楊玲 常鑫宇 黃麗 劉宇 李云 李雯雯 郭穎 王圣鑫 安研

摘 要：雙模IT將傳統(tǒng)應(yīng)用的業(yè)務(wù)形態(tài)劃分為穩(wěn)態(tài)模式與敏態(tài)模式兩種類型，并對(duì)不同模式的業(yè)務(wù)采用不同的資源管理措施。云計(jì)算技術(shù)為日益龐大的信息系統(tǒng)提供了集群化、虛擬化、容器化的服務(wù)平臺(tái)，能夠解決系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的高并發(fā)、高效率、高安全性等需求。本文結(jié)合民航信息服務(wù)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需求，基于雙模IT資源管理模式及混合云技術(shù)，探究民航銷售系統(tǒng)進(jìn)行云化改造的必要性和標(biāo)準(zhǔn)化方法，研究其對(duì)服務(wù)提供商所帶來(lái)的影響。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，民航銷售系統(tǒng)，雙模IT，云化改造

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2023.01.023

Research on Standardization Cloud Transformation Method and Impact of Civil Aviation Sales System Based on Bimodal IT

YANG Ling CHANG Xin-yu* HUANG Li LIU Yu LI Yun LI Wen-wen GUO Ying WANG Sheng-xin AN Yan

（TravelSky Technology Limited）

Abstract： Bimodal IT divides the business forms of traditional applications into two types： steady modal and sensitive modal， and adopts different resource management measures for businesses in different modals. Cloud computing technology provides a clustered， virtualized and containerized service platform for increasingly large information systems， which can meet the growing demand for high concurrency， high efficiency and high security. Based on the bimodal IT resource management model and hybrid cloud technology， combining the demand for supply-side structural reform of civil aviation information service industry， this paper explores the necessity and standardization method of cloud transformation of civil aviation sales system， and studies its impact on service providers.

Keywords： supply-side structural reform， civil aviation sales system， bimodal IT， cloud transformation

1 引 言

民航信息系統(tǒng)是支撐民航業(yè)數(shù)字化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而民航銷售系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)民航業(yè)務(wù)全鏈路發(fā)生的重要工具。隨著民航旅客量的逐年增加和各類消費(fèi)節(jié)活動(dòng)的流行，民航銷售系統(tǒng)的機(jī)票搜索和預(yù)訂業(yè)務(wù)會(huì)在特定時(shí)段激增，這需要高效的資源調(diào)度能力和穩(wěn)定的后臺(tái)支撐能力進(jìn)行保障?；陔p模IT的混合云技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)民航銷售系統(tǒng)的該項(xiàng)要求，推動(dòng)信息服務(wù)商的組織變革和降本增效。

2 民航信息服務(wù)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是中央在全球經(jīng)濟(jì)和國(guó)家發(fā)展的新形勢(shì)下，提出的重大創(chuàng)新和重要改革方向[1]。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和數(shù)量。對(duì)于民航信息服務(wù)業(yè)來(lái)說(shuō)，旅客及航班的各類數(shù)據(jù)為核心生產(chǎn)要素。因此，民航信息服務(wù)商擴(kuò)大生產(chǎn)效益必須要從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)配置均衡，提升資源利用率[2]。

2.1 雙模IT資源管理

隨著用戶規(guī)模的增大，民航銷售系統(tǒng)在某些特定時(shí)刻會(huì)出現(xiàn)業(yè)務(wù)量激增的情況，在2022年11月11日關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化新冠肺炎疫情防控工作的二十條措施發(fā)布后，各大機(jī)票代理人的瞬時(shí)流量達(dá)到一年內(nèi)的峰值，同程網(wǎng)每小時(shí)國(guó)際機(jī)票搜索量較上一日同期增長(zhǎng)近450%[3]。面對(duì)這種在瞬間就能達(dá)到流量峰值的問(wèn)題，民航銷售系統(tǒng)需要一種更為先進(jìn)的管理模式，來(lái)同時(shí)保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和應(yīng)對(duì)不斷變化的業(yè)務(wù)需求的敏捷性。為此，Gartner提出了一種過(guò)渡型資源管理模式——雙模IT[4]。

雙模IT通過(guò)將系統(tǒng)資源劃分為穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)兩個(gè)模式，無(wú)需大規(guī)模改造系統(tǒng)便能夠?qū)崿F(xiàn)資源的差異化管理。其中，穩(wěn)態(tài)模式是對(duì)應(yīng)用中業(yè)務(wù)量能夠明確把控的部分進(jìn)行管理，更為傾向核心業(yè)務(wù)的安全性和穩(wěn)定性；敏態(tài)模式是對(duì)應(yīng)用中不確定性較大或業(yè)務(wù)量存在較大變化的部分進(jìn)行管理，更為傾向特殊時(shí)段高變化業(yè)務(wù)的敏捷性管理。上述機(jī)票搜索量瞬間達(dá)到峰值的案例便需要進(jìn)行敏態(tài)管理，若民航銷售系統(tǒng)無(wú)法支撐搜索量在短期內(nèi)的暴增，后臺(tái)服務(wù)器會(huì)迅速奔潰，產(chǎn)生無(wú)法挽回的影響。

2.2 雙模IT在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的缺陷

民航銷售系統(tǒng)大都是經(jīng)歷十余年甚至數(shù)十年的發(fā)展逐步沉淀下來(lái)的，其復(fù)雜程度和脆弱程度都隨著時(shí)間的推移而越來(lái)越高，企業(yè)對(duì)其徹底改造的成本和風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大，因此，一些企業(yè)選擇利用雙模IT提供的簡(jiǎn)易路徑來(lái)解決系統(tǒng)的資源管理問(wèn)題。一方面，企業(yè)可以最大限度地減少對(duì)系統(tǒng)的改造，用戶對(duì)系統(tǒng)變化基本無(wú)感；另一方面，企業(yè)可以將重心放到運(yùn)維過(guò)程，簡(jiǎn)單清晰地管理兩個(gè)模式的資源。

然而，在民航信息服務(wù)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程中，服務(wù)商使用雙模IT并不能從根本上解決敏態(tài)資源利用率問(wèn)題，而且會(huì)由于敏態(tài)業(yè)務(wù)與穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)沒(méi)有充分解耦導(dǎo)致敏態(tài)業(yè)務(wù)的管理效率受阻。雙模IT在民航信息服務(wù)業(yè)供給側(cè)改革中主要存在以下三個(gè)方面的缺陷：

（1）雙模IT的構(gòu)建基于需要權(quán)衡穩(wěn)定性與響應(yīng)性，提升資源調(diào)度能力意味著要在一定程度上降低系統(tǒng)的可靠性和安全性，這對(duì)于大型銷售系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是不能接受的。

（2）雙模IT對(duì)系統(tǒng)改造的建模太過(guò)簡(jiǎn)單，不能滿足民航銷售系統(tǒng)精細(xì)化管理的需要。雙模IT簡(jiǎn)單地將系統(tǒng)業(yè)務(wù)劃分為穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)兩類，并對(duì)兩種類型的資源分別進(jìn)行不同程度的管理，但對(duì)每一類資源并沒(méi)有按照相關(guān)維度進(jìn)一步分類管理，導(dǎo)致資源調(diào)度能力依舊有限，資源利用仍不能實(shí)現(xiàn)最大化。

（3）雙模IT沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)的兩類模式進(jìn)行充分解耦，導(dǎo)致敏態(tài)資源調(diào)度能力受限于穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)的效率。系統(tǒng)一項(xiàng)業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)經(jīng)常是多個(gè)功能互相調(diào)用的結(jié)果，對(duì)于需要頻繁調(diào)用穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)功能的敏態(tài)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其資源管理效率會(huì)很大程度上與穩(wěn)態(tài)功能的性能相關(guān)，形成木桶效應(yīng)。

2.3 混合云技術(shù)優(yōu)勢(shì)

云服務(wù)是利用分布式理念、負(fù)載均衡能力、容器化技術(shù)，將傳統(tǒng)IT應(yīng)用轉(zhuǎn)移到虛擬云平臺(tái)上的產(chǎn)品服務(wù)[5]。云服務(wù)將傳統(tǒng)應(yīng)用部署到云端，利用虛擬資源池對(duì)資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，滿足傳統(tǒng)應(yīng)用隨著規(guī)模增大而產(chǎn)生的支持更多的用戶、具備更強(qiáng)的計(jì)算能力、更加穩(wěn)定安全的需求。

云服務(wù)平臺(tái)包括私有云和公有云兩類，私有云主要是擁有基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)建立并自己運(yùn)營(yíng)的云平臺(tái)，公有云是云服務(wù)商建立的為系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者提供的云平臺(tái)?；旌显萍夹g(shù)將兩類云平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，通過(guò)改造系統(tǒng)軟硬件架構(gòu)，將龐大的業(yè)務(wù)體劃分為低耦合性的各種業(yè)務(wù)單元，既能保證資源的安全穩(wěn)定又能對(duì)資源進(jìn)行彈性取用，符合雙模IT理念的同時(shí)能夠解決單純使用雙模IT進(jìn)行資源管理的缺陷。

3 基于雙模IT理念的民航銷售系統(tǒng)云化改造

為解決雙模IT在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革過(guò)程中引發(fā)的問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合雙模IT的基本理念，利用混合云技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)民航銷售系統(tǒng)深入改造，從架構(gòu)上解耦穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)與敏態(tài)業(yè)務(wù)，并對(duì)不同模式的業(yè)務(wù)進(jìn)行云化改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、資源調(diào)度和網(wǎng)絡(luò)通信的整合與協(xié)同[6]。

3.1 構(gòu)建基于微服務(wù)架構(gòu)的銷售業(yè)務(wù)中臺(tái)

對(duì)民航銷售系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)兩種模式的業(yè)務(wù)進(jìn)行解耦，應(yīng)從架構(gòu)上進(jìn)行重構(gòu)，微服務(wù)為這種改造提供了架構(gòu)支持[7]。微服務(wù)通過(guò)將系統(tǒng)的各業(yè)務(wù)單元拆解，再將各單元以低耦合的方式重新整合，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的模塊化改造，這樣可以根據(jù)業(yè)務(wù)資源需要精細(xì)化管理各業(yè)務(wù)單元，既不受其他單元影響也不會(huì)影響其他單元。

為了整體上區(qū)分不同業(yè)務(wù)單元，本文依據(jù)雙模IT理念對(duì)其分別定義為穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)單元和敏態(tài)業(yè)務(wù)單元。進(jìn)一步地，對(duì)于各微服務(wù)業(yè)務(wù)單元，應(yīng)根據(jù)其模式屬性，分層構(gòu)建銷售系統(tǒng)業(yè)務(wù)中臺(tái)，為前臺(tái)應(yīng)用的編排和建設(shè)提供能力支持和資源支撐[8]，如圖1所示。

3.2 應(yīng)用混合云實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化上云工程

民航銷售系統(tǒng)在微服務(wù)重構(gòu)后，通過(guò)混合云分別承載不同模式的業(yè)務(wù)單元，實(shí)現(xiàn)資源利用率最大化，如圖2所示。具體地，穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)單元應(yīng)部署于私有云，私有云利用虛擬化帶對(duì)資源進(jìn)行有效隔離，保障核心數(shù)據(jù)的安全穩(wěn)定；敏態(tài)業(yè)務(wù)單元應(yīng)部署于公有云，實(shí)現(xiàn)資源彈性、高效的調(diào)度；私、公有云之間使用統(tǒng)一接口，通過(guò)專線和互聯(lián)網(wǎng)連接通信，確保信息調(diào)用和同步的高效與穩(wěn)定[9]。當(dāng)系統(tǒng)處于日常運(yùn)營(yíng)階段時(shí)，利用私有云及基礎(chǔ)的公有云服務(wù)器便可以滿足資源需求；而在業(yè)務(wù)量激增導(dǎo)致資源需求顯著增強(qiáng)時(shí)，可以從公有云中調(diào)度資源，彈性延展敏態(tài)業(yè)務(wù)。

4 基于雙模IT的云化改造對(duì)服務(wù)提供商的影響

基于雙模IT的云化改造，不僅對(duì)民航銷售系統(tǒng)本身各種模式的業(yè)務(wù)進(jìn)行重構(gòu)，而且對(duì)系統(tǒng)服務(wù)的提供商帶來(lái)了組織變革，促進(jìn)了服務(wù)商資源管理方面的降本增效。

4.1 組織變革

云服務(wù)的應(yīng)用從根本上改變了民航銷售系統(tǒng)的前、中、后臺(tái)架構(gòu)及運(yùn)行方式，與此相適應(yīng)，系統(tǒng)服務(wù)提供商的組織也應(yīng)隨之變革。

4.1.1 組織理念變革

民航銷售系統(tǒng)上云管理后，原來(lái)負(fù)責(zé)對(duì)資源進(jìn)行人工調(diào)度與管理的員工將不僅僅是設(shè)備的操作者，而是會(huì)逐步演變?yōu)榕c設(shè)備的人機(jī)協(xié)同關(guān)系和與虛擬組織的協(xié)作關(guān)系[10]。在云計(jì)算能力的支持下，資源管理者和負(fù)載均衡共同維持資源可利用和資源高效利用，信息在云上傳遞與共享，連接起組織內(nèi)和組織間不同的角色，形成協(xié)作管理整個(gè)系統(tǒng)的虛擬組織。

4.1.2 組織結(jié)構(gòu)變革

虛擬組織的形成促進(jìn)了組織結(jié)構(gòu)的平臺(tái)化變革。平臺(tái)型組織結(jié)構(gòu)是傳統(tǒng)的垂直型結(jié)構(gòu)向扁平化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變后，更為強(qiáng)調(diào)橫向協(xié)同的結(jié)構(gòu)[11]。部門間原來(lái)需要通過(guò)復(fù)雜的流程和強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)才能解決的問(wèn)題，現(xiàn)在能夠在統(tǒng)一的云平臺(tái)和資源池中較為容易地實(shí)現(xiàn)跨部門協(xié)同處理。同時(shí)，組織中的資源管理團(tuán)隊(duì)將更向業(yè)務(wù)側(cè)前移，通過(guò)輸入更完整的業(yè)務(wù)模型來(lái)優(yōu)化資源調(diào)度能力。

4.1.3 組織流程變革

民航銷售系統(tǒng)隨著云化改造，其業(yè)務(wù)流程也會(huì)隨之發(fā)生調(diào)整，為之服務(wù)的組織流程也應(yīng)同步進(jìn)行變革。第一，為了匹配高效敏捷的業(yè)務(wù)流程，組織流程應(yīng)從串聯(lián)流轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒙?lián)流，協(xié)同開(kāi)展各項(xiàng)工作，從時(shí)間維度提升組織決策效率；第二，為了適應(yīng)業(yè)務(wù)單元間低耦合的特性，組織流程應(yīng)從靜態(tài)穩(wěn)定轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)靈活，從空間維度提升資源配置效率；第三，為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源價(jià)值最大化，組織流程應(yīng)從基于需求的被動(dòng)推進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)榛跀?shù)據(jù)的主動(dòng)推動(dòng)，以組織流滿足業(yè)務(wù)流發(fā)展，以業(yè)務(wù)流促進(jìn)組織流完善。

4.2 降本增效

基于雙模IT的云化改造通過(guò)重構(gòu)民航銷售系統(tǒng)的硬件矩陣和軟件范式[12]，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行與高效控制并行、安全管理與動(dòng)態(tài)調(diào)度并舉，達(dá)到降本增效的效果，提升服務(wù)提供商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2.1 硬件矩陣重構(gòu)

云服務(wù)將IT服務(wù)商從對(duì)傳統(tǒng)IOE設(shè)備架構(gòu)中解放出來(lái)，用分布式云服務(wù)器為IT服務(wù)商注入高效可靠的資源管理能力，同時(shí)大大降低其固定資產(chǎn)投入及持續(xù)的運(yùn)維成本?；诨旌显萍夹g(shù)，IT服務(wù)商可以根據(jù)穩(wěn)態(tài)業(yè)務(wù)需求保留自有的私有云資源，敏態(tài)業(yè)務(wù)需求則利用公有云的負(fù)載均衡能力滿足，隨用隨取，解決了傳統(tǒng)上根據(jù)業(yè)務(wù)峰值采購(gòu)服務(wù)器所帶來(lái)的資源冗余問(wèn)題。而對(duì)于自身過(guò)剩的私有云資源，IT服務(wù)商可將其包裝為各類云服務(wù)產(chǎn)品，繼續(xù)流入市場(chǎng)，產(chǎn)生額外收入。

4.2.2 軟件范式改變

通過(guò)對(duì)穩(wěn)態(tài)和敏態(tài)業(yè)務(wù)單元的上云，民航銷售系統(tǒng)從一個(gè)重型應(yīng)用變?yōu)楦黝悩I(yè)務(wù)單元之間的低耦合組合，這種改變也促成了研發(fā)范式的變革。研發(fā)人員可以充分利用敏捷開(kāi)發(fā)思想，對(duì)各業(yè)務(wù)單元按需進(jìn)行組裝式開(kāi)發(fā)，而無(wú)需擔(dān)心會(huì)影響其他業(yè)務(wù)單元的正常運(yùn)行，提高應(yīng)用迭代效率的同時(shí)保證系統(tǒng)運(yùn)行的持續(xù)穩(wěn)定。

5 結(jié) 論

基于雙模IT的標(biāo)準(zhǔn)化云化改造從根本上改變了民航銷售系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)造、硬件支持矩陣和軟件開(kāi)發(fā)范式，由此也推動(dòng)了服務(wù)提供商的組織變革，使其組織理念、組織結(jié)構(gòu)、組織流程與業(yè)務(wù)變革相匹配。民航銷售系統(tǒng)服務(wù)商不僅降低了固定資產(chǎn)投入和運(yùn)維成本，還能在保證系統(tǒng)安全可靠的前提下大大提升資源管理效率和資源利用率，推進(jìn)民航信息服務(wù)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

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作者簡(jiǎn)介

楊玲，碩士研究生，工程師，研究方向?yàn)槊窈綐I(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、航空公司數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及經(jīng)營(yíng)管理。

常鑫宇，通信作者，碩士研究生，助理工程師，研究方向?yàn)槠髽I(yè)信息系統(tǒng)管理、民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

（責(zé)任編輯：袁文靜）