寒煙翠

港珠澳大橋跨越了什么？

“我就跟他說3億人民幣，當(dāng)時(shí)想無(wú)論如何對(duì)方都會(huì)接受的，但沒想到他們的拒絕是以這種方式：我給你唱首祈禱歌?！?/p>

港珠澳大橋剛開始設(shè)想的方案是全部建橋，因?yàn)檫@樣不僅建造費(fèi)用低，而且有已經(jīng)成熟的技術(shù)作支撐。然而，大橋靠近香港方向需要跨越一個(gè)重要的深水航道——伶仃洋主航道，它是全球最重要的貿(mào)易航道，橋太低的話，輪船無(wú)法通過。這就要求橋梁必須是單跨1500米以上的多跨形式，還要建幾個(gè)高度超過170米的橋塔。但是，香港、澳門、珠海、深圳等地區(qū)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空限高不能超過120米，橋架得太高，又會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。

于是，一個(gè)史無(wú)前例的方案被提出并得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋采取6.7公里長(zhǎng)的海底隧道加22.9公里長(zhǎng)的跨海大橋的聯(lián)合方案。

而因?yàn)楹５姿淼啦荒苤苯咏拥綐?，必須要有人工島，讓橋搭在人工島上，人工島再伸到海底去，因此，港珠澳大橋最終采取了一個(gè)橋—島—隧的方案。

整個(gè)工程中建設(shè)難度最大、技術(shù)最復(fù)雜的部分就是海底沉管隧道，此前全世界最長(zhǎng)的海底隧道也只有3公里，而港珠澳大橋的海底隧道需要6.7公里。

在40多米深的海底、數(shù)萬(wàn)噸水壓下進(jìn)行沉管對(duì)接是道世界級(jí)難題，港珠澳大橋主體工程島隧工程總工程師林鳴找到當(dāng)時(shí)世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家公司談合作。然而，談判進(jìn)行得非常艱難，對(duì)方開出高達(dá)15億人民幣的天價(jià)，大大超出了林鳴團(tuán)隊(duì)的預(yù)算。

林鳴說：“我就跟他說3億人民幣，當(dāng)時(shí)想無(wú)論如何對(duì)方都會(huì)接受的，但沒想到他們的拒絕是以這種方式：我給你唱首祈禱歌?！?/p>

談判失敗后，工程團(tuán)隊(duì)自主攻關(guān)，準(zhǔn)備用33節(jié)沉管建設(shè)一條6.7公里長(zhǎng)的隧道——每節(jié)沉管的重量超過8萬(wàn)噸，33節(jié)沉管相當(dāng)于一艘航空母艦。要成功對(duì)接這些龐然大物，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

另外，因?yàn)闃颉獚u—隧需要無(wú)縫連接，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)還必須有曲線沉管——曲線沉管的安裝對(duì)接難度更大。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)最終實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)零借鑒、安裝零失誤。

從2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設(shè)，到2018年2月港珠澳大橋主體工程通過交工驗(yàn)收，具備通車試運(yùn)營(yíng)條件。幾近9年的建設(shè)過程中，像這樣的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們面對(duì)了無(wú)數(shù)次。

潮起潮落、寒來(lái)暑往，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)者在伶仃洋上造橋，在大海深處“穿針”，構(gòu)筑起了全長(zhǎng)55公里的世界級(jí)跨海通道。

這期，我們一起來(lái)看看架起這座大橋的部分高校。

架起港珠澳大橋的高校

同濟(jì)大學(xué)

啃下多個(gè)“硬骨頭”

“在港珠澳大橋的建設(shè)中，同濟(jì)（大學(xué)）啃的是‘硬骨頭。”同濟(jì)大學(xué)原常務(wù)副校長(zhǎng)李永盛介紹，同濟(jì)大學(xué)為港珠澳大橋工程中的人工島、隧道、鋼橋面鋪裝、通航孔橋、沉管安放、大橋養(yǎng)護(hù)以及交通組織等，提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

東西人工島這樣筑成

受香港機(jī)場(chǎng)標(biāo)高及伶仃洋主航道要求的限制，港珠澳大橋必須采用隧橋模式，而隧橋轉(zhuǎn)換就得在汪洋大海中建設(shè)人工島。

傳統(tǒng)的筑島方式是海中選址圍堰，拋石成堤，然后抽干堰內(nèi)積水，筑建成島。然而，這種方式會(huì)對(duì)附近水域的白海豚造成危害并影響這條繁忙水道的航行，且工期漫長(zhǎng)。與之相比，另一種更優(yōu)化的筑島方式是先打樁，用擠密砂樁圍堰，然后抽干堰內(nèi)積水，筑建成島。不過，這需要技術(shù)的支持。

幸運(yùn)的是，同濟(jì)大學(xué)教授馬險(xiǎn)峰在“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)”中的研究成果，支撐解決了擠密砂樁設(shè)計(jì)中的若干難題?！叭绻褂贸Ｒ?guī)技術(shù)，那建造兩個(gè)這樣的人工島起碼要一年半，而按照我們的技術(shù)采用鋼圓筒成島，東西人工島成島僅用了7個(gè)月時(shí)間?！瘪R險(xiǎn)峰驕傲地說。

在總結(jié)國(guó)內(nèi)外同行們此類工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行了包括采用離心模型試驗(yàn)配合理論公式計(jì)算以模擬真實(shí)的工況在內(nèi)的一系列實(shí)驗(yàn)、研究，同時(shí)采用粒子圖像測(cè)速技術(shù)與傳統(tǒng)位移傳感器相結(jié)合的方式觀測(cè)實(shí)驗(yàn)過程中土體的變形。

實(shí)驗(yàn)的初步結(jié)果都在工程中得到了應(yīng)用，成了設(shè)計(jì)與施工的重要參考數(shù)據(jù)。

2011年5月15日開始施工，到9月11日，由61個(gè)超大體量鋼圓筒及124片弧形鋼板副格組成的止水圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍成了10萬(wàn)平方米的西人工島；接著，9月22日又開始施工，12月21日圍成10萬(wàn)平方米的東人工島。

這是我國(guó)首創(chuàng)的深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)，創(chuàng)造了221天完成兩島筑島工程的世界工程紀(jì)錄。

同濟(jì)大學(xué)名片

同濟(jì)大學(xué)的前身是1907年德國(guó)醫(yī)生埃里希·寶隆在上海創(chuàng)辦的德文醫(yī)學(xué)堂，1917年由華人接辦，1923年正式定名為同濟(jì)大學(xué)，1927年成為國(guó)立同濟(jì)大學(xué)，是中國(guó)最早的7所國(guó)立大學(xué)之一。1996年，上海城市建設(shè)學(xué)院和上海建筑材料工業(yè)學(xué)院并入，學(xué)校被列為國(guó)家“211工程”建設(shè)高校。2000年，學(xué)校與上海鐵道大學(xué)合并，組建成新的同濟(jì)大學(xué)。2002年，學(xué)校被列為國(guó)家“985工程”建設(shè)高校。2003年，上海航空工業(yè)學(xué)校劃歸同濟(jì)大學(xué)管理。2017年，學(xué)校被列為國(guó)家世界一流大學(xué)建設(shè)A類高校。

土木工程學(xué)科獨(dú)占鰲頭

自1907年德文醫(yī)學(xué)堂成立以來(lái)，“嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)”便一直是同濟(jì)大學(xué)學(xué)子追求和彰顯的學(xué)術(shù)信仰和操守。發(fā)展至今，同濟(jì)大學(xué)在土木、建筑、橋梁、交通、車輛、海洋、環(huán)境、生物等多個(gè)領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

同濟(jì)大學(xué)的土木工程學(xué)科創(chuàng)建于1914年。1952年全國(guó)高校院系調(diào)整，學(xué)校的土木工程學(xué)科吸收了國(guó)內(nèi)眾多高校的土木師資；1981年，以結(jié)構(gòu)工程為代表的土木工程學(xué)科被國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)批準(zhǔn)為首批博士學(xué)位授予點(diǎn)；1984年，土木工程學(xué)科首批設(shè)有博士后科研流動(dòng)站。在2007年的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科評(píng)估中，同濟(jì)大學(xué)的土木工程一級(jí)學(xué)科，以及結(jié)構(gòu)工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、防災(zāi)減災(zāi)工程及防護(hù)工程等4個(gè)二級(jí)學(xué)科被評(píng)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。土木工程學(xué)科成為全國(guó)唯一擁有4個(gè)二級(jí)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科的一級(jí)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科。在2009年、2012年的教育部學(xué)位中心評(píng)估中，土木工程學(xué)科整體水平均排名第一。在第四輪學(xué)科評(píng)估中，土木工程學(xué)科獲評(píng)A+。

長(zhǎng)安大學(xué)

貢獻(xiàn)了最多的人才

長(zhǎng)安大學(xué)貢獻(xiàn)了12位建設(shè)港珠澳大橋的中高級(jí)人員，典型代表為港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科，其是長(zhǎng)安大學(xué)1985級(jí)研究生；設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)和監(jiān)理環(huán)節(jié)有7位總長(zhǎng)出自長(zhǎng)安大學(xué)。值得注意的是，這些數(shù)據(jù)不包括基礎(chǔ)設(shè)計(jì)人員和基礎(chǔ)科研人員，只統(tǒng)計(jì)了中高層部長(zhǎng)級(jí)別的人才。

隨處可見的長(zhǎng)安大學(xué)校友身影

在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，隨處可見長(zhǎng)安大學(xué)校友的身影。從港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權(quán)科，到港珠澳大橋前期規(guī)劃設(shè)計(jì)論證專家、施工中沉管隧道項(xiàng)目技術(shù)專家、中交公路規(guī)劃院副院長(zhǎng)徐國(guó)平；從港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)助理高星林，到江海直達(dá)船航道橋橋塔“海豚塔”的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人文鋒；從橋面鋪裝施工項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顤|來(lái)，到港珠澳大橋管理局三地聯(lián)合辦公室負(fù)責(zé)人門小雄……無(wú)論是總體規(guī)劃、前期施工方案的制定，還是設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)、環(huán)保等，都有長(zhǎng)安大學(xué)優(yōu)秀校友的創(chuàng)新智慧，港珠澳大橋的建設(shè)過程也凝聚了他們忘我的付出與深厚的情感。

另外，長(zhǎng)安大學(xué)共有6個(gè)科研團(tuán)隊(duì)參與港珠澳大橋建設(shè)的科技攻關(guān)。沙愛民、陳華鑫教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)港珠澳大橋主體工程島隧工程“節(jié)段式沉管隧道路面關(guān)鍵技術(shù)”研究；王元慶教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)港珠澳大橋建設(shè)職業(yè)健康、安全、環(huán)保一體化管理實(shí)踐后評(píng)價(jià)專題研究；劉健新、李加武教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)港珠澳大橋主體工程橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)通航孔橋梁（江海直達(dá)船航道橋）結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能試驗(yàn)專題研究；楊志強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)港珠澳大橋主體工程島隧工程深水深槽長(zhǎng)距離沉管隧道最終接頭測(cè)控技術(shù)研究；謝永利教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)“外海厚軟基大回淤超長(zhǎng)沉管隧道基礎(chǔ)沉降控制技術(shù)”研究和港珠澳大橋海底隧道通風(fēng)物理模型試驗(yàn)研究；賀拴海教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)青州航道橋主橋的施工過程精細(xì)化分析及控制研究。

長(zhǎng)安大學(xué)名片

自1951年起，長(zhǎng)安大學(xué)的前身西安公路交通大學(xué)、西安工程學(xué)院、西北建筑工程學(xué)院便相繼成立；2000年4月18日，西安公路交通大學(xué)、西安工程學(xué)院、西北建筑工程學(xué)院合并組建長(zhǎng)安大學(xué)。2005年以來(lái)，教育部先后與交通部（現(xiàn)交通運(yùn)輸部）、陜西省人民政府、國(guó)土資源部（現(xiàn)自然資源部）、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部簽署共建長(zhǎng)安大學(xué)的協(xié)議，“四部一省”共建長(zhǎng)安大學(xué)的辦學(xué)格局正式形成。

學(xué)校1997年成為“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)；2011年入選國(guó)家“985優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”建設(shè)高校；2017年入選國(guó)家首輪“雙一流”建設(shè)高校；2021年正式成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)單位；2022年入選國(guó)家第二輪“雙一流”建設(shè)高校。

突破，突破，再突破！

多年來(lái)，20余萬(wàn)名長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)子秉承“愛路報(bào)國(guó)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，肩挑手提，修路架橋，攻克技術(shù)難題，長(zhǎng)期奮斗在鐵路和祖國(guó)建設(shè)的各條戰(zhàn)線上。

2020年5月，虎門大橋發(fā)生渦激振動(dòng)，阻斷交通動(dòng)脈。學(xué)校的橋梁抗風(fēng)團(tuán)隊(duì)火速馳援，以超常速度查明振動(dòng)原因，提出抑振方案，為大橋恢復(fù)通車和后續(xù)安全運(yùn)營(yíng)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐；學(xué)校承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，全方位全過程參與港珠澳大橋建設(shè)，解決沉管隧道沉降、青州航道橋主橋施工監(jiān)控等重大工程難題，為大橋提供了從規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工到安全運(yùn)營(yíng)、智能運(yùn)維的全壽命周期技術(shù)服務(wù)；學(xué)校為被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之首的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)道面建養(yǎng)及地下綜合管廊項(xiàng)目安全施工提供了技術(shù)保障；學(xué)校自主研發(fā)的北斗/GNSS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，多次提前成功預(yù)警黃土滑坡；學(xué)校研發(fā)的災(zāi)害精準(zhǔn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，為川藏鐵路等重大工程的災(zāi)害防治提供了技術(shù)支撐……

不僅如此，長(zhǎng)安大學(xué)還在新時(shí)代聚焦交通強(qiáng)國(guó)需求，引領(lǐng)智慧交通新技術(shù)。學(xué)校主動(dòng)對(duì)標(biāo)國(guó)家戰(zhàn)略需求，整合各方資源，建成我國(guó)首個(gè)數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)平臺(tái)；深度挖掘人—車系統(tǒng)安全實(shí)驗(yàn)平臺(tái)功能；建設(shè)路網(wǎng)危險(xiǎn)路段目標(biāo)跟蹤與感知、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)估防控綜合監(jiān)控分析平臺(tái)；借助北斗衛(wèi)星系統(tǒng)啟用北斗云實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警平臺(tái)……

突破，突破，再突破！長(zhǎng)安大學(xué)以“敢為天下先”的宏大氣魄，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)中國(guó)交通史上的創(chuàng)舉，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)了“長(zhǎng)大（長(zhǎng)安大學(xué)）方案”。

長(zhǎng)安大學(xué)無(wú)愧于交通運(yùn)輸領(lǐng)域“黃埔軍?！敝Q。

華南理工大學(xué)

貢獻(xiàn)最強(qiáng)“工科大腦”的智慧

作為立足于粵港澳大灣區(qū)腹地的“雙一流”高校，華南理工大學(xué)在服務(wù)支撐地方基礎(chǔ)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，一直發(fā)揮著巨大的作用。在港珠澳大橋工程中，華南理工大學(xué)立項(xiàng)的橫向技術(shù)合作項(xiàng)目就超過20個(gè)，合同總金額近2000萬(wàn)元。從克服關(guān)鍵技術(shù)難題到推進(jìn)橋梁項(xiàng)目整體施工，從監(jiān)理大橋建設(shè)到為大橋工程同步培養(yǎng)人才，華南理工大學(xué)的優(yōu)秀教師團(tuán)隊(duì)和杰出校友們?nèi)轿恢瘟烁壑榘拇髽虻慕ㄔO(shè)，為其貢獻(xiàn)了華工人的智慧和汗水。

一個(gè)碩士學(xué)位讀了6年

“各位導(dǎo)師好，我的論文是《大型沉管隧道安裝施工標(biāo)準(zhǔn)化管理探析》?！睍r(shí)間回到2014年12月10日，華南理工大學(xué)2011級(jí)港珠澳大橋島隧工程首期工程碩士班舉行畢業(yè)答辯，王有祥參與其中。據(jù)他回憶，當(dāng)天同學(xué)們的出席率并不高，只有10多名學(xué)員來(lái)了。

那是因?yàn)?014年底，正是港珠澳大橋海底隧道沉管安裝的關(guān)鍵時(shí)期。隧道沉管安裝從2013年5月正式開始，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)知，每一節(jié)沉管的安裝都是一次新的挑戰(zhàn)，工程師們絲毫不敢松懈。因此，班上超過三分之二的學(xué)員實(shí)在抽不出時(shí)間來(lái)完成畢業(yè)論文，只能申請(qǐng)延遲畢業(yè)。

海底隧道沉管一裝便是5年，最忙的學(xué)員足足花了6年時(shí)間，才完成課程學(xué)分與論文寫作的全部要求。港珠澳大橋主體工程島隧工程項(xiàng)目總部測(cè)量部部長(zhǎng)張秀振也是碩士班的學(xué)員之一。說起那段白天穿梭在東西人工島，晚上回到營(yíng)地上課，還得準(zhǔn)備考試的日子，張秀振直言“壓力不小”。即便華南理工大學(xué)的教師們貼心地來(lái)到營(yíng)地授課，張秀振和大部分學(xué)員也不得不為項(xiàng)目的順利推進(jìn)而“翹課”。

港珠澳大橋建設(shè)工程是舉世矚目的世紀(jì)工程，島隧工程作為其主體核心工程，涵蓋當(dāng)今世界島隧橋多項(xiàng)尖端科技，要求之苛刻不言而喻。

讓張秀振印象最深的是，為了測(cè)量工作得到保障，測(cè)量部成立之初，林鳴便要求由他牽頭，盡快建立一個(gè)適用于項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。“因?yàn)楦壑榘拇髽虻奶厥庑?，?guó)內(nèi)外可供參考的經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，如何是好？”碩士班的風(fēng)險(xiǎn)管理課程恰好為張秀振帶來(lái)了啟示?！昂髞?lái)我在畢業(yè)論文上，也對(duì)這方面做出了研究，得到了華南理工大學(xué)導(dǎo)師們的認(rèn)可?！睆埿阏裾f。

如今，張秀振帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)早已完成大橋的建設(shè)任務(wù)?；貞涍^往，張秀振用“蝶變”來(lái)形容自己的收獲，“港珠澳大橋是一本翻不盡的書，從這里學(xué)到的知識(shí)，注定讓我終生難忘”。

在林鳴帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)中，有56位大橋建設(shè)者還在建設(shè)過程中順利拿到了華南理工大學(xué)的建筑與土木工程碩士學(xué)位，真正做到了學(xué)以致用，理論與實(shí)踐相結(jié)合！

港珠澳大橋建設(shè)中的 “華工智慧”

張肖寧教授團(tuán)隊(duì)提出的采用現(xiàn)代工業(yè)設(shè)備加工鋪裝材料的改進(jìn)方案，讓施工的效率提高了10倍；王榮輝教授團(tuán)隊(duì)完成了大橋主體工程部分關(guān)鍵技術(shù)的研究；蘇成教授團(tuán)隊(duì)對(duì)鋼箱梁與鋪裝結(jié)構(gòu)在復(fù)雜環(huán)境與交通荷載作用下的力學(xué)行為進(jìn)行了嚴(yán)密精細(xì)的結(jié)構(gòu)分析，確認(rèn)了鋪裝材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)與技術(shù)要求；王湛教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了鋼箱梁模型設(shè)計(jì)任務(wù)，在真實(shí)車輪荷載的作用下，該模型結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了與實(shí)體結(jié)構(gòu)完全一致的力學(xué)行為特性……

華南理工大學(xué)名片

華南理工大學(xué)原名華南工學(xué)院，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業(yè)學(xué)校（史稱“紅色甲工”），正式組建于1952年全國(guó)高等學(xué)校院系調(diào)整時(shí)期，是新中國(guó)“四大工學(xué)院”之一；1960年成為全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)；1981年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為首批博士和碩士學(xué)位授予單位；1988年更名為華南理工大學(xué)；1993年在全國(guó)高校中首開部省共建之先河；1995年進(jìn)入“211工程”行列；2001年進(jìn)入“985工程”行列；2017年進(jìn)入“雙一流”建設(shè)A類高校行列。

學(xué)校的輕工技術(shù)與工程、建筑學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)、食品科學(xué)與工程、化學(xué)工程與技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程、材料科學(xué)與工程、機(jī)械工程、管理科學(xué)與工程、馬克思主義理論等學(xué)科整體水平位居全國(guó)高校前列；14個(gè)學(xué)科領(lǐng)域進(jìn)入ESI全球排名前1%，其中，工程學(xué)、材料科學(xué)、化學(xué)、農(nóng)業(yè)科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)5個(gè)學(xué)科領(lǐng)域躋身ESI全球排名前1‰。

桃李英才滿天下

新中國(guó)成立后，華南理工大學(xué)的一批知識(shí)分子用他們的激情與夢(mèng)想，努力地站在學(xué)科的前沿，也引領(lǐng)著這所古老的校園不斷向前。

華南工學(xué)院首任院長(zhǎng)羅明燏，是一名赤誠(chéng)的愛國(guó)學(xué)者，他毅然謝絕美國(guó)航空顧問委員會(huì)的高薪挽留，歸來(lái)報(bào)效祖國(guó)；是一位傳奇的“海陸空專家”，他主持和審查過的公路、橋梁、水壩、機(jī)場(chǎng)等大中型工程項(xiàng)目有200余項(xiàng)，為國(guó)家節(jié)約了巨額建設(shè)資金；是一名杰出的教育家，他以“辦大學(xué)就要?jiǎng)?chuàng)一流”的辦學(xué)理念，打造學(xué)校發(fā)展的高起點(diǎn)，為學(xué)校的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“我愿意為青年的錦繡前程而操勞，我不能離開青年，如果讓我離開青年，我會(huì)感到生命失去了意義?！边@是馮秉銓的人生體悟。1956年全國(guó)高校第二次院系調(diào)整，華南工學(xué)院電訊工程系的師生員工和儀器設(shè)備大部分被調(diào)到了成都。在當(dāng)時(shí)電訊工程系只有3名老師的情況下，馮秉銓不斷努力，重建了電訊工程系，并使之成為在全國(guó)有影響力的名牌專業(yè)。1958年，馮秉銓主持研制的華南第一臺(tái)模擬電子計(jì)算機(jī)在“全國(guó)教育與勞動(dòng)生產(chǎn)相結(jié)合展覽會(huì)”上大放異彩；1959年，他又主持研制成功了我國(guó)第一臺(tái)俄漢文自動(dòng)翻譯電子計(jì)算機(jī)。在當(dāng)時(shí)缺乏可供參考借鑒的圖書資料的情況下，馮秉銓以一種螞蟻啃骨頭的精神，帶領(lǐng)著隊(duì)員，一步步地向尖端科學(xué)進(jìn)軍。

前輩學(xué)者們不僅懷著赤子之心治學(xué)，還將師者情懷沉淀為精神的沃土，他們的風(fēng)范直接影響到后學(xué)。

時(shí)至今日，華南工學(xué)院的無(wú)線電技術(shù)專業(yè)50177（指的是無(wú)線電技術(shù)專業(yè)1977級(jí)，“501”為當(dāng)年無(wú)線電技術(shù)專業(yè)的代碼）“超級(jí)班”依然讓人津津樂道。1977年的華南工學(xué)院無(wú)線電技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)出了“中國(guó)彩電三巨頭”：創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生、TCL董事長(zhǎng)李東生和康佳集團(tuán)前總裁陳偉榮。如今，“華工三劍客”依然是推動(dòng)中國(guó)彩電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

除此之外，“超級(jí)班”還走出了京信通信系統(tǒng)股份有限公司董事局主席霍東齡、德生通用電器制造有限公司董事長(zhǎng)梁偉、中國(guó)傳媒大學(xué)前校長(zhǎng)蘇志武……

另外，何小鵬、曾毓群、曾慶洪、沈暉、劉金成等，都是學(xué)校的優(yōu)秀畢業(yè)生，他們?cè)诟髯缘念I(lǐng)域均有出色的表現(xiàn)。

不管在哪一個(gè)時(shí)期哪一個(gè)領(lǐng)域，華南理工大學(xué)學(xué)子都將不服輸?shù)男拍詈蛧?yán)謹(jǐn)踏實(shí)的實(shí)干精神相結(jié)合，為學(xué)校、華南地區(qū)，乃至中國(guó)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用！

在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，從規(guī)劃、測(cè)量、設(shè)計(jì)，到施工、運(yùn)營(yíng)、管理等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開相關(guān)專業(yè)人才的聰明才智，而這些人才主要來(lái)自我國(guó)各大高校。除了上述高校，還有以下高校在港珠澳大橋的建設(shè)中貢獻(xiàn)了力量。