加文劉

今年是路特斯品牌創(chuàng)立的75周年。這個(gè)品牌的創(chuàng)始人造過(guò)很多腦洞大開的車型，但SUV是第一次，很多路特斯的粉絲看到他們?cè)炝溯vSUV的時(shí)候說(shuō)這個(gè)品牌不純粹了，但這讓我想起來(lái)另外一個(gè)今年過(guò)75歲生日的品牌——保時(shí)捷。他們?cè)?0年前推出Cayenne的時(shí)候，波子粉們的言論可能更極端，但現(xiàn)在看看呢，Cayenne不僅沒(méi)有給品牌抹黑，反而讓保時(shí)捷越來(lái)越好了。

我在年輕的時(shí)候也是一個(gè)路特斯粉絲，我著迷于Elise的敏捷操控，著迷于Exige的狂暴性能，但在這之外，一輛當(dāng)時(shí)的路特斯幾乎全部都是缺點(diǎn)。內(nèi)飾只能用簡(jiǎn)陋來(lái)形容，也基本上沒(méi)有做工可言，夏天漏雨冬天漏風(fēng)，車內(nèi)跟舒適性相關(guān)的配置可能只有空調(diào)和CD機(jī)了。就連之后想往豪華方面找補(bǔ)找補(bǔ)的Evora其實(shí)也跟它們沒(méi)什么本質(zhì)上的區(qū)別。這就讓路特斯注定只能吸引很少一部分硬核用戶。

而Eletre就是路特斯的Cayenne，這是讓絕大多數(shù)人看上去、坐上去都會(huì)喜歡的一輛車，是要讓路特斯銷量跟著品牌一起擴(kuò)大和提升的車。從你坐進(jìn)駕駛艙的那一刻就會(huì)覺(jué)得這輛車一方面在顛覆，一方面也在傳承。它最大的顛覆就是：終于有內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。作為一款電動(dòng)車，它沒(méi)有一味地堆大屏，而是主副駕各有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)條的小屏幕，副駕并不能像很多新勢(shì)力那樣看劇，而是像法拉利的副駕屏一樣顯示一些關(guān)鍵信息，這一點(diǎn)還挺路特斯的。

還記得之前路特斯的中控屏嗎？要么是沒(méi)有中控屏，要么是一個(gè)感覺(jué)華強(qiáng)北后配的屏幕。Eletre的中控屏我不能說(shuō)是從諾基亞到蘋果式的進(jìn)化，但可以說(shuō)簡(jiǎn)直是從小霸王到PS5一樣的進(jìn)化。UI界面用unreal渲染，在兩塊8155的驅(qū)動(dòng)下操作體驗(yàn)絲般順滑，而且他們還為這個(gè)叫HyperOS的車機(jī)系統(tǒng)自研了一套動(dòng)效引擎，車機(jī)內(nèi)每一個(gè)元素的動(dòng)效都由算法驅(qū)動(dòng)來(lái)模擬真實(shí)世界的真實(shí)效果。有人可能覺(jué)得我不就開個(gè)車，整這么多沒(méi)用的干啥？但你別忘了這是一輛百萬(wàn)元級(jí)的豪華SUV，豪華車講究的不就是在細(xì)節(jié)上做到極致嗎？

說(shuō)回到它的傳承，那就是Eletre對(duì)于駕駛方面的不妥協(xié)。雖然作為一輛中大型豪華SUV，它的整備質(zhì)量能頂兩輛Exige，但對(duì)于它的操控我一點(diǎn)都不擔(dān)心，因?yàn)檫@是一輛路特斯，就是以前很多品牌都會(huì)在宣傳文案里面強(qiáng)調(diào)一下的“底盤由蓮花調(diào)校”的那個(gè)路特斯，他們做運(yùn)動(dòng)跑車已經(jīng)75年了。

Eletre采用鋁制前后多連桿懸架，以便擁有更靈活的操控感受。而雙腔空氣彈簧，可以實(shí)現(xiàn)高低、軟硬的分開控制，不僅可以三重組合調(diào)節(jié)懸架剛度，在過(guò)彎時(shí)提供足夠的側(cè)向支撐力，同時(shí)還具備25-50毫米的行程調(diào)整，提升低速行駛下的通過(guò)性。我們?cè)囻{的路線包括了挪威的山路和鄉(xiāng)間道路，在這里開著Eletre也沒(méi)覺(jué)得它是一輛車身超過(guò)5米的中大型SUV，雖然沒(méi)有Exige和Elise那樣的輕巧靈活感，但一點(diǎn)都不覺(jué)得笨重。這還要?dú)w功于它采用的48V主動(dòng)防傾桿，可以實(shí)時(shí)計(jì)算車輛支撐力需求，在過(guò)彎的時(shí)候感受不到多余的重量轉(zhuǎn)移，讓Eletre開起來(lái)顯小。而在城市道路調(diào)頭的時(shí)候，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向可以提供最大3.5度的反向角度，讓Eletre獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

電動(dòng)時(shí)代讓性能的獲取似乎變得很容易，但要讓高性能變得可持續(xù)就是技術(shù)難點(diǎn)所在，因?yàn)樵陔姍C(jī)和電池性能全開的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果解決不了這個(gè)問(wèn)題，不僅會(huì)影響性能發(fā)揮，還會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。這就是為什么很多所謂的高性能電動(dòng)車的零百加速很快，但極速能超200公里/小時(shí)的屈指可數(shù)。目前市場(chǎng)上能買到的極速超過(guò)200公里/小時(shí)的電動(dòng)車有兩款，一個(gè)是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S，一個(gè)就是Eletre R。而根據(jù)數(shù)據(jù)表，Eletre R的極速比Taycan Turbo S還要高5公里/小時(shí)。

這個(gè)速度我們?cè)谝话愕牡缆飞象w驗(yàn)不到，所以路特斯包下了奧斯陸周邊的一個(gè)機(jī)場(chǎng)，在這里我們雖然沒(méi)有像保時(shí)捷那樣進(jìn)行不間斷的0-200公里/小時(shí)的加速測(cè)試，但強(qiáng)度也沒(méi)有差很多，同行的十幾家媒體都是用同一輛車輪流進(jìn)行0-200-0的測(cè)試，電驅(qū)和剎車系統(tǒng)都沒(méi)有過(guò)熱的趨勢(shì)。

幾十年前路特斯稱霸F1賽場(chǎng)的獨(dú)門絕技就是空氣動(dòng)力學(xué)，這一優(yōu)良傳統(tǒng)也在Eletre上得以體現(xiàn)。它的風(fēng)道設(shè)計(jì)參考了旗下的超級(jí)跑車Evija，車身前部打造了一個(gè)造型十分復(fù)雜的空氣橋，后輪后方也有一個(gè)氣流通道，配合主動(dòng)式尾翼，可以提供最大112.5公斤的下壓力。

作為一個(gè)擁有75年歷史的品牌，路特斯在“如何打造一輛在各種意義上都快的車”這件事情上已經(jīng)不需要證明什么，進(jìn)入了智能電動(dòng)車的時(shí)代，單純只是快已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者的需求了。慶幸的是，路特斯意識(shí)到了這一點(diǎn)，而Eletre就是他們轉(zhuǎn)型的第一款產(chǎn)品，這輛車在性能、操控、豪華、智能方面都做到了沒(méi)有短板，這在路特斯的歷史上是沒(méi)有的。創(chuàng)始人科林 · 查普曼的堅(jiān)持可以理解為極致，也可以理解為不斷地創(chuàng)新，所以Eletre，包括之后的車型其實(shí)也還在做同樣一件事情。年輕時(shí)候的我會(huì)更喜歡Exige那種為了性能不顧一切的極致，現(xiàn)在如果讓我選，六邊形戰(zhàn)士的Eletre更是我的菜。