◎ 譚毅峰 李杭 張慶亮 中海工程建設(shè)總局有限公司

在航道疏浚工程中，負(fù)責(zé)工程管理的團(tuán)隊(duì)需負(fù)責(zé)多方面的管理內(nèi)容，包括疏浚質(zhì)量、進(jìn)度、成本、設(shè)施等，任何一個(gè)方面管理工作不到位都有可能影響到航道疏浚工程的整體管理效果。參與航道疏浚工程作業(yè)的工程船舶設(shè)備管理，要想實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，需要做到崗位責(zé)任落實(shí)，實(shí)施“誰主管誰負(fù)責(zé)”的落實(shí)原則，將安全管理、施工進(jìn)度計(jì)劃管理落實(shí)到位。

1.航道疏浚工程的意義

江河水體泥沙量較大、河道淤泥增長(zhǎng)量較快的航道通常需定期開展疏浚工作，才能夠保證水位滿足大型船只通航，保證往來客運(yùn)、貨運(yùn)船只安全，保證沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。航道疏浚工程開展過程中，通常需應(yīng)用大型疏浚施工船只參與測(cè)量、吸泥等施工作業(yè)，會(huì)對(duì)航道的正常通航造成影響。所以，航道疏浚工程通常選在不進(jìn)行航運(yùn)時(shí)開展，提高疏浚作業(yè)效率，縮短對(duì)航道的占用時(shí)間，或通過協(xié)調(diào)運(yùn)輸船只和疏浚船只的方式來避免疏浚工程與航運(yùn)互相干擾。前者需通過組織管理縮短航道疏浚整體所用時(shí)間，后者需通過組織管理協(xié)調(diào)不同目的船只在航道中的運(yùn)行，避免因?yàn)槭杩Ｓ绊懞降勒Ｊ褂?，也避免因?yàn)楹竭\(yùn)干擾疏浚工程作業(yè)質(zhì)量下降。

2.航道疏浚工程中的管理內(nèi)容

2.1 疏浚工程質(zhì)量管理

現(xiàn)階段，我國工程管理領(lǐng)域中質(zhì)量管理最受關(guān)注。因?yàn)楣こ藤|(zhì)量直接關(guān)系到工程投入使用后的安全性、穩(wěn)定性，關(guān)系到工程有多久的安全使用年限，關(guān)系到以工程為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效果。疏浚工程質(zhì)量管理的重心在對(duì)航道淤泥的清理、航道橫截面面積恢復(fù)，淤泥清理到位才能夠保證航道水位恢復(fù)正常，滿足大型船只通航，清理后航道橫截面面積達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)才能保證航道繁忙時(shí)船只不會(huì)因?yàn)榭拷降肋吘壎叫惺茏?。要想保證航道疏浚工程的質(zhì)量管理效果，管理團(tuán)隊(duì)需重視對(duì)疏浚前后航道的測(cè)量，重視吸泥船等工程船只的調(diào)度和應(yīng)用，充分借助標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化管理提高航道疏浚工程的實(shí)施質(zhì)量，避免后續(xù)返工等情況。

2.2 疏浚工程進(jìn)度管理

疏浚工程在航道范圍內(nèi)開展作業(yè)，通常需選在航道沒有船只通航運(yùn)行的時(shí)間段，或通過組織協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)與通航船只的互不干擾。無論哪一種工程作業(yè)方式，都需要管理團(tuán)隊(duì)做好進(jìn)度管理，縮短疏浚工程的整體施工耗時(shí)，提高航道疏浚的作業(yè)效率。常見的進(jìn)度管理方式分總體、階段性、周三個(gè)控制級(jí)別，逐級(jí)向下實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化地進(jìn)度管理。這種進(jìn)度管理方式能夠使整個(gè)航道疏浚作業(yè)更加有條理，既能夠保證疏浚作業(yè)的材料、設(shè)備使用效率和使用安全，又能夠避免與航道航運(yùn)產(chǎn)生互相干擾。

2.3 疏浚工程成本管理

航道疏浚工程中影響到工程成本的因素主要包括作業(yè)船只、作業(yè)人員、作業(yè)儀器設(shè)備調(diào)用成本，以及淤泥處理成本。成本管理與疏浚工程作業(yè)設(shè)備管理之間有著密切關(guān)系，設(shè)備管理質(zhì)量上升有助于實(shí)現(xiàn)成本控制。航道疏浚工程屬于投入施工人力、施工設(shè)備數(shù)量多，投入成本高，容易因?yàn)榉倒こ霈F(xiàn)成本超支的大型工程，在工程管理中應(yīng)嚴(yán)格按照作業(yè)流程進(jìn)行航道淤泥疏浚，嚴(yán)格按照作業(yè)計(jì)劃調(diào)用施工人力、設(shè)備，保證作業(yè)品質(zhì)、減少對(duì)資源的虛耗，做好設(shè)備保養(yǎng)、減少設(shè)備損耗。

2.4 疏浚工程設(shè)備管理

航道疏浚工程中通常需要調(diào)用大批量的船只和機(jī)械設(shè)備，包含測(cè)量設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、吸泥排泥設(shè)備等。其中部分設(shè)備屬于規(guī)模較大、組成較為簡(jiǎn)單的工程設(shè)備，比如拖輪、錨艇、排泥管、絞吸挖泥船等，部分屬于比較精細(xì)的高科技設(shè)備，比如測(cè)探儀、波浪補(bǔ)償儀、全站儀等[1]。前者是航道疏浚的主要作業(yè)設(shè)備，需要定期保養(yǎng)和熟練操作，避免人為原因?qū)е虏槐匾哪p；后者是保證航道疏浚質(zhì)量、細(xì)節(jié)品質(zhì)的主要設(shè)備，需要有技術(shù)人員能夠科學(xué)操作、定期矯正，需要做好日常保管，避免損壞、丟失造成的成本浪費(fèi)。如果疏浚工程選在沒有通航的時(shí)間段，疏浚工程設(shè)備的安全系數(shù)相對(duì)較高，如果工程選擇邊通航邊疏浚的模式，疏浚工程船與往來通航船只之間存在因?yàn)榕鲎捕軗p、漏油、擱淺的可能性，提高了疏浚工程設(shè)備管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

3.航道疏浚工程中的材料設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理措施

3.1 制定航道疏浚工程施工計(jì)劃

航道疏浚工程所用設(shè)備的管理需要建立在工程施工作業(yè)的基礎(chǔ)上，合理的施工計(jì)劃有利于設(shè)備的管理和保養(yǎng)，不合理的施工計(jì)劃是造成設(shè)備過度損耗的常見原因。制定施工計(jì)劃，是指綜合可利用的疏浚船舶設(shè)備資源、工程時(shí)間、工程任務(wù)量、工程成本等多個(gè)方面數(shù)據(jù)信息，制定出合理的施工進(jìn)度時(shí)間點(diǎn)、船舶設(shè)備入場(chǎng)施工時(shí)間段、施工作業(yè)內(nèi)容要點(diǎn)等細(xì)致計(jì)劃，保證在工程期限內(nèi)能夠保質(zhì)保量完成航道疏浚。制定航道疏浚工程施工計(jì)劃時(shí)，通常工程期限是固定數(shù)值，每一種疏浚船舶設(shè)備的施工作業(yè)單位時(shí)間量、單位時(shí)間資源消耗量也是固定數(shù)值，計(jì)劃編制人員需要結(jié)合工程量、企業(yè)自有工程船舶設(shè)備數(shù)量來計(jì)算是否需要增加每條工程船舶的單日工作時(shí)長(zhǎng)，是否需要增加非自有工程船舶的比例。確定施工計(jì)劃后，管理團(tuán)隊(duì)需編制各施工作業(yè)班組，明確班組中的人員組成、船舶設(shè)備種類數(shù)量型號(hào)、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間段、職責(zé)要求等。比如班組中除了參與施工作業(yè)的人員、班組長(zhǎng)外還應(yīng)配備維修人員，隨時(shí)隨地解決工程船舶設(shè)備的故障問題。比如根據(jù)工程施工迫切度的要求，確定雙班或三班工作制，達(dá)到最佳的配置應(yīng)用效果[2]。

3.2 確定航道疏浚工程施工設(shè)備

不同的航道疏浚工程船舶設(shè)備有不同的優(yōu)劣勢(shì)，在航道疏浚工程作業(yè)過程中應(yīng)充分結(jié)合工程設(shè)備特征進(jìn)行篩選和應(yīng)用。例如，耙吸船舶是一種功能較為齊全的疏浚工程船舶設(shè)備，無需拖輪等輔助傳播來配合施工，無需錨纜索具、絞車等輔助定位[3]，因此對(duì)疏浚施工作業(yè)水域面積需求較小，不會(huì)占用過大的水域面積也不需封鎖航道進(jìn)行施工。如果疏浚工程作業(yè)對(duì)象屬于航運(yùn)繁忙的區(qū)域，需要邊通航邊疏浚，選用耙吸船舶比較合適。如果工程作業(yè)內(nèi)容在疏浚以外還帶有航道的拓寬、加深，也可以選用耙吸船舶。

3.2.1 工程船舶單小時(shí)生產(chǎn)率

耙吸船舶的產(chǎn)量計(jì)算需要根據(jù)航道淤泥質(zhì)量計(jì)算單小時(shí)的吸泥效率：

其中，W船舶生產(chǎn)率；q1耙吸船舶裝藏量；∑t循環(huán)作業(yè)小時(shí)數(shù)；l1、l2、l3分別為載重、空載、挖泥航行距離；v1、v2、v3分別為載重、空載、挖泥航行速度；t1、t2分別為拋泥時(shí)間和上線、轉(zhuǎn)頭時(shí)間；G耙吸船舶泥漿總質(zhì)量；γ0原狀土密度；γw水密度；q耙吸船舶泥漿總體積。

3.2.2 工程船舶的時(shí)間利用率

根據(jù)客觀環(huán)境因素計(jì)算船舶往返施工區(qū)域、拋泥區(qū)域所用的時(shí)間，最終得到日產(chǎn)量、周產(chǎn)量或月產(chǎn)量。在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，耙吸船舶的生產(chǎn)效率受到實(shí)倉土泥漿總量、一次作業(yè)循環(huán)總時(shí)間影響，并不是一個(gè)確定的、固定的數(shù)值，所以不能按照最大裝倉泥漿量來計(jì)算理想化的生產(chǎn)率。而且，制定耙吸船舶的生產(chǎn)時(shí)間時(shí)，需考慮船舶的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性停歇時(shí)間的存在[4]。

其中，S時(shí)間利用率；T1、T2、T3分別是挖泥時(shí)間、生產(chǎn)性停歇、非生產(chǎn)性停歇時(shí)間。

非生產(chǎn)性間歇時(shí)間包括：①風(fēng)浪、河面大霧等自然環(huán)境對(duì)船舶生產(chǎn)時(shí)間的影響，船舶不得不暫停作業(yè)靠岸躲避；②正在施工的船舶遇到通航船舶需要避讓；③部分航道水深過小，需大型工程船舶換成小型船舶實(shí)施作業(yè)等[5]。

3.2.3 工程船舶的日產(chǎn)量計(jì)算

耙吸船舶施工期間的日產(chǎn)量=24×W×S。

3.3 疏浚工程船舶施工組織優(yōu)化

在保證航道通航的情況下開展航道疏浚作業(yè)，需選擇既能夠保證通航效果，又能夠提高工程船舶施工生產(chǎn)率的模式，減少疏浚工程所需成本。在航道中運(yùn)行的大型工程船舶雖然單次生產(chǎn)量大，但由于作業(yè)面積大、體積大、單次應(yīng)用成本高的緣故，躲避通航船舶時(shí)造成的影響也比較明顯。在疏浚工程船舶施工組織優(yōu)化時(shí)，應(yīng)盡量提升大型工程船舶的生產(chǎn)率，減少大型工程船舶的施工時(shí)間，降低因躲避通航船舶造成的生產(chǎn)時(shí)間浪費(fèi)。小型工程船舶的作業(yè)面積小、體積小、單次施工成本較低，躲避通航船舶的次數(shù)和所用時(shí)間較大型工程船舶更少，優(yōu)化性價(jià)比有限。

3.4 工程設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化組織的措施

3.4.1 明確工程設(shè)備管理內(nèi)容

每個(gè)工程施工團(tuán)隊(duì)對(duì)其管理下的自有船舶設(shè)備以及非自有船舶設(shè)備有使用、管理、維護(hù)的責(zé)任，管理團(tuán)隊(duì)與施工團(tuán)隊(duì)對(duì)接時(shí)應(yīng)明確工程船舶設(shè)備型號(hào)、數(shù)量、入場(chǎng)狀態(tài)，明確船舶設(shè)備的日常檢查、保養(yǎng)、維修責(zé)任。前期做好對(duì)有關(guān)設(shè)備管理內(nèi)容的詳細(xì)約定和合同簽訂，有利于工程作業(yè)期間的責(zé)任落實(shí)和失職追責(zé)。

3.4.2 非自有的設(shè)備準(zhǔn)入管理

航道竣工工程中如有非自有設(shè)備入場(chǎng)參與作業(yè)，需事先明確非自有設(shè)備的證件資料，確定設(shè)備適航、人員適任；檢查工程船舶入場(chǎng)時(shí)的狀態(tài)，確定工程船舶入場(chǎng)時(shí)的狀態(tài)與設(shè)備租賃調(diào)用單據(jù)上的狀態(tài)一致。準(zhǔn)入檢查時(shí)，駕駛艙檢查、甲板設(shè)備檢查、機(jī)艙檢查、防污染設(shè)備檢查是必須執(zhí)行的檢查步驟。駕駛艙中主要檢查磁羅、雷達(dá)、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等儀表的運(yùn)行情況，確定工程船舶的運(yùn)行狀態(tài)良好，能夠滿足船舶的安全運(yùn)行需求。甲板上主要檢查系泊設(shè)備堅(jiān)固程度，檢查錨機(jī)底座、止?jié)i器基座等部分的磨損程度，檢查攬樁的銹蝕程度，檢查導(dǎo)纜滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)自由情況。機(jī)艙里主要檢查主動(dòng)力設(shè)備、輔助設(shè)備功能以及老化情況，檢查失壓報(bào)警功能，檢查是否存在漏油現(xiàn)象，檢查應(yīng)急設(shè)備是否配備齊全并能夠正常啟動(dòng)。防污染設(shè)備部分主要檢查油水分離器及其配套設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，檢查垃圾公告牌是否在指定位置張貼。消防、救生設(shè)備部分主要檢查相關(guān)設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量、布置位置是否與檢驗(yàn)標(biāo)書一致，是否能夠正常啟動(dòng)使用，是否存在損壞情況。

3.4.3 非自有設(shè)備的建檔管理

確定入場(chǎng)參與作業(yè)的非自有設(shè)備須與自有設(shè)備一樣建立管理檔案，做到“一船/一設(shè)備一檔”。非自有工程船舶設(shè)備的保養(yǎng)狀態(tài)、施工歷史、維修歷史各不相同，“一船/一設(shè)備一檔”有利于工程管理團(tuán)隊(duì)對(duì)工程設(shè)備的管理工作開展，有利于管理團(tuán)隊(duì)對(duì)檢驗(yàn)證書到期的設(shè)備進(jìn)行提前安排，避免因?yàn)榉亲杂泄こ淘O(shè)備管理不到位影響航道疏浚工程施工計(jì)劃的推進(jìn)。入場(chǎng)后，非自有工程船舶設(shè)備與企業(yè)自有設(shè)備一同接受日常檢查、保養(yǎng)、維護(hù)，接受制定保養(yǎng)維護(hù)計(jì)劃，并記錄維修保養(yǎng)記錄。非自有設(shè)備退場(chǎng)時(shí)，檔案應(yīng)一并退檔封存。為了保證管理效率和效果，檔案中的記錄時(shí)間應(yīng)精確到分鐘，并有相關(guān)管理責(zé)任人簽字確認(rèn)。

3.4.4 工程船舶設(shè)備調(diào)度管理

入場(chǎng)參與航道疏浚工程的自有設(shè)備、非自有設(shè)備數(shù)量通常較多，施工區(qū)域、拋泥區(qū)域、避讓區(qū)域的通航環(huán)境復(fù)雜。為了保證航道疏浚作業(yè)過程中的信息溝通順暢，工程管理團(tuán)隊(duì)需應(yīng)用VHF無線電通信設(shè)備，通過專業(yè)聯(lián)絡(luò)員與各工程船舶的船長(zhǎng)保持聯(lián)系；應(yīng)用AIS船位信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)刷新定位工程船舶在航道工程中的具體位置。此外，為了保證出現(xiàn)問題險(xiǎn)情的船舶能夠及時(shí)獲得幫助和救援，聯(lián)絡(luò)中心需與當(dāng)?shù)厮辖煌ü芾韱挝槐３致?lián)系，確保工程船舶運(yùn)行期間的安全。

3.5 疏浚工程中的施工自檢

疏浚工程中，工程船舶配置的測(cè)量設(shè)備一方面要承擔(dān)疏浚前中期的測(cè)量工作，便于班組長(zhǎng)隨時(shí)確定本班組的疏浚作業(yè)工程質(zhì)量和進(jìn)度，也便于工程管理團(tuán)隊(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)疏浚質(zhì)量問題、加以整改；另一方面要承擔(dān)疏浚作業(yè)后的全面檢測(cè)工作，確定疏浚作業(yè)成果符合設(shè)計(jì)要求，確定疏浚作業(yè)后的航道地形、橫截面積等資料，配合竣工驗(yàn)收。在疏浚工程中加強(qiáng)設(shè)備組織管理，可督促班組長(zhǎng)、技術(shù)人員定期進(jìn)行作業(yè)質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決疏浚作業(yè)問題，提高疏浚質(zhì)量，避免因疏浚返工作業(yè)浪費(fèi)成本。

4.結(jié)語

綜上所述，設(shè)備管理是航道疏浚工程中的重要管理內(nèi)容，是保證疏浚工程作業(yè)質(zhì)量、安全、成本、進(jìn)度管理效果的關(guān)鍵。航道疏浚工程的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)充分認(rèn)識(shí)到設(shè)備管理的必要性，做好工程前、中、后期的管理工作，落實(shí)管理責(zé)任和管理措施，做到“誰主管誰負(fù)責(zé)”的失職追責(zé)。