文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 鄭友 楊濤

不久前，一列裝載著汽車零部件的重慶中歐班列從重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站駛出，經(jīng)新疆霍爾果斯出境，抵達(dá)俄羅斯。

自古以來，交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起著助推作用，絲綢之路、京杭大運(yùn)河、茶馬古道等無不如此，既促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展，也成就了沿線城市的繁華。

2011 年3 月19 日，首列渝新歐班列由重慶發(fā)出，由此揭開中歐班列發(fā)展的序幕。截至目前，重慶中歐班列已開行約1.4萬列，運(yùn)輸貨值5000億元，形成“東南西北”多點(diǎn)擴(kuò)散的國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道網(wǎng)絡(luò)，干支網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。

雙向合作共建，沖破山海阻隔，一條國際物流大通道，讓中國重慶與世界“牽手”。

共享一座新的集散貨倉

清晨的德國杜伊斯堡DIT 貨運(yùn)場站，龍門吊不停地進(jìn)行吊裝作業(yè)，貨車往來穿梭。不遠(yuǎn)處，各色集裝箱整齊碼放，“渝新歐”字樣隨處可見。

這里是重慶中歐班列的終點(diǎn)站。從重慶裝載上車的貨物一路馳騁，抵達(dá)此處，隨后或搭乘水路，或依托陸運(yùn)，進(jìn)入歐洲市場。在正式銷往市場之前，部分貨物將被運(yùn)往鄰近的“中轉(zhuǎn)站”——渝新歐德國有限責(zé)任公司杜伊斯堡海外倉。

“不僅是重慶中歐班列的貨物，其他客戶的貨物也可以在此倉儲中轉(zhuǎn)?！庇逍職W（重慶）物流有限公司監(jiān)事會主席周樹林說。

倉儲只是杜伊斯堡海外倉的基礎(chǔ)服務(wù)。早在2017 年，渝新歐公司有意建設(shè)海外倉之初，就已有深遠(yuǎn)規(guī)劃：伴隨發(fā)展，單一的運(yùn)輸服務(wù)已難以滿足客戶需求，不妨以海外倉為載體，延伸服務(wù)鏈條，增強(qiáng)重慶中歐班列的配套服務(wù)能力。

2014年8月14日，德國杜伊斯堡，中歐班列（渝新歐）首趟進(jìn)口汽車班列出發(fā)。圖/渝新歐（重慶）物流有限公司

恰在此時(shí)，消息傳來，在杜伊斯堡港區(qū)內(nèi)，一個(gè)占地6000 平方米的倉庫有意出售。倉庫面積雖不大，但渝新歐公司看中了其區(qū)位優(yōu)勢——該倉庫緊鄰杜伊斯堡港集裝箱集散地D3T碼頭，距離DIT貨運(yùn)場站僅3分鐘車程，交通便利。貨物在此集結(jié)分撥后，向北可運(yùn)至丹麥、瑞典，向西可運(yùn)至荷蘭、英國，向南可運(yùn)至法國、西班牙。

同時(shí)，依托該區(qū)域強(qiáng)大的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)，還可將貨物運(yùn)至歐洲中部經(jīng)濟(jì)腹地，有助于打造重慶中歐班列在歐洲的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營中心樞紐。

在當(dāng)時(shí)的重慶市政府物流協(xié)調(diào)辦公室支持下，經(jīng)中德有關(guān)方面共同努力，購置海外倉一事有了重大進(jìn)展。不過，在正式收購前，渝新歐公司還做了一件大事，在杜伊斯堡成立全資公司。

為何要“多此一舉”？渝新歐公司運(yùn)營中心經(jīng)理陳爽表示，若是能在海外成立公司，以當(dāng)?shù)仄髽I(yè)身份出面，更容易拓展資源、深耕市場。

2017年11月16日，渝新歐德國有限責(zé)任公司成立。次月，渝新歐德國公司收購杜伊斯堡海外倉，這讓重慶成為目前全國中歐班列中唯一擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉的城市。

此后，渝新歐德國公司穩(wěn)扎穩(wěn)打，業(yè)務(wù)范圍由倉儲拓展到裝箱、前端采購、代理報(bào)關(guān)清關(guān)、貨運(yùn)代理等范疇。不少國內(nèi)客戶主動(dòng)找上門來，希望能為其在德投資合作“牽線搭橋”。

正如渝新歐公司主動(dòng)“出手”一樣，不斷完善中歐班列相關(guān)配套，已成為中歐班列沿線城市的共識。以杜伊斯堡為例，杜伊斯堡港務(wù)集團(tuán)等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)積極行動(dòng)，不僅修建起巨型集裝箱碼頭，還與中國企業(yè)積極探討如何加大物流合作。

從無到有，從一到多，從線到網(wǎng)。如今，重慶中歐班列已與20 多個(gè)歐亞國家達(dá)成合作，圍繞德國杜伊斯堡、波蘭馬拉舍維奇等打造集散分撥節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建起基本覆蓋歐洲全域的境外堆場及倉庫基本布局，形成49條成熟運(yùn)營線路，可輻射亞歐100余個(gè)節(jié)點(diǎn)城市。

共建一條新的國際規(guī)則

9 月，對于渝新歐公司市場營銷中心來說是忙碌的。國際郵包項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李航等工作人員一直忙個(gè)不停，除了為即將到來的電商銷售旺季提供運(yùn)力服務(wù)，他們還要為不久后的圣誕節(jié)訂單做好準(zhǔn)備。

得益于重慶中歐班列的物流輻射網(wǎng)和便捷的運(yùn)輸通道，一列列滿載日用百貨、小家電等包裹的班列駛往歐洲，以更為方便快捷的方式進(jìn)入歐洲“尋常百姓家”。

像這樣運(yùn)輸鐵路郵包的傳統(tǒng)，重慶中歐班列已堅(jiān)持了多年。

與郵包一同被帶去的，還有對家的思念。如今，重慶中歐班列運(yùn)輸忙碌，不僅為歐洲民眾帶去“中國制造”的圣誕禮物，也為海外游子帶去大批中國年貨，讓遠(yuǎn)在萬里之外的他們能感受“家的味道”。

然而在過去，國際鐵路運(yùn)郵幾乎是一件不可能的事——鐵路合作組織（OSJD）于1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》明確規(guī)定，在國際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品。

而中國則推動(dòng)了這一不合時(shí)宜規(guī)則的調(diào)整。

2013年，重慶積極與海關(guān)總署、中國郵政集團(tuán)有限公司等部門協(xié)調(diào)，提出利用重慶中歐班列在沿線各國運(yùn)郵的設(shè)想。

重慶市政府口岸和物流辦公室鐵路物流處主任科員何蕾回憶，當(dāng)時(shí)，重慶各部門與海關(guān)總署、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、沿線各國鐵路部門反復(fù)溝通，僅是相互來往的電子郵件就多達(dá)300余封。

在多方努力下，2014 年6 月，鐵路合作組織在立陶宛召開了政府層面會議（運(yùn)輸法專門委員會會議），討論通過了新版《國際貨協(xié)》。其中，刪除了對禁止運(yùn)輸郵政專運(yùn)物品的相關(guān)描述，鐵路運(yùn)郵新篇章由此開啟。

2018 年11 月、2022 年3 月，重慶中歐班列先后成功完成兩次鐵路回程運(yùn)郵測試；2020 年4 月，重慶中歐班列在全國首發(fā)“中國郵政號”專列；2022 年5 月，重慶獲國家批準(zhǔn)成為首個(gè)可開展中歐班列進(jìn)口運(yùn)郵的城市……

值得一提的是，2022 年2 月，重慶市中歐班列運(yùn)郵項(xiàng)目成功入選商務(wù)部“國家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)示范最佳實(shí)踐案例”，這也是目前全國郵政快遞業(yè)唯一入選的案例。

截至目前，重慶中歐班列已累計(jì)運(yùn)輸國際郵包超3000 萬件，貨值20余億元，運(yùn)郵總量全國領(lǐng)先。多元服務(wù)、高效便捷，重慶中歐班列便捷的國際郵包運(yùn)輸功能已成為眾多商家“走出去”的重要抓手和競爭優(yōu)勢。

共創(chuàng)一個(gè)新的開放高地

2011 年，重慶大力發(fā)展筆記本電腦產(chǎn)業(yè)。為了降低產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的運(yùn)輸成本，在中央支持下，全國首條中歐班列線路在重慶應(yīng)運(yùn)而生，起點(diǎn)就在團(tuán)結(jié)村。

從團(tuán)結(jié)村出發(fā)，滿載“重慶造”的貨運(yùn)班列跨越亞歐大陸，抵達(dá)德國杜伊斯堡，首次把重慶這個(gè)內(nèi)陸城市與亞歐大陸緊密聯(lián)系在了一起。經(jīng)過10 余年發(fā)展，團(tuán)結(jié)村借助通道經(jīng)濟(jì)迎來了破繭蝶變。

早年，團(tuán)結(jié)村只是中梁山與縉云山之間的一個(gè)小村落，團(tuán)結(jié)村站只是一個(gè)被農(nóng)田圍繞的四等小站，員工僅20 余人，發(fā)出的列車最遠(yuǎn)才行至廣州。

如今，團(tuán)結(jié)村站已成為多條國際大通道的首發(fā)地，線路通達(dá)全球300多個(gè)港口及城市，越來越多的“中國制造”從這里走出國門，國外的優(yōu)質(zhì)商品也從這里進(jìn)入中國市場。

2014 年，團(tuán)結(jié)村附近的重慶國際物流樞紐園區(qū)入駐企業(yè)不足百家。

隨著國際班列開行數(shù)量不斷增加，園區(qū)在不斷“帶貨”的過程中，逐步形成以國際物流為基礎(chǔ)，國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融、城市配套、智慧科創(chuàng)等多業(yè)態(tài)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。在口岸建設(shè)上，園區(qū)從零開始，建成了內(nèi)陸地區(qū)首個(gè)一類鐵路口岸、首個(gè)進(jìn)口藥品和生物制品口岸、首個(gè)國際郵件互換局鐵路口岸中心。

這里，已成為名副其實(shí)的開放前沿。

從一條線到一張網(wǎng)、從關(guān)卡重重到一單到底、從各自為政到齊心協(xié)力……在重慶工商大學(xué)副校長、長江上游經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任李敬看來，窺一斑而知全豹，多年來，這些從重慶出發(fā)的國際通道，深刻反映出重慶通道經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。

近10 年來，重慶中歐、中亞、中越、中老等國際班列相繼穩(wěn)定運(yùn)行，貨運(yùn)總量增長超46 倍，貨源品類由單一筆電產(chǎn)品拓展至超萬種。馳騁于重慶至杜伊斯堡間的中歐班列，也由季度開行10 余列，發(fā)展至最多時(shí)每周開行10 余列，截至2023 年8月，回程箱量達(dá)到近65 萬標(biāo)箱。這一通道的建設(shè)，不僅助力重慶由內(nèi)陸腹地變身開放前沿，也讓通道另一頭的杜伊斯堡迎來新生。

身為德國老牌重工業(yè)區(qū)魯爾區(qū)的核心城市之一，杜伊斯堡一度由“鋼鐵之都”變身為內(nèi)河港口城市，但面對競爭壓力和能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，整座城市的發(fā)展?jié)摿θ源せ?。中歐班列的到來，幫助這座城市找到突破口。

“杜伊斯堡已成為中歐班列運(yùn)行班次最多、運(yùn)量最大和貨值最高的歐洲樞紐。”中國駐杜塞爾多夫總領(lǐng)事杜春國說。

2022 年7 月11 日，德國杜伊斯堡，中歐班列（渝新歐）第10000 列重箱折列接車儀式現(xiàn)場。圖/任鵬飛

截至2023 年3 月，抵、離杜伊斯堡的中歐班列累計(jì)已達(dá)6700 余車次，在高峰時(shí)期每周有70 列中歐班列往返于杜伊斯堡和中國20多個(gè)城市之間。依托于此，杜伊斯堡港由內(nèi)河港口升級為重要的國際物流樞紐，承載了中歐班列約三成的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，在亞歐國際貨運(yùn)領(lǐng)域取得一席之地。

馳騁而至的中歐班列，為歐洲帶來了中國商品，也帶來了中國企業(yè)和就業(yè)崗位。

如今，歐洲每10 輛新能源汽車中，就有1輛來自中國。中國新能源汽車出口市場正逐漸由發(fā)展中國家為主的局部市場，拓展到歐、亞、非多點(diǎn)開花的多元化市場格局。乘著這股東風(fēng)，德國車企不斷加大在華新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度，中國車企也加快布局海外基地，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，蔚來汽車就在德國、挪威等歐洲國家和地區(qū)建成了49家服務(wù)中心。

在杜伊斯堡，上百家中國企業(yè)到此投資發(fā)展，為便于對接洽談，杜伊斯堡甚至設(shè)置了中國事務(wù)專員等職位。

帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，中歐班列還進(jìn)一步促進(jìn)了中國與杜伊斯堡民心相通。就在2023 年6 月，杜伊斯堡內(nèi)港就舉行了趣味龍舟賽，吸引了3000余人參賽。隨著杜伊斯堡的中國元素越來越多，德國媒體甚至為這座城市取了一個(gè)響亮的名字——德國的“中國城”。

在越來越多“重慶”“杜伊斯堡”等海內(nèi)外城市的共同努力下，截至2023 年上半年，中歐班列歷史累計(jì)開行超過7.3 萬列，發(fā)送貨物690 萬標(biāo)箱，通達(dá)歐洲25 個(gè)國家216 個(gè)城市，成為一張鏈接世界的物流經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)，為全球發(fā)展提供了“硬聯(lián)通”。