廖煥旺、張源斌

（1.江西省交通投資集團有限責任公司吉安西管理中心，江西 南昌 330000；2.江西省交通投資集團有限責任公司項目建設(shè)管理公司，江西 南昌 330000）

0 引言

在高速公路工程開展過程中，路基高邊坡建設(shè)是不可缺少的重要內(nèi)容。在路基修復(fù)工程開展時，需要做好水文情況調(diào)查，在數(shù)據(jù)收集完成后進行綜合考量，制訂嚴格的施工計劃。若是在數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)施工土質(zhì)過于疏松，需要提出土質(zhì)加固措施，降低山體滑坡和泥石流發(fā)生的概率。為了提高高速公路路基高邊坡運行質(zhì)量，需要做好災(zāi)害防護工作，合理融入錨固施工技術(shù)，為路基高邊坡穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好空間。在高速公路工程建設(shè)過程中，高邊坡施工難度相對較大，高邊坡的穩(wěn)定性受到環(huán)境和施工方案的影響，為了解決高邊坡防護問題，需要根據(jù)路基高邊坡施工現(xiàn)狀，提出合適的錨固防護技術(shù)，做好技術(shù)研究工作，發(fā)揮技術(shù)的全部作用，確保高邊坡處于穩(wěn)定運行狀態(tài)。

1 工程概況

某高速公路全長63.6km，為了保證各匝道處于正常連接狀態(tài)，高速公路制定了雙向施工標準。該高速公路主要使用分離式路基，路基的寬度為12.25m，為了提升路基的抗載荷能力，采用了高邊坡施工方法，高邊坡施工高度在20～30m。通過錨固預(yù)防措施對路基高邊坡進行加固，了解施工中遇到的安全隱患，制訂合適的解決措施。

2 高速公路路基高邊坡穩(wěn)定的重要性

在高速公路工程開展過程中，需要對路基高邊坡進行定期評價，了解路基高邊坡附近的地質(zhì)條件和水文條件，預(yù)防環(huán)境和施工因素對路基高邊坡產(chǎn)生影響。調(diào)查工作以實地調(diào)查為主，在確定影響因素后，提出關(guān)鍵性解決方案。從現(xiàn)實角度來看，路基高邊坡施工難度較大，對工程穩(wěn)定性有著較高要求，需要在工程開展前確定公路等級，避免出現(xiàn)路基穩(wěn)定性不足和高邊坡防護能力不足等現(xiàn)象，施工單位需要提升對高邊坡防護的重視程度，降低外界因素和人為因素產(chǎn)生的影響，保證工程順利開展。為了降低高邊坡出現(xiàn)防護問題的概率，需要重點研究錨固防護技術(shù)，分析高邊坡存在的安全隱患，預(yù)防它對整體工程帶來的影響。高邊坡施工具有連續(xù)性的特點，同時會影響附近交通的正常運行，為了降低工程耗損，減小工程影響范圍，需要創(chuàng)新高邊坡防護方法，將錨固技術(shù)作為重點，提升高邊坡運行質(zhì)量[1]。

3 路基高邊坡錨固防護施工工藝要點研究

3.1 錨固工程施工工藝研究

在錨固防護技術(shù)研究過程中，需要在初始階段明確施工工序，具體的施工內(nèi)容如下：首先做好施工準備，其次完成錨索制作、安裝，然后進行混凝土澆筑，最后進行驗收與封錨。在整個工作流程中，需要關(guān)注注漿與鉆孔的現(xiàn)狀，對重要的施工環(huán)節(jié)進行確定，預(yù)防出現(xiàn)錨孔大小不均等現(xiàn)象。在成孔過程中，查看是否出現(xiàn)卡鉆和坍塌等問題，做好理想的預(yù)防工作，對地下的水和巖石進行排除，保證灌漿工作的飽滿度，確保錨固施工質(zhì)量。

3.2 錨固防護施工技術(shù)要點

在錨固防護施工開展過程中，需要明確施工定位，綜合考慮水文報告與數(shù)據(jù)資料，對錨桿的位置進行精準定位。之后還需創(chuàng)新錨桿工作方式，了解水準點和變形觀測點，徹底清除土體與垃圾，確保高邊坡防護的穩(wěn)定性。在噴射混凝土時，需要考慮黏結(jié)度，使用高壓水槍進行清洗，確保工作現(xiàn)場濕潤，提升高邊坡防護狀態(tài)。在進入錨桿施工環(huán)節(jié)后，需要了解施工現(xiàn)場的狀態(tài)，快速清理施工現(xiàn)場存在的覆土，明確錨桿施工位置。錨桿施工需要做好相應(yīng)的準備工作，其中主要包含腳架布置和設(shè)備檢查，確保所有設(shè)備處于穩(wěn)定運行狀態(tài)，保證錨桿的穩(wěn)定性與平衡度。在進入鉆孔施工環(huán)節(jié)后，需要檢查錨桿的角度，預(yù)防錨桿設(shè)計出現(xiàn)偏差，還需預(yù)防鉆孔過程中產(chǎn)生的振動對錨桿位置產(chǎn)生影響。對鉆孔的位置需要反復(fù)進行確定，合理調(diào)整鉆孔位置，通過反復(fù)檢查的方法，認真觀察地下水位，一旦發(fā)現(xiàn)水位出現(xiàn)異常，通過數(shù)據(jù)報告的方式進行反饋。為了保證鉆孔工作質(zhì)量，管理人員需要做出嚴格的監(jiān)督與指導(dǎo)，對工作過程進行管控，確保工程處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)[2]。

3.3 鉆孔與銑孔

在鉆孔施工過程中，需要嚴格控制孔徑的大小，在鉆孔設(shè)計環(huán)節(jié)，需要保證鉆孔的中軸線與水平度，精準計算出鉆孔的位置，預(yù)防出現(xiàn)施工偏差。在防護措施應(yīng)用過程中，需要了解高邊坡巖體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，預(yù)防對巖體造成破壞，確保鉆孔和灌漿的質(zhì)量。只有將鉆孔誤差控制在3cm 內(nèi)，才不會對工程開展造成任何影響。在鉆孔深度滿足項目開展要求后，需要利用高壓水槍進行孔體清洗，在清洗之后需要進行二次檢查，在確?？變?nèi)沒有任何雜物的情況下，才能開展后續(xù)的施工。

通過了解鉆孔的深度和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，做好錨桿下料。在下料工作環(huán)節(jié)，需要快速完成鋼筋切割，考慮錨桿的黏結(jié)度，對錨桿進行防腐處理。在錨桿安裝位置確定后，施工人員需要對錨桿進行及時檢查，在錨桿強度和防腐度不符合標準的情況下，需要及時完成返工。在錨桿安裝過程中，需要合理控制施工速度，避免產(chǎn)生安裝位置偏差。在錨桿進入深度符合標準后，需要采用混凝土灌注方法，保持漿面的穩(wěn)定性，灌注工作完成后，還需進行穩(wěn)定性檢查，若是穩(wěn)定性不足，則需要繼續(xù)進行灌漿[3]。

4 高速公路路基高邊坡錨固防護施工遇到的挑戰(zhàn)

在高速公路工程開展過程中，為了保證高邊坡運行質(zhì)量，需要對錨固防護技術(shù)進行研究，對各種病害的形成原因進行了解，預(yù)防對工程質(zhì)量造成影響。為了提升高邊坡的運行安全性與耐久性，需要分析高邊坡問題形成原因，尋找錨固技術(shù)應(yīng)用遇到的挑戰(zhàn)。通過高速公路案例的研究，了解當前錨固防護施工遇到的主要挑戰(zhàn)如下。

4.1 施工材料與施工實體問題

施工材料是影響施工質(zhì)量的重要因素，在施工開展時，若是對施工材料檢測不夠嚴謹，不僅無法提升高邊坡施工質(zhì)量，還會影響錨固防護效果。通過調(diào)查高速公路施工現(xiàn)場得出，施工保護層設(shè)置存在的誤差相對較大，混凝土強度問題也是需要關(guān)注的重點，為了預(yù)防出現(xiàn)高邊坡離散的情況，需要對錨索的框架進行嚴格檢查，查看錨桿鎖是否處于懸浮狀態(tài)，預(yù)防其影響高邊坡的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。高邊坡施工需要擁有精準的報告分析，了解附近環(huán)境與施工現(xiàn)場的實際狀態(tài)，預(yù)防在錨固施工過程中出現(xiàn)開裂問題[4]。

4.2 施工技術(shù)問題

施工技術(shù)也是影響施工質(zhì)量的重要因素。在錨固預(yù)防技術(shù)應(yīng)用過程中，需要了解鋼筋絞線的位置，鋼筋安裝若是出現(xiàn)不規(guī)范情況，或者鋼筋計算產(chǎn)生偏短或者偏長的現(xiàn)象，都會影響張拉效果。在混凝土錨桿框架設(shè)計過程中，需要分析壓裂和下陷問題形成原因，預(yù)防產(chǎn)生被拉斷的情況，降低出現(xiàn)經(jīng)濟方面的損失。若是錨桿出現(xiàn)生銹情況，需要提升注漿壓力，對施工過程進行嚴格控制，預(yù)防產(chǎn)生注漿不實等問題。對于鋼筋和錨桿索而言，任何設(shè)備出現(xiàn)問題，都會影響工程開展質(zhì)量，同時也無法匹配合適的施工方案，因此需要在工程開展中，避免出現(xiàn)生銹問題。

5 高速公路路基高邊坡錨固防護施工技術(shù)控制措施

5.1 做好施工材料控制工作

在錨固防護技術(shù)應(yīng)用前，需要了解高邊坡施工現(xiàn)狀，設(shè)置合適的錨固預(yù)防技術(shù)應(yīng)用流程，將技術(shù)應(yīng)用重點放在材料控制上。施工人員需要制定嚴格的材料檢測方案，始終遵循安全作業(yè)原則，對施工材料進行多次檢查，做好施工材料儲存與管理，在施工材料放置指定地點后，需要考慮環(huán)境是否會對材料造成影響。材料管理方案需要與預(yù)警機制相結(jié)合，制定嚴格的審查體系，將材料質(zhì)量控制在理想范圍內(nèi)。施工單位還需要進行施工材料的核查與管理，在材料購買環(huán)節(jié)進行管控，在材料進入施工現(xiàn)場后進行二次檢查，只有施工材料符合施工標準，才能發(fā)揮出錨固防護技術(shù)的全部作用。另外，在施工材料檢測工作中，需要做好材料試驗工作，了解材料的性質(zhì)，預(yù)防出現(xiàn)偷工減料等情況。例如，在焊接材料檢測過程中，需要考慮焊接材料的力學性質(zhì)，對材料接頭進行全方位檢測，保證選擇的焊接方法與施工要求相符[5]。

5.2 合理控制鉆孔的速度

在鉆孔施工開展過程中，施工人員需要對鉆進速度進行合理管控，通過嚴格的控制方法，預(yù)防鉆孔出現(xiàn)問題。在鉆孔工作開展前，需要明確施工流程與施工進度，合理控制鉆孔進度，預(yù)防出現(xiàn)鉆孔偏差問題。在鉆孔工作完成后，需要通過參數(shù)分析方法，了解鉆孔施工是否與工程開展需求相符，解決鉆孔工作后期的維護問題。在錨固預(yù)防施工技術(shù)應(yīng)用中，需要對完成的孔洞進行支護，預(yù)防孔洞出現(xiàn)坍塌問題，及時使用土體進行填充，制定合理的應(yīng)急措施。在錨固預(yù)防施工技術(shù)應(yīng)用中，任何施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響路基高邊坡運行質(zhì)量，因此需要重點關(guān)注工作細節(jié)，提出可行的管理措施，在控制工作速度和工作質(zhì)量的情況下，保證高邊坡的穩(wěn)定性[6]。

5.3 合理管控注漿的質(zhì)量

在高速公路建設(shè)中，要對高邊坡進行評估，了解高邊坡及其周邊的地質(zhì)、水文狀況，防止其對施工造成影響。調(diào)查主要是實地考察，在確定了影響因素后，給出關(guān)鍵的解決辦法。在錨固施工開展過程中，需要尋找工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，預(yù)防產(chǎn)生注漿問題。對施工人員來講，需要在錨固工程開展前了解施工流程與施工方案，查看施工方案是否具備科學性，根據(jù)具體的工程狀態(tài)，合理調(diào)整水泥砂漿比例，預(yù)防對后期的工程開展造成影響。在注漿施工環(huán)節(jié)，需要快速完成攪拌施工，查看水泥與混凝土的均勻狀態(tài)，為后期的住建工作提供良好環(huán)境。在注漿施工中若是產(chǎn)生跑漿問題，需要深入分析事故形成原因，通過數(shù)據(jù)分析方法制定解決措施，了解灌漿施工后的場地飽滿度。任何灌注漿施工環(huán)節(jié)，飽滿度都需符合制度標準，才能保證路基高邊坡防護效果[7]。

5.4 錨桿的制作與后期安裝

在錨固防護施工過程中，需要保證各零部件和設(shè)備運行質(zhì)量，在針對鋼筋進行檢查時，查看鋼筋的軸線方向，合理設(shè)置鋼筋托架，還需加裝錨桿保護層。對錨桿需要進行及時防腐和涂油處理，檢查焊接接頭是否牢固，預(yù)防錨桿受到附近環(huán)境產(chǎn)生的影響。在進行錨固防護時，應(yīng)根據(jù)水文資料和地質(zhì)資料，準確地確定錨桿的位置。今后還要進行錨固工作模式的革新，對水平和變形觀測的認識，并對其進行徹底的清理，以保證高邊坡的穩(wěn)定。在噴漿時要注意膠合程度，采用高壓水炮沖洗，保證施工場地的濕度，提高邊坡的保護狀況。為了保證錨桿的順直度，達到去污去銹效果，不但要在錨桿安裝工作開展前對錨桿進行測試與檢查，還要通過二次注漿方法，解決高邊坡防護問題。在錨固預(yù)防施工中，若是發(fā)現(xiàn)溢漿問題，需要對施工狀態(tài)進行檢查，做好后期的補漿施工，預(yù)防路基出現(xiàn)沉降問題。在施工開展時，需要將水泥砂漿的水灰比控制在0.45～0.5 之間，保證施工現(xiàn)場的抗壓強度，了解錨固的實際狀態(tài)，在注漿工作完成后及時進行設(shè)備清理，做好工程記錄工作。

6 結(jié)語

綜上所述，在高速公路施工中，高邊坡的施工是一項十分重要的工作。在實施地基恢復(fù)工程時，必須對水文狀況進行調(diào)查，并對資料進行全面考量，制訂嚴密的施工方案。如果在資料分析階段發(fā)現(xiàn)地基太松軟，就必須采取相應(yīng)的加固措施，以減少滑坡、泥石流的發(fā)生。為提高公路高邊坡的安全性能，必須加強災(zāi)害防治，并將錨固技術(shù)合理地應(yīng)用于高邊坡，從而為高邊坡的安全運行創(chuàng)造有利的條件。在進行高邊坡養(yǎng)護工作時，為了減少滑坡發(fā)生的可能性，必須采用錨固法。從上述情況可以看出，高邊坡錨固防護技術(shù)與高速公路路基的施工質(zhì)量有直接的聯(lián)系，因此，在進行工程技術(shù)研究時，應(yīng)先了解其特性，然后再根據(jù)不同的施工階段進行分析，并給出相應(yīng)的處理方案。