周先民

我曾是一名光榮的鐵道兵，于1974年12月參軍到了中國人民解放軍鐵道兵第四師，1984年兵改工后，集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，到了中鐵十四局。在中鐵十四局，我參建了南疆鐵路、京九鐵路、南京長江隧道、寧啟鐵路等工程。2015年12月退休。2017年后，我先后在蘇通GIL綜合管廊、南京和燕路過江通道工程、北京東六環(huán)改造工程擔(dān)任項(xiàng)目顧問。

47年前，我參建第一條隧道時，用的還是風(fēng)槍、鉆爆方式，如今，機(jī)械化、自動化、智能化設(shè)備挖掘隧道，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效，早已今非昔比。我作為中國隧道建設(shè)技術(shù)機(jī)械化、科學(xué)化、智能化等演變的見證者，心里有說不出的高興和說不完的感慨。

今天，我想給讀者分享我的故事——關(guān)于我個人40多年來參與隧道工程建設(shè)、一直為“安全穿越隧道”而追夢前行的經(jīng)歷，以及有幸在“時光的隧道”中見證隧道施工向安全、高效演變的過程。

故事一：在天山腳下“挖”隧道

1979年，我乘坐7個日夜的火車，到位于新疆南疆的韭菜溝，修建給各族人民帶來幸福希望的鐵路——南疆鐵路，也是新疆第一條鐵路。那里平均海拔在3000米以上，幾乎是無人區(qū)，冬天天寒地凍，接近零下40度，住的是自己動手建的土坯房，吃的是壓縮菜、戰(zhàn)備糧，喝的是同牛羊一樣的天山雪水。到了冬天，還要砸冰化冰取水，因?yàn)楦吆毖?，燒水八十度就開鍋了，主食蒸不熟。夏天住帳篷，冬天地面上太冷，戰(zhàn)士們就徒手挖地窩子住進(jìn)去，一年四季無法洗澡，只能擦身。對外基本沒有聯(lián)絡(luò)，唯一的通信方式就是“鴻雁家書”，遇上急事，要發(fā)封電報(bào)，都要步行跑到50公里以外的一個小鎮(zhèn)上，而且沒有公路。

3.3公里新光隧道是南疆鐵路的控制性工程，要在大山肚子里，轉(zhuǎn)上一個大彎，進(jìn)出洞上下落差直線距離才50米，我們都戲稱它為“燈泡隧道”，由于它地質(zhì)條件差，經(jīng)常發(fā)生涌水、塌方、瓦斯爆炸等事故。當(dāng)時，我們?nèi)珗F(tuán)4000多名官兵就是用鋼釬、鐵錘、鐵鍬、鐵鎬、小推車這樣的原始工具進(jìn)行施工，晴天一身水，雨天一身泥，到了冬天，下班出洞后，由于零下40度的嚴(yán)寒，一會兒就成了冰人。戰(zhàn)友們?nèi)×藗€雅號“盔甲部隊(duì)”，回到駐地要在火爐旁烘烤半天，衣服才脫下來。

在那個年代開挖隧道，受傷、流血、犧牲是常有的事。我當(dāng)年是班里的“除渣工”，一次爆破中一塊山石飛起直接砸到我的背部，當(dāng)時就暈了過去什么都不知道了，戰(zhàn)友趕緊把我送去搶救，我仗著自己年輕挺了過來，但是也留下了現(xiàn)在腰椎的病根。

在建設(shè)南疆鐵路的5年間，一共有268名鐵道兵長眠在天山腳下。僅我們團(tuán)先后有25名戰(zhàn)友犧牲，傷殘的更多，戰(zhàn)友們的遺體抬進(jìn)陵園的場景深深刻在我的腦海里，到今天都是揮之不去的痛。為了祖國建設(shè)、為了早日通車，從連長、排長、班長，到戰(zhàn)士、衛(wèi)生員……奉獻(xiàn)了多少年輕的生命才啃下了南疆鐵路這塊“硬骨頭”。

當(dāng)時一位戰(zhàn)友的犧牲常常讓我想起來就淚雨滂沱：剛過完19歲生日的戰(zhàn)友在排查啞炮時被炸身亡。因?yàn)槿胛楹髲臎]出過大山，也沒有留下一張照片。在開追悼會時，戰(zhàn)友們只能憑著記憶給他畫了一張遺像。封必虎是我最敬佩的一位連長，被批準(zhǔn)轉(zhuǎn)業(yè)即將登車回家那天，我們隧道里突發(fā)事故，他沖進(jìn)隧道搶險，不幸墜亡……那時候就有個懵懵懂懂的想法，什么時候能有一臺機(jī)器，像穿山甲一樣開挖隧道，該有多好??！也就不會有那么多戰(zhàn)友犧牲了。從那個時候起，“安全穿越隧道”“多建安全隧道”就成了我最渴望實(shí)現(xiàn)的“隧道夢”。

故事二：南京長江隧道打硬仗

隨著技術(shù)的提升和改進(jìn)，90年代以后，許多新技術(shù)、新設(shè)備慢慢應(yīng)用到隧道施工中。2006年，我有幸參與了“萬里長江第一隧”南京長江隧道的建設(shè)，工程使用的是2臺進(jìn)口的超大型盾構(gòu)機(jī)，在長江水下60米深處完成掘進(jìn)任務(wù)，這份經(jīng)歷讓我終生難忘。在這里，利用大型機(jī)械設(shè)備安全穿越隧道的夢想得以實(shí)現(xiàn)。

我們一切都是從零起步。由于在極為復(fù)雜的南京長江下建隧道，大盾構(gòu)施工仍是一項(xiàng)空白，盾構(gòu)機(jī)操作的有些關(guān)鍵技術(shù)需要外方人員方可完成，所以，項(xiàng)目上有20多個外國技術(shù)人員常駐，調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。但他們還是實(shí)行技術(shù)封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學(xué)習(xí)參數(shù)計(jì)算方法、設(shè)備管理理念。

我始終堅(jiān)信，人才資源是第一資源，只要有熱愛大盾構(gòu)事業(yè)的人，就一定能干成最難的大盾構(gòu)工程。我想著要把南京長江隧道建成大盾構(gòu)施工人才的“黃埔軍?！?。一方面分批次派出多名技術(shù)人員到設(shè)備制造廠家全過程監(jiān)造和學(xué)習(xí)，另一方面組織技術(shù)人員一邊施工一邊摸索鉆研，通過反復(fù)操作、維修、保養(yǎng)等，慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)。

2008年12月，一次突發(fā)事件考驗(yàn)著我們這支盾構(gòu)“新軍”。盾構(gòu)機(jī)泥水循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，長江水直接進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)開挖倉，隧道掘進(jìn)不得不暫停。我們就趕到現(xiàn)場召開緊急會議討論搶險對策，當(dāng)時，大家的意見有很大的分歧，有人主張停下來，原地采取救援措施；有人認(rèn)為，在刀盤還能轉(zhuǎn)動時繼續(xù)掘進(jìn)，方可化險為夷……

意見不統(tǒng)一，抉擇很困難，我們就想聽外國專家的意見。但國外專家無法及時趕到現(xiàn)場，難以提供援助，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也是十分著急。后來根據(jù)地質(zhì)條件，結(jié)合設(shè)備性能，我們果斷作出“繼續(xù)向前推進(jìn)”的決定。

掘進(jìn)仍然危險重重，前方土體先后出現(xiàn)三次塌方，但我們?nèi)w搶險人員更加眾志成城，中途換泥漿管道時，幾十個一直守在隧道里不肯離開的工人“呼啦啦”地從廊道上跳進(jìn)了泥水中。平時換一節(jié)管道要一個小時，但那天，20多分鐘就換完……

48小時后，盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)24米，切口壓力逐漸恢復(fù)，系統(tǒng)趨于穩(wěn)定，我們戰(zhàn)勝了一場滅頂之災(zāi)，打贏了這場硬仗，保住了設(shè)備，保住了隧道。

2015年，我年滿60周歲，光榮退休。雖然我已經(jīng)離開了崗位，但我的夢想還在延續(xù)。南京長江隧道建成后，中鐵十四局大盾構(gòu)業(yè)務(wù)也迎來井噴式增長。2016年，國內(nèi)首家大盾構(gòu)專業(yè)化施工企業(yè)中鐵十四局大盾構(gòu)公司在南京成立，承攬了更多的大盾構(gòu)隧道工程，這些隧道施工的眾多中堅(jiān)力量都是來自南京長江隧道項(xiàng)目。

故事三：在“長三角”為盾構(gòu)事業(yè)奉獻(xiàn)余熱

2017年3月，我接到組織來電，邀請我去蘇通GIL綜合管廊工程項(xiàng)目部當(dāng)顧問。這個項(xiàng)目是全球首條特高壓穿越長江綜合管廊，是世界上電壓等級最高、輸送容量最大、技術(shù)水平最先進(jìn)的超長距離GIL創(chuàng)新工程，可以減少長三角地區(qū)發(fā)電用煤1億噸，創(chuàng)造多個世界第一。而其中，最重要的控制性工程是要在長江下掘進(jìn)一條5.5公里的隧道，施工時，存在穿越沼氣層、穿越深槽區(qū)等六大風(fēng)險點(diǎn)。

收到來電后，我思緒萬千，作為一名曾經(jīng)的鐵道兵戰(zhàn)士，又是一名中國共產(chǎn)黨黨員，我一生的成長進(jìn)步，都是部隊(duì)和企業(yè)培養(yǎng)出來的，沒有中鐵十四局集團(tuán)就沒有我和全家人的一切。我在家中召集妻子、女兒、女婿和小外孫開家庭會，對是否接受蘇通邀請的事情征求意見，結(jié)果遭到全家人反對。后來，我就跟他們說“先過去看看再說”，他們勉強(qiáng)通過。就這樣，我奔赴到了新的戰(zhàn)斗崗位，“看看”之后也就沒有再走了。

我有時候就在想，顧問是什么呢？顧問可不是“顧而不問”，而是“又顧又問”，要在工地上四處光顧、解決問題，不光顧不解決問題要我這顧問干啥？所以我沒事就在工地轉(zhuǎn)悠，蘇通項(xiàng)目的場地有一萬平方米，可以說，我熟悉那里的每一寸土地。我年紀(jì)大，每天早上五點(diǎn)多就起床了，我就先到整個工地查看一圈，等工人上班后，再提醒他們各作業(yè)點(diǎn)的施工風(fēng)險及應(yīng)對措施，晚上九十點(diǎn)鐘，我還要到作業(yè)面再轉(zhuǎn)一圈。每天，我來來回回要在工地里跑上五六趟。

我覺得顧問還有個重要的工作，就是要給年輕的員工帶好路。我常常跟年輕人說，要“寧可越位，不可缺位，主動補(bǔ)位”，凡是眼中看到的事情，絕不拖延和忽視，直到事情解決。我還常常告訴大家，不到隧道貫通那一刻不能有任何松懈，要一直繃緊一根弦，不能出現(xiàn)任何麻痹大意。

蘇通“卓越號”盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)到隧道勝利貫通，歷時1年零2個月，先后克服了沼氣層地帶、超高水壓、超深掘進(jìn)、超長距離等一系列施工困難和難題；成功做到了整條隧道“不滲不漏”，還創(chuàng)造了歷時14個月日均掘進(jìn)14.12米、月均417米的新紀(jì)錄，這是“萬里長江第一廊”建設(shè)奇跡，被國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者錢七虎院士稱為“國內(nèi)現(xiàn)場管理最好、實(shí)體質(zhì)量最優(yōu)、施工進(jìn)度最快的標(biāo)桿工程”。

故事四：在東六環(huán)圓夢“中國大盾構(gòu)”

蘇通項(xiàng)目完成后，我又被組織任命到南京和燕路過江通道，在我們這支隊(duì)伍的努力下，這些工程干得都很好，受到了業(yè)主的高度贊揚(yáng)，但是我心中總有個遺憾，這些工程使用的都是進(jìn)口的設(shè)備。我也常常期盼著，在我們建造技術(shù)的引領(lǐng)下，我們的制造技術(shù)也有質(zhì)的跨越，我們自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)能夠越來越強(qiáng)大，在世界上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

2019年，組織邀請我到東六環(huán)改造工程擔(dān)任項(xiàng)目顧問，這項(xiàng)工程位于北京城市副中心，盾構(gòu)段長7336米，管片外徑15.4米，開挖斷面達(dá)202平方米，施工過程中，我們還要穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等55處風(fēng)險源。完成這樣一項(xiàng)超級工程，需要一臺開挖直徑達(dá)16米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。這一次，要用的盾構(gòu)機(jī)將會完全自主研發(fā)，這也將是國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備。

聽到這個消息，我非常開心，也當(dāng)即決定，接受這一個任命，為了實(shí)現(xiàn)大盾構(gòu)事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，為了多培養(yǎng)一些大盾構(gòu)事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的人才，為走出國門、為海峽工程再盡一些綿薄之力，為了我熱愛的大盾構(gòu)事業(yè)再發(fā)揮一點(diǎn)余熱。

而這個工程也成為我們中國鐵建閃耀在京華大地的一顆明珠，是一項(xiàng)真正的超級工程。6月28日，西線隧道順利貫通，我們自主研發(fā)的“京華號”在我們的技術(shù)人員操控下穩(wěn)步前行，用700多個日夜開掘出一條渾然天成、不滲不漏的盾構(gòu)隧道，沉降始終控制在3毫米以內(nèi)，管片上浮不超過10毫米。隧道還實(shí)現(xiàn)單日最高掘進(jìn)24米、單月最高掘進(jìn)542米，創(chuàng)造了16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)月進(jìn)尺新紀(jì)錄，吸引了國內(nèi)外無數(shù)人的目光，成為中國制造的亮麗名片，也受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注。

2021年5月28日，習(xí)近平總書記在全國兩院院士大會上講到“最大直徑盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)”，讓操縱國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”的我們備受關(guān)注。后來，我們的“京華號”盾構(gòu)機(jī)先后閃耀亮相國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展“高新技術(shù)展區(qū)”、“奮進(jìn)新時代”主題成就展，接受習(xí)近平總書記和全國人民的檢閱。“京華號”盾構(gòu)機(jī)還成為展現(xiàn)中國品牌強(qiáng)勁實(shí)力的生動案例之一，參展中國品牌博覽會，與中國空間站、殲-20“威龍”、“國和一號”等大國重器同臺共舞，受到行業(yè)和主流媒體的密集關(guān)注，成了整個展區(qū)的“亮點(diǎn)”。日前，“京華號”盾構(gòu)機(jī)模型還被中國共產(chǎn)黨歷史展覽館永久收藏?？吹竭@些報(bào)道和實(shí)物時，我難掩內(nèi)心的激動和感慨，更加深感責(zé)任重大。

回顧這40多年，實(shí)為感慨萬千。在南疆鐵路我們還用人工鑿隧道，經(jīng)過幾十年艱苦奮斗，有了中國的大盾構(gòu)，從此再不受制于人。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們穿江越海成為現(xiàn)實(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種復(fù)雜地層的掘進(jìn)施工，“中國大盾構(gòu)”也揚(yáng)名海內(nèi)外。真正實(shí)現(xiàn)了“上天有神舟，下海有蛟龍，追風(fēng)有高鐵，入地有盾構(gòu)”。中國制造，大國重器，揚(yáng)眉吐氣。

2018年國慶節(jié)前夕，我還去了一趟南疆線，回望當(dāng)年和戰(zhàn)友們一起戰(zhàn)斗的地方，祭拜了當(dāng)年?duì)奚睦线B長和戰(zhàn)友們，告訴他們——“我們再也不用鋼釬、鐵錘鑿隧道了，現(xiàn)在國之重器盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道是多么高效、先進(jìn)、安全、環(huán)保?！?0多年，白駒過隙。我的“安全穿越隧道”的夢想實(shí)現(xiàn)了，這不僅是我一個人的夢想，也是我們這一代鐵道兵人共同的夢想。

（作者為中鐵十四局東六環(huán)改造工程西線隧道項(xiàng)目顧問）