾，積極改革教育理念，改善辦學(xué)與科研條件，為東北三省區(qū)域物流業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)、創(chuàng)新型的人才。企業(yè)應(yīng)該為物流人才提供良好的物質(zhì)條件，并提供各項福利，免除他們的后顧之憂。還可以與高校展開合作，實現(xiàn)校企聯(lián)合，提供實習(xí)崗位，幫助物流人才將所學(xué)與現(xiàn)實結(jié)合起來。

參考文獻(xiàn)

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［2］郭娜，陳惠.京津冀地區(qū)農(nóng)村電商發(fā)展效率研究——基于DEA模型的分析［J］.價格理論與實踐，2023（2）：170-174.

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（編輯? 王雪芬）

Research on the evaluation of regional logistics efficiency in northeast three provinces based on super efficiency DEA

Ying? Jiatong

（Liaoning University of International Business and Economics， Dalian 116052， China）

Abstract：? As an important component of the modern service industry， the influence of the logistics industry is gradually expanding. The level of logistics efficiency has become an important indicator of the development level of the logistics industry in a country or region. This article organizes relevant data from the three northeastern provinces， constructs an evaluation index system， and uses the super efficiency DEA model to evaluate and analyze the logistics efficiency of the three northeastern provinces for a total of 12 years from 2008 to 2019. The results indicate that in the past 12 years， the overall logistics efficiency of the three northeastern provinces has shown an upward trend， but it has not yet reached effectiveness， and further efforts are needed.

Key words： three northeast provinces; regional logistics; super efficiency DEA