任澤利 張建凱

關鍵詞：發(fā)動機防盜、IG 繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2021 年產一汽奔騰T99 運動型多功能車（SUV），搭載2.0T發(fā)動機和8 擋手自一體變速器，行駛里程4 100 km 左右。用戶因該車不能起動而進店維修。

檢查分析：與用戶溝通得知，該車正常停放車位，偶爾出現(xiàn)不能起動現(xiàn)象，但鎖車放置一段時間后，車輛又恢復正常，可以正常起動，行駛中也沒有什么異常。故障出現(xiàn)過3 次，而且沒有任何規(guī)律， 大約每行駛1 000 km 左右出現(xiàn)一次。車輛起動時儀表板可以正常點亮，但會出現(xiàn)“防盜認證未通過”、“請檢查陡坡緩降系統(tǒng)”和“請檢查電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”的故障提示（圖1）。

另外，不能起動車輛后，使用遙控器功能解鎖和閉鎖車門正常，車輛中控鎖功能正常。視頻指導車主把鑰匙放在水杯架應急起動感應位置，應急起動也不能著車，使用手機藍牙數(shù)字鑰匙APP 嘗試起動。藍牙鑰匙由藍牙鑰匙模塊、藍牙鑰匙天線和手機APP 組成。通過藍牙鑰匙模塊及藍牙鑰匙天線定位手機位置，可實現(xiàn)無鑰匙進入、無鑰匙起動和迎賓等傳統(tǒng)智能鑰匙所實現(xiàn)的功能。不過該車使用手機藍牙數(shù)字鑰匙APP 也不能起動。

維修人員曾在故障第一次出現(xiàn)時進行現(xiàn)場救援，測試遙控器功能正常，儀表可以正常點亮，電子轉向柱鎖功能正常，并且轉向柱處于解鎖狀態(tài)。觀察儀表板上的報警提示信息，此時踩制動踏板后也無起動擋位標識；按下點火開關，車輛不能進入到起動擋位，起動機不工作。用戶反饋距上次出現(xiàn)問題1 000 km 左右。

維修人員初步判定故障為防盜系統(tǒng)出現(xiàn)問題。奔騰T99 的防盜控制系統(tǒng)由車身控制器、室內外無鑰匙天線、智能鑰匙、發(fā)動機控制單元、變速器控制單元、遙控接收器、發(fā)動機起動開關以及車門拉手等組成。智能鑰匙與車身控制單元（BCM， 含發(fā)動機防盜鎖止控制單元IMMO）、BCM 與發(fā)動機控制單元（EMS）間都必須通過認證，車輛方能起動。

維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有多個控制單元與儀表控制單元（IC）失去通信、車門控制單元與氣囊控制單元（ACU）失去通信的歷史故障碼。清除故障碼后車輛卻意外恢復正常，可以正常起動。維修人員懷疑為ACU 出現(xiàn)問題，因為ECU 檢測到ACU 丟失信息，誤認為進入碰撞模式導致不能起動。檢查ACU 的供電熔絲，發(fā)現(xiàn)其供電熔絲I-SI33（10 A）未插接到底。檢查中發(fā)現(xiàn)該車加裝了GPS定位設備，懷疑是加裝時導致的I-SI33 熔絲未插接到位（圖2）。將該熔絲恢復后故障不再出現(xiàn)，車輛正常起動。

一段時間后用戶反饋，該車再次出現(xiàn)不能起動的問題，距離上次行駛了約1 000 km。用戶自己將車輛斷電后車輛恢復正常，而且因為沒有時間進店維修，就繼續(xù)使用。但是又行駛了約1 000 km之后故障再次出現(xiàn)，用戶這次將斷電后車輛能夠起動，然后開車進店檢修。

維修人員懷疑可能是線路虛接導致的故障， 但車輛進店后故障現(xiàn)象全部消失。用故障診斷儀檢測， 發(fā)現(xiàn)車載互聯(lián)終端總成（TBOX） 存在3 個故障碼：U115187——ACU 報文丟失；U110087——EMS 報文丟失；U113187——EPS 報文丟失（圖3）。故障碼可以清除。還是有相關于ACU 的歷史故障碼，但是上次針對于ACU 的所有線路均檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題，加裝設備也已經拆除。該車現(xiàn)在沒有任何不正常的狀態(tài)存在，說明車輛所有系統(tǒng)的工作均處于良好狀態(tài)，而且再次起動后電氣設備并沒有不正常的狀態(tài)，所以最好的方式就是想辦法使故障再現(xiàn)。

根據故障碼提示，維修人員懷疑車輛的主電源系統(tǒng)可能存在問題，決定拔掉相關的繼電器及熔絲，嘗試使車輛進入用戶反饋的故障狀態(tài)。在保證對車輛電氣部件沒有損傷的情況下，拔除相關控制單元的供電熔絲或繼電器，當拔出發(fā)動機艙內主配電盒中的ER01 IG 繼電器后，車輛表現(xiàn)與用戶反饋的故障狀態(tài)很相符。接下來，圍繞IG 繼電器進行排查。根據IG 繼電器電路圖（圖4），打開點火開關，依次測量連接IG 繼電器后與故障碼相關的熔絲I-SI33、I-SI32 IG2（5 A）、U-SI2 IG+（15A）和U-SI1 EPS（10 A）的電壓， 都接近蓄電池電壓，無異常。拔下IG 繼電器進行測量，繼電器工作良好。此時維修陷入困境。

維修人員重新整理思路，現(xiàn)在車輛處于一個正常的狀態(tài)，暫時不會測量出故障點， 因此還是將檢查重點放在IG電路虛接問題上。當準備拆解主熔絲盒，再次拔下IG 繼電器（圖5），并將主熔絲盒繼電器插座（連接繼電器母端）上面的黃色定位鎖止卡扣取下后，發(fā)現(xiàn)IG 繼電器的85 號端子插孔過大（圖6）。檢查后發(fā)現(xiàn)， 是因為黃色定位鎖止卡扣的突出端與繼電器85 號端子離得太近（圖7）， 被共同塞進了繼電器母端插孔內，造成了繼電器的搭鐵偶發(fā)性絕緣虛接， 不能正常閉合對IG線路供電。

當BCM 控制IG 繼電器吸合時，IG繼電器由于搭鐵斷路，所以出現(xiàn)多個控制單元沒有IG 供電。而電控元件缺少電源，所以車輛不能解除防盜，同時儀表板也報出相關故障信息。

故障排除：將IG 繼電器的85 號端子處理并恢復正常插接后， 跟蹤用戶1 500 km 左右，用戶沒有反映故障再現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結：該車出現(xiàn)問題恢復正常后， 都是要等很長一段時間才會出現(xiàn)，而且可以通過蓄電池負極斷電后自行恢復， 每次排查時又都沒有故障現(xiàn)象，所以給維修帶來一定困擾。對于此類非故障狀態(tài)時的維修， 一般只能采取斷掉相關控制單元或某根供電或搭鐵線路，想辦法讓故障再現(xiàn)。該車第一次維修時，正好用戶加裝GPS 定位器時ACU熔絲未插接牢固，又有ACU 相關故障碼，所以認為找到了故障點，給用戶后來用車帶來一定困擾。