文︳七一客戶端暨重慶市委黨建全媒體記者 蔡雨耘 別致

鋼鐵駝隊，汽笛陣陣，絲綢之路經(jīng)濟帶架起東西連接的橋梁。

向海而生，商船往來，21 世紀海上絲綢之路譜寫友好交流的佳話。

在這兩者之間，位于中國西部地區(qū)腹地的西部陸海新通道承上啟下，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，為西部地區(qū)向南出海、加快建設內(nèi)陸開放高地打開了新大門，為西部地區(qū)加快融入全球經(jīng)濟打開了新空間。

在這條通道上，貨物來往如梭，經(jīng)貿(mào)加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)效應積蓄。作為西部陸海新通道建設的主要發(fā)起者、推動者和重要建設者，重慶正和“一帶一路”合作伙伴一起，不斷書寫“運貿(mào)產(chǎn)”一體化的共贏故事。

貨暢其流

8月31日，重慶環(huán)松工業(yè)（集團）有限公司機械加工廠內(nèi)，上百臺全自動數(shù)控機床馬力全開，生產(chǎn)全地形車發(fā)動機的高精度部件。不久之后，這些產(chǎn)品將通過西部陸海新通道運往越南。

環(huán)松集團與西部陸海新通道結(jié)緣的故事還得從2019 年說起。彼時，環(huán)松集團決定在越南投資建廠，需要將貨物從國內(nèi)運往越南。

4月20日，在西部陸海新通道上的重要樞紐重慶果園港內(nèi)，五顏六色的集裝箱整齊排布。圖/唐奕

以往，中國西部地區(qū)的貨物運往東盟國家采用的是江海聯(lián)運模式——先將貨物沿長江向東運至東部沿海港口，再轉(zhuǎn)運至東南亞。這種模式的運輸時效難以保證，且面臨長江航運通過能力日趨飽和等諸多問題。

從西部陸海新通道出海，路徑更直，距離更近，時效更高。過去35—40 天的運輸時間，現(xiàn)在可以縮短到10—15天。

“此外，陸海聯(lián)運的全程物流模式讓我們不需要自己對接拖車、鐵路、碼頭、船舶公司等，體驗到‘一次委托，全程省心’的貼心服務?！杯h(huán)松集團外貿(mào)總經(jīng)理何芳說。

由于運輸距離縮短、環(huán)節(jié)銜接更加緊密，物流成本也得到優(yōu)化，平均每個標準集裝箱的運輸成本能節(jié)約1500 元左右。近3 年，環(huán)松集團通過西部陸海新通道的出口量超7000個標準集裝箱。越南工廠的建成運營帶動集團公司在過去3 年實現(xiàn)出口創(chuàng)匯6.5億美元。

貨暢其流，聯(lián)通世界。西部陸海新通道從無到有，從單一到多元發(fā)展，改變了“西貨東出”的局面，為中國產(chǎn)品出口帶來了極大便利。

“我們從2019 年開始就利用西部陸海新通道出口產(chǎn)品。去年向印度尼西亞、安哥拉等國家出口摩托車，創(chuàng)匯約400萬美元?！弊谏戤a(chǎn)業(yè)集團有限公司機車海外營銷部副總經(jīng)理鄧偉介紹，依托西部陸海新通道，企業(yè)享受到快捷、便利、穩(wěn)定的多方面服務，也加速了企業(yè)的海外布局。如今，宗申集團已在印度尼西亞、泰國投資設廠。

通道經(jīng)濟優(yōu)勢的不斷顯現(xiàn)，為中國企業(yè)打通海外市場、融入全球產(chǎn)業(yè)格局提供了強大支持，同時也吸引了老撾金穗農(nóng)業(yè)有限公司、炫燁（老撾）有限公司等東盟企業(yè)走進中國市場。

“我們正以老撾現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園和西部陸海新通道重慶無水港為載體，共同建設西部陸海新通道東盟海外倉、西部陸海新通道重慶無水港（國際物流樞紐園區(qū)）進出口冷鏈基地，共同打造‘一通道兩園區(qū)’?！膘艧睿ɡ蠐耄┯邢薰鞠嚓P負責人表示。

當我們走向世界，世界也以更開放的姿態(tài)擁抱中國。

如今，長城汽車、海爾電器、浙江正凱集團和德國西門子公司等海內(nèi)外知名企業(yè)都借助西部陸海新通道優(yōu)勢，加大產(chǎn)能布局，老中經(jīng)貿(mào)促進會、東盟商品集采城等多個國際機構(gòu)、項目也落子中國西部。

商賈云集

2022 年10 月，首班中老（泰）國際聯(lián)運專列開通，一批供應給深圳怡亞通供應鏈公司的塑料粒子從泰國國家石油公司出發(fā)，到達中國。

一條西部陸海新通道，在促進貨物國際流通的同時，更建立起了國家間的經(jīng)貿(mào)關系。深圳怡亞通供應鏈公司與泰國國家石油公司的成功“牽手”，便是“通道+經(jīng)貿(mào)”模式的縮影。

“我們不僅承擔搭建物流運輸通道的角色，更重要的是參與到供應鏈中?！闭劦綄杉夜韭?lián)系起來的過程，重慶市江津綜合保稅區(qū)樞紐運營部負責人施彥君記憶猶新，“我們的工作就是將兩方企業(yè)的需求進行匹配，‘牽線搭橋’?！?/p>

中老鐵路開通后，泰國不少企業(yè)想乘通道的東風，將市場擴展到中國。2022 年10 月，泰國國家石油公司便與江津綜合保稅區(qū)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

項目如何落地？雙方進行了深入探討。

塑料粒子是泰國國家石油公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，而江津綜合保稅區(qū)的合作企業(yè)深圳怡亞通供應鏈公司也有塑料粒子的貨物需求。有了江津綜合保稅區(qū)的協(xié)調(diào)溝通，兩家企業(yè)一拍即合。

運自泰國的塑料粒子到達江津后，可存放在江津綜合保稅區(qū)保稅倉，深圳怡亞通供應鏈公司再將其發(fā)往分銷市場。一手的資源為深圳怡亞通供應鏈公司在市場上贏得更多主動。

今年4月，江津綜合保稅區(qū)工作人員和深圳怡亞通供應鏈公司前往泰國，與泰國國家石油公司達成了更深層次的合作意向——將在江津綜合保稅區(qū)內(nèi)設置倉庫，屆時深圳怡亞通供應鏈公司塑料粒子月儲存量將達到1萬噸。

西部陸海新通道上，有形的班列將沿線國家的貨物運輸聯(lián)系得更為緊密，織成四通八達的物流網(wǎng)絡；而無形的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)則促進了各類資源、要素、產(chǎn)業(yè)不斷流通、聚集，為沿線區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作拓展出更大空間。

7 月，老撾—中國進出口商品集散分撥中心在重慶揭牌。中老兩國將依托西部陸海新通道，搭建集中采購和分銷體系，開展產(chǎn)業(yè)全鏈條合作，持續(xù)做大“運貿(mào)產(chǎn)”一體化，不斷拓展雙方在能源礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領域的合作；中國與柬埔寨的“運貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應鏈也在雙方的緊密來往中逐步成形，西部陸海新通道馬來西亞供應鏈資源中心等項目正在抓緊推進……

西部陸海新通道在有效聯(lián)通中西部地區(qū)重要節(jié)點城市的同時，助推我國與東盟等區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來更加密切，通道貿(mào)易影響力不斷擴大。

如今，西部陸海新通道物流網(wǎng)絡已覆蓋國內(nèi)17 個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）60市，115 個站點，連通全球119個國家和地區(qū)的393個港口，通道沿線?。▍^(qū)、市）與東盟進出口總額也由2017 年的589 億美元增至2021 年的1077 億美元，運輸貨物品類由50余種擴大到640余種。

產(chǎn)業(yè)強鏈

坐落于南美洲一隅的圭亞那，擁有優(yōu)越的成礦地質(zhì)條件。其第二大城市林登，就是一座建立在礦場上的城市。

長期以來，鋁土礦開采都是當?shù)刈钪匾慕?jīng)濟活動。在這里，來自中國的重慶市博賽礦業(yè)（集團）有限公司，經(jīng)營著鋁土礦儲量約200萬噸的圭亞那鋁礦公司。

這座百年老礦曾一度因經(jīng)營不善而虧損嚴重，博賽集團的接手不僅讓礦場煥發(fā)新生，還帶動了當?shù)囟愂铡⒕蜆I(yè)、物流的發(fā)展。

隨著“一帶一路”不斷走深走實，博賽集團的海外礦業(yè)也越發(fā)壯大，而今已擁有3億噸鋁土礦和3000 萬噸錳礦等資源儲量。

“重慶鋁加工工廠的原材料基本來自進口，我們通過江海聯(lián)運的方式，將鋁土礦直接從海外運到涪陵、萬州的工廠?！辈┵惣瘓F相關負責人介紹。

作為“制造重鎮(zhèn)”，鋁產(chǎn)業(yè)是重慶制造業(yè)的重要組成部分。

“去年一年，我們運回了包括鋁、錳在內(nèi)的礦石1000萬噸以上?！辈┵惣瘓F相關負責人說，“我們將鋁土礦加工成用于生產(chǎn)的半成品氧化鋁后，供給整個中國西部，乃至全國的鋁基市場。”

暢通、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈是企業(yè)發(fā)展關鍵?；谶@樣牢固的根基，今年6 月，博賽集團又在萬州投資115 億元實施氧化鋁智能升級和產(chǎn)能置換、焦電鉻一體化2 個重點項目，預計今年年產(chǎn)量可達460 萬噸、年貢獻稅收8億元。

4月3日，陸海新通道跨境鐵公聯(lián)運班列（重慶—瑞麗—緬甸）首發(fā)班列在重慶江津小南埡鐵路物流中心發(fā)車。圖/唐奕

通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。一條通道讓生產(chǎn)資源實惠快速地“走進來”，筑牢了重慶制造業(yè)之基；讓工業(yè)產(chǎn)品加速“走出去”，倒逼相關產(chǎn)業(yè)提檔升級，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。開放讓上中下游產(chǎn)業(yè)鏈齊頭并進，鏈出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。

3月22日下午3時，隨著火車汽笛長鳴，賽力斯新能源汽車搭上了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，從果園港魚嘴站出發(fā)，駛向海外。

“整體來看，汽車類產(chǎn)品正成為西部陸海新通道運輸貨值最高、數(shù)量最多的產(chǎn)品之一?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ肋\營組織中心主任劉瑋說。

依托西部陸海新通道，“重慶造”新能源汽車出海更快、更暢，吸引了更多企業(yè)來此“筑巢”，加快了企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)的腳步。

不斷完善的產(chǎn)業(yè)鏈條、持續(xù)提升的產(chǎn)品品質(zhì)、漸趨穩(wěn)固的供應鏈體系……讓重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)釋放出更多活力。

企業(yè)雙向奔赴，供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善的背后，也是通道政策的不懈推動。

重慶、上海攜手開展水運進口轉(zhuǎn)關“離港確認”監(jiān)管模式試點，優(yōu)化通關流程，提高通關效率；重慶江津不斷提高國際物流分撥服務能力，集聚物流、商流、信息流、資金流等要素，把通道經(jīng)濟延伸為口岸經(jīng)濟；重慶兩江新區(qū)兩路果園港綜保區(qū)啟動西部陸海新通道數(shù)智自貿(mào)港項目建設，上線兩路果園港數(shù)智自貿(mào)港App，用數(shù)字賦能綜保區(qū)綜合管理……

不沿邊，不靠海，但敢闖敢拼的“開放基因”讓重慶沖破地緣限制，深化改革創(chuàng)新，釋放產(chǎn)業(yè)集聚效應，在“引進來”和“走出去”中，邁向開放高地，擁抱世界。