曾江易 祝文倩 劉旦花

摘? ? 要：對(duì)于乘客人數(shù)超過一定數(shù)量的客船，法規(guī)要求對(duì)船上人員進(jìn)行撤離分析計(jì)算，以確保人員安全。本文以某300客位沿?？痛瑸檠芯繉?duì)象，根據(jù)《經(jīng)修訂的新客船和現(xiàn)有客船撤離分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函）提出的撤離分析方法，規(guī)劃人員撤離路線，對(duì)人員撤離時(shí)間進(jìn)行核算。

關(guān)鍵詞：沿?？痛?；撤離路線；撤離計(jì)算

中圖分類號(hào)：U674.11 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Evacuation Analysis and Calculation of a Coastal

Passenger Ship with 300 Seats

ZENG Jiangyi，? ZHU Wenqian，? LIU Danhua

（ Guangzhou Marine Engineering Corporation，? Guangzhou 510250 ）

Abstract： For passenger ships with more than a certain number of passengers aboard， the Class regulations require the evacuation analysis and calculation for the personnel aboard to ensure personnel safety. This article takes a coastal passenger ship with 300 seats as the research object， and the evacuation route of personnel is planned and the evacuation time is calculated according to the evacuation analysis method proposed by MSC.1/Circ.1533.

Key words： coastal passenger ship; evacuation route; evacuation calculation

1? ? ?前言

國際海事組織海上安全委員會(huì)，于2016年發(fā)布了《經(jīng)修訂的新客船和現(xiàn)有客船撤離分析指南》（MSC.1/Circ.1533通函），對(duì)除客滾船以外的其他客船的乘客撤離做出了詳細(xì)指導(dǎo)，要求盡可能消除在棄船過程中由于乘客和船員沿脫險(xiǎn)通道正常移動(dòng)，包括可能有船員需沿這些通道朝著與乘客相反的方向移動(dòng)時(shí)可能造成的擁擠，并確保逃生布置具有充分的靈活性，以適應(yīng)可能由于事故而引起某些脫險(xiǎn)通道、集合站、登乘站或救生艇筏不能使用的情況。

本文以某300客位沿?？痛瑸槔榻B該客船的撤離分析計(jì)算：

某300客位沿?？痛饕叫杏谥楹８浇Ｓ?，用于海上觀光和旅游交通。其主要參數(shù)：船長43.5 m、船寬11.8 m、型深3.5 m，載客300人，船員25人，Ⅱ級(jí)3類雙體客船，航程不超過4小時(shí)，入CCS級(jí)。全船在救生甲板艏部配備1艘66人氣脹式救生筏和1艘100人氣脹式救生筏，救生甲板艉部配備2艘100人氣脹式救生筏和1艘救助艇。

2? ? 乘客撤離路線及液力網(wǎng)絡(luò)原理圖

2.1? ?乘客撤離路線

按照CCS《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則-國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求：客船應(yīng)為所有處所或處所群，至少提供2條彼此遠(yuǎn)離并隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道；在艙壁甲板以上，每個(gè)處所或處所群，至少應(yīng)有2條脫險(xiǎn)通道，其中有1條能通往形成垂直脫險(xiǎn)通道的梯道。

本船設(shè)有三層上建，客艙主要位于救生甲板和主甲板：救生甲板大廳，可容納132位乘客，設(shè)有2個(gè)室內(nèi)走道，可通過位于艏、艉部的門DP3、DS3、DC4通往開敞處所；主甲板大廳，可容納168位乘客，設(shè)有4個(gè)室內(nèi)走道，可通過位于艏、艉部的門DP8、DS8、DP7、DS7通往開敞處所。

本船上建未設(shè)置室內(nèi)斜梯，層與層之間通過室外斜梯進(jìn)行貫通；駕駛甲板艉部設(shè)有2部斜梯TP1、TS1通往下一層救生甲板；救生甲板和主甲板之間艏部，設(shè)置1部斜梯TC2：艉部設(shè)置2部斜梯TP3、TS3。客船人員可分別通過斜梯TC2、TP3、TS3直接通往位于主甲板艏、艉部的集合站。

規(guī)則要求集合站人均占有面積至少為0.35 m2。本船由于空間布置較為緊湊，開敞甲板面積較小，主甲板不能同時(shí)容納所有乘客及船員，故在救生甲板和主甲板各設(shè)有2個(gè)集合站，分別位于該層甲板艏、艉部，集合站總面積為172.1 m2 > 0.35×（300+25）=113.75 m2，滿足要求。

乘客和船員的初始分布，按照《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》要求設(shè)置：

1）乘客占據(jù)公共處所最大容量的75%。其中：頂層觀光平臺(tái)乘客人數(shù)占總?cè)藬?shù)的1/4，即75人；救生甲板大廳和主甲板大廳乘客人數(shù)占乘客人數(shù)的3/4，即225人；

2）船員位于船員起居處所。其中：駕駛室2人，駕駛甲板休息室1人，共3人；服務(wù)員休息室6人，更衣室1人，共7人；救生甲板大廳5人，主甲板大廳4人，共9人；DJ間1人，救生甲板備餐間1人，主甲板備餐間2人，共4人；集合站2人。

乘客撤離布置圖，見圖1所示。

2.2? ?液力網(wǎng)絡(luò)原理圖

在對(duì)本船脫險(xiǎn)線路進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，盡量避免了人員逆向移動(dòng)情況的發(fā)生，確保逃生時(shí)所有人流均順著逃生方向，減少人員的擁擠。詳細(xì)液力網(wǎng)絡(luò)原理圖，如圖2所示。

1）駕駛室及觀光甲板人員，通過駕駛甲板與救生甲板之間樓梯TP1&TP2進(jìn)入救生甲板艉部集合站1；

2）救生甲板大廳部分人員，通過艉部外圍壁門DC4、艏部外圍壁門DP3、DS3，到達(dá)救生甲板外部區(qū)域，艉部進(jìn)入集合站1，艏部進(jìn)入集合站2；

3）集合站1人員，通過艉部救生甲板與主甲板之間樓梯TP3（TS3）、TP4（TS4）進(jìn)入主甲板艉部登乘區(qū)；集合站2人員通過艏部救生甲板與主甲板之間樓梯TC2進(jìn)入主甲板艏部登乘區(qū)；

4）主甲板大廳人員，通過艉部外圍壁門DP7、DS7、艏部外圍壁門DP8、DS8，到達(dá)主甲板外部區(qū)域，艉部進(jìn)入主甲板集合站3，艏部進(jìn)入主甲板集合站4。

3? ? 人員撤離時(shí)間計(jì)算

3.1? ?初始分布情況

本文以駕駛甲板人員撤離為例，進(jìn)行分析計(jì)算。

1）駕駛室船員3人，通過駕駛室左右側(cè)門DP1/DS1進(jìn)到駕駛甲板兩側(cè)外走道P1/S1，分別與觀光平臺(tái)左側(cè)38人、右側(cè)37人匯合后，共計(jì)78人，通過駕駛甲板與救生甲板之間樓梯TP1、TP2進(jìn)入救生甲板艉部集合站1；

2）救生甲板大廳艉部乘客5人、船員1人，共6人，通過艉部DC4進(jìn)入集合站1，匯同服務(wù)員休息室船員6人、駕駛甲板撤離人員78人，共計(jì)90人，通過TP3/TS3、TP4/TS4達(dá)到主甲板艉部登乘站。

3.2? ?過渡點(diǎn)情況

過渡點(diǎn)指撤離路線中通道的類型或尺寸有變化，或者涉及路線的合并或分開的地點(diǎn)。在過渡點(diǎn)處，所有出口計(jì)算流量總數(shù)等于所有入口計(jì)算流量總數(shù)。當(dāng)多股人流同時(shí)涌入某一過渡點(diǎn)時(shí)，受過渡點(diǎn)寬度限制，當(dāng)計(jì)算流量率小于或等于該過渡點(diǎn)最大特定流量率時(shí)，實(shí)際流量率取計(jì)算流量率；當(dāng)計(jì)算流量率大于該過渡點(diǎn)最大特定流量率時(shí)，實(shí)際流量率取該過渡點(diǎn)最大特定流量率。

1）駕駛甲板DP1、DS1：通過船員人數(shù)為左舷1人、右舷2人，實(shí)取門寬0.70 m；

2）駕駛甲板P1、S1：通過人員來源于駕駛甲板DP1/DS1，按照規(guī)則要求，通道最小凈寬度為1.00 m，實(shí)取通道寬度最窄處為1.40 m；

3）TP1、TS1：TP1/TS1人員一股來源于駕駛甲板P1/S1，一股來源于觀光甲板左、右側(cè)，每舷39人；

4）按照規(guī)則要求：梯道凈寬度應(yīng)不小于0.8 m，及按上下兩層甲板中載客較多的一層甲板的乘客人數(shù)配置，梯道最小寬度為1.00 m；根據(jù)《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》的計(jì)算方法，梯道寬度計(jì)算值為390 mm，取其大者，梯道寬度應(yīng)不小于1.00 m，實(shí)取TP1/TS1寬度為1.10 m；

5）根據(jù)初始分布情況，駕駛甲板P1/S1計(jì)算流量為0.33p/s，觀光平臺(tái)（左/右側(cè)）計(jì)算流量為1.80p/s。按照前文所述所有出口計(jì)算流量總數(shù)等于所有入口計(jì)算流量總數(shù)，匯集到TP1/TS1的流入流量率應(yīng)為（0.33+1.80）/1.10=1.93 p/ms；

6）通過查MSC.1/Circ.1533通函可得：下樓梯的最大特定流量率為1.1 p/ms，此時(shí)流入TP1的流量率1.93 p/ms，大于最大特定流量率1.1 p/ms，實(shí)際流量率取1.1 p/ms，需排隊(duì)等候；其他過渡點(diǎn)流量率計(jì)算與之類似；

7）TP3、TS3：集合站1人員分流為2股，每舷45人，梯道寬度計(jì)算值為450 mm，且不應(yīng)小于1.00 mm，實(shí)取1.10 mm；

8）TP4、TS4：TP3/TS3人員直接流入TP4/TS4，梯道寬度計(jì)算值為450 mm，且不應(yīng)小于1.00 mm，實(shí)取1.40 mm。

通過過渡點(diǎn)的人員實(shí)際流量與過渡點(diǎn)的實(shí)際凈寬關(guān)系密切，在進(jìn)行通道設(shè)置時(shí)，特別是在人員密集或匯集區(qū)域，適當(dāng)增大路線寬度可有效減少人員列隊(duì)等候情況的發(fā)生，提高撤離效率。

3.3? ? 撤離時(shí)間計(jì)算

本船人員撤離時(shí)間表，見表1、表2所列。

根據(jù)《經(jīng)修訂的新客船和現(xiàn)有客船撤離分析指南》要求，計(jì)算總撤離時(shí)間應(yīng)滿足：

1.25（R + T）+2/3（E + L）≤? n? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

E + L≤ 30 min? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

式中：R——響應(yīng)時(shí)間，取R=5 min；

T——計(jì)算移動(dòng)時(shí)間，min；

E+L——登乘及下水時(shí)間，min。

按照MCS.1/CIRC.1533通函的要求，對(duì)于客滾船以外的客船，如果船舶的主豎區(qū)不超過3個(gè)，取n=60 min。本船人員撤離時(shí)間t=1.25×（5+245.68/60）+2/3×30=31.37 min＜60 min，滿足要求。

4? ? ?結(jié)語

通過對(duì)某300客位沿?？痛某丝统冯x分析計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，通道的寬度、人員的密集程度是影響乘客撤離速度的重要因素；《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求50人以上客艙的室內(nèi)通道需配備2條及以上1.0 m的通道，在實(shí)際計(jì)算中發(fā)現(xiàn)，脫險(xiǎn)過程中人員全部集中在客艙走道上，造成人員通過速度相應(yīng)變慢，有較大的安全隱患。因此，在規(guī)劃乘客撤離路線時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加人員密集場所的可流動(dòng)面積，擴(kuò)大經(jīng)過線路的寬度或者對(duì)密集點(diǎn)進(jìn)行人員分流，有效提高乘客撤離速率，減少乘客撤離時(shí)間，確保乘客安全。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，越來越多的人選擇了海上旅游，對(duì)客船的空間及功能要求也更高。生活區(qū)域越復(fù)雜，可容納乘客越多，則乘客撤離路線越復(fù)雜，對(duì)于大型郵輪的乘客撤離路線，則需要借助軟件進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。

參考文獻(xiàn)

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