李彥榮 LI Yan-rong；王飛 WANG Fei；李勇 LI Yong

（甘肅酒鋼物流有限公司，嘉峪關(guān) 735100）

0 引言

酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱酒鋼）始建于1958 年，是我國(guó)西北地區(qū)建設(shè)最早、規(guī)模最大、黑色與有色并舉的多元化現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。經(jīng)過(guò)60 余年的建設(shè)發(fā)展，已初步形成鋼鐵、有色、電力能源、裝備制造、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局。甘肅酒鋼物流有限公司（簡(jiǎn)稱酒鋼物流公司）是酒鋼全資子公司，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主要單位，承擔(dān)著酒鋼產(chǎn)品外發(fā)和原燃料到達(dá)的物流保障任務(wù)，始終秉承發(fā)展智慧物流。如何為酒鋼各產(chǎn)業(yè)提供高效率、強(qiáng)保障、低成本的物流服務(wù)，是酒鋼物流公司主要探索的課題之一。

2020 年以來(lái)，酒鋼運(yùn)用先進(jìn)可靠的信息化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步打造全流程、數(shù)字化的智慧物流體系，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。酒鋼物流公司根據(jù)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，構(gòu)建以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為基礎(chǔ)的智慧物流體系，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，促進(jìn)資源整合和連接，持續(xù)不斷降低物流成本。

1 現(xiàn)狀

酒鋼原燃料到達(dá)、產(chǎn)品銷售物流以鐵路為主，公路為輔，公路運(yùn)輸占比達(dá)29.44%，公路運(yùn)輸為原燃料靈活快捷到達(dá)和產(chǎn)品銷售快速響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)揮了強(qiáng)有力的補(bǔ)充作用。伴隨鋼鐵、電解鋁、煤電生產(chǎn)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，采購(gòu)和銷售物流量也隨之增加，原來(lái)的物流管理模式已不適應(yīng)現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)對(duì)物流管理的要求，無(wú)法滿足鋼材直供銷售、門到門公路運(yùn)輸服務(wù)高效、便捷的要求。如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+為酒鋼各產(chǎn)業(yè)提供高效率、強(qiáng)保障、低成本的物流服務(wù)，是酒鋼物流公司孜孜不倦的追求。

2 原因分析

傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)模式已不能滿足當(dāng)前酒鋼的物流發(fā)展需求[1]，公路運(yùn)輸組織模式存在的問(wèn)題：一是與客戶缺乏有效溝通渠道，上下游信息不同步、發(fā)貨接貨協(xié)同性差。二是人工線下派車效率低，派車貨物安全性無(wú)保障。三是車輛位置和軌跡數(shù)據(jù)缺失，無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控，風(fēng)險(xiǎn)較大。四是費(fèi)用核算依賴人工，處理時(shí)間長(zhǎng)、準(zhǔn)確性不高。五是承運(yùn)商服務(wù)數(shù)據(jù)缺失，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)商監(jiān)督評(píng)價(jià)和優(yōu)化管理。六是冶金廠區(qū)運(yùn)輸計(jì)劃與庫(kù)房倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不協(xié)調(diào)，裝卸效率低，數(shù)據(jù)一致性不足。

傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，要充分利用互聯(lián)網(wǎng)+物流的技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效整合和利用。酒鋼物流公司利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，調(diào)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)力、貨源、設(shè)備資源，篩選或組合運(yùn)力方式，精準(zhǔn)測(cè)算物流方案價(jià)格，選擇最優(yōu)路線，明確時(shí)效等級(jí)，降低回空[2]，解決傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)弊端，推動(dòng)物流設(shè)施高效銜接，降低物流風(fēng)險(xiǎn)、物流要素成本，提高酒鋼物流管理能力和專業(yè)化服務(wù)水平，從而提升物流效率，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)[3]。

3 創(chuàng)新與實(shí)踐

3.1 創(chuàng)新原則

3.1.1 全流程化原則

通過(guò)對(duì)接倉(cāng)儲(chǔ)物流一碼通、物資量集中計(jì)量、庫(kù)房智能化、無(wú)人行車庫(kù)區(qū)智能化等系統(tǒng)，使生產(chǎn)物流敏捷透明,倉(cāng)儲(chǔ)一體化高效協(xié)同，提高全流程智能化管控能力。

3.1.2 市場(chǎng)拓展原則

充分利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化手段，集合資源，發(fā)掘市場(chǎng)，捕捉商機(jī)，通過(guò)提升社會(huì)物流服務(wù)的深度和廣度，不斷提高經(jīng)營(yíng)水平和創(chuàng)效能力[4]。

3.2 實(shí)踐措施

3.2.1 功能架構(gòu)

酒鋼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在滿足國(guó)家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)八大功能及政策要求前提下，系統(tǒng)整體功能架構(gòu)（如圖1 所示）充分考慮了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能的延展性，系統(tǒng)構(gòu)建了支持多種業(yè)務(wù)模式及系統(tǒng)流程體系以滿足不同物流場(chǎng)景的業(yè)務(wù)信息化管理，包括TOB 承運(yùn)商業(yè)務(wù)模式、TOB（車隊(duì)長(zhǎng)）+C（司機(jī)）業(yè)務(wù)模式及TOC（司機(jī)）搶單業(yè)務(wù)模式。此外，每一種業(yè)務(wù)模式在系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)和編程設(shè)計(jì)上充分利用“高類聚+低耦合”的理念，保證其平臺(tái)業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理上的獨(dú)立性和兼容性。

圖1 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)整體功能架構(gòu)圖

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)主要?jiǎng)澐炙膫€(gè)域，從左至右分別為終端接入域、網(wǎng)絡(luò)出口域、核心交換域、核心業(yè)務(wù)域。其中終端接入域?yàn)槠脚_(tái)各個(gè)用戶的終端訪問(wèn)接入?yún)^(qū)域。網(wǎng)絡(luò)出口域?yàn)榫其撛破脚_(tái)網(wǎng)絡(luò)接入?yún)^(qū)，核心交換域提供給平臺(tái)承運(yùn)商、平臺(tái)貨主、平臺(tái)司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)人員接入及平臺(tái)所有應(yīng)用端系統(tǒng)（web 平臺(tái)、微信小程序、移動(dòng)APP、數(shù)據(jù)大屏）與辦公終端（PC、電子展示屏、移動(dòng)手機(jī)/手持IPAD）的數(shù)據(jù)交換。核心業(yè)務(wù)域?yàn)榫其撐锪骶W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的系統(tǒng)關(guān)鍵區(qū)域，含酒鋼物流門戶后臺(tái)管理、酒鋼物流公司門戶網(wǎng)站、智運(yùn)先鋒移動(dòng)APP、微信承運(yùn)寶小程序、酒鋼物流公司網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)解析分析，實(shí)現(xiàn)在途監(jiān)控、軌跡疑似偏離預(yù)警等，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)和管控風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)驗(yàn)證服務(wù)，可保證網(wǎng)貨平臺(tái)會(huì)員的真實(shí)性和合規(guī)性，避免作假證會(huì)員使用平臺(tái)服務(wù)，給平臺(tái)造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.2 流程規(guī)劃

通過(guò)貫穿產(chǎn)品下線、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單、配載、承運(yùn)商、運(yùn)力等全過(guò)程的物流、信息流在線管理，流程規(guī)劃實(shí)施運(yùn)輸需求、貨源發(fā)布、現(xiàn)場(chǎng)裝貨、掃碼出廠、在途可視化監(jiān)控、在線簽收和實(shí)時(shí)結(jié)算數(shù)字化、線上化、流程化，推動(dòng)酒鋼物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、規(guī)?；⒅腔刍较虬l(fā)展。

3.2.3 平臺(tái)應(yīng)用

酒鋼物流公司依托酒鋼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)再創(chuàng)新，對(duì)接現(xiàn)有酒鋼倉(cāng)儲(chǔ)物流一碼通系統(tǒng)、物資量集中計(jì)量系統(tǒng)、智能化料場(chǎng)、無(wú)人行車庫(kù)區(qū)智能化、地理門戶和“電子圍欄”等零散系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互，打通酒鋼原有系統(tǒng)間數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)信息共享，主動(dòng)匹配各環(huán)節(jié)能力，做到及到、及裝、及運(yùn)，大幅壓縮車輛排隊(duì)等待時(shí)間，有效解決制約運(yùn)輸效率的“頑疾”，為降低公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

酒鋼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)使用銀企直聯(lián)模式開(kāi)展結(jié)算業(yè)務(wù)，通過(guò)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)接口實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)與銀行資金管理系統(tǒng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)辦理運(yùn)費(fèi)支付、賬戶查詢、電子回單查詢、電子票據(jù)等銀行業(yè)務(wù)，打通財(cái)務(wù)系統(tǒng)“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)賬務(wù)智能化。通過(guò)對(duì)接酒鋼SAP-ERP 系統(tǒng)，將已開(kāi)票實(shí)時(shí)同步至SAP-ERP 系統(tǒng)，結(jié)算人員可實(shí)時(shí)查看所有發(fā)票信息，結(jié)算人員將發(fā)票與已審核的承運(yùn)商對(duì)賬單進(jìn)行匹配，同時(shí)結(jié)算人員可實(shí)時(shí)查詢收付款流水信息。平臺(tái)支持創(chuàng)建、審核、退回、人工修改、跟蹤對(duì)賬單信息，實(shí)現(xiàn)記賬、對(duì)賬、結(jié)算的智能高效。

3.2.4 可視化監(jiān)測(cè)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)采用北斗車機(jī)GPS 雙模定位技術(shù)+LBS基站服務(wù)兩種定位技術(shù)，且數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集率小于等30s，在采集數(shù)據(jù)后系統(tǒng)通過(guò)對(duì)兩種定位技術(shù)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，清洗等處理后結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)至智運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而可以運(yùn)用于在途車輛的軌跡[5]，車輛實(shí)時(shí)位置展示，實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)包括：實(shí)時(shí)位置（經(jīng)緯度）、車速、車輛狀態(tài)等。

運(yùn)用可視化監(jiān)測(cè)功能，實(shí)時(shí)掌握在途、到廠待卸等車流動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)對(duì)接產(chǎn)品外發(fā)計(jì)劃，司機(jī)進(jìn)廠裝貨后，可在APP 端上傳裝貨確認(rèn)碼單，出廠運(yùn)輸中，平臺(tái)、貨主、承運(yùn)商及車隊(duì)長(zhǎng)可通過(guò)詳情查看軌跡，查看司機(jī)運(yùn)輸執(zhí)行狀況，司機(jī)到達(dá)卸貨地，卸貨完成后，上傳卸貨確認(rèn)碼單，卸貨完成后，運(yùn)單變?yōu)橐押炇諣顟B(tài)，等待平臺(tái)回單確認(rèn)?？梢暬瘷z測(cè)可匹配車源，充分運(yùn)用在廠車輛資源，形成高效、閉環(huán)的物流運(yùn)行模式。

3.2.5 競(jìng)價(jià)管理

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了競(jìng)價(jià)管理模塊，用戶可在每個(gè)招標(biāo)周期發(fā)布競(jìng)價(jià)貨源信息：線路，競(jìng)價(jià)規(guī)則、競(jìng)價(jià)公告、報(bào)價(jià)范圍等，根據(jù)選擇的競(jìng)價(jià)范圍，下游被授權(quán)參與的承運(yùn)人可看到該競(jìng)價(jià)標(biāo)的詳細(xì)信息，結(jié)合自身情況參與報(bào)價(jià)競(jìng)標(biāo)，平臺(tái)可查看報(bào)價(jià)情況，根據(jù)自身需要定標(biāo)/流標(biāo)，定標(biāo)承運(yùn)人后，參與報(bào)價(jià)的承運(yùn)人可在已競(jìng)得/未競(jìng)得頁(yè)簽下查看競(jìng)價(jià)資源詳情。通過(guò)公開(kāi)競(jìng)價(jià)、邀請(qǐng)競(jìng)價(jià)、磋商議價(jià)實(shí)現(xiàn)公路價(jià)格公開(kāi)、及時(shí)、透明，縮短交易流程和環(huán)節(jié)，有效銜接司機(jī)與客戶，鞏固和擴(kuò)大“運(yùn)力池”及“運(yùn)量池”[6]，使酒鋼公路運(yùn)輸價(jià)格貼近市場(chǎng)，降低物流成本。

3.2.6 經(jīng)濟(jì)調(diào)度

通過(guò)科學(xué)規(guī)范的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，為酒鋼各產(chǎn)業(yè)及社會(huì)物流客戶提供一體化物流解決方案、定制化的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)流程鏈上各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)信息共享、相互驗(yàn)證與實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升物流效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流管理的總體優(yōu)化。

3.2.7 決策分析

基于主流的大數(shù)據(jù)可視化組件技術(shù)，三維渲染技術(shù)并結(jié)合時(shí)尚酷炫的科技元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成酒鋼智慧物流數(shù)據(jù)服務(wù)中心（如圖2 所示），為經(jīng)營(yíng)管理層對(duì)物流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)跟蹤及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析提供重要數(shù)據(jù)依據(jù)。

圖2 酒鋼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)服務(wù)中心圖

3.2.8 集群效應(yīng)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可有效促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的融合，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展格局，引導(dǎo)道路貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)集中化，不再是分散的個(gè)體，促進(jìn)市場(chǎng)和行業(yè)“零而不亂、散而有序”。酒鋼物流公司根據(jù)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，采取“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，探索從線下到線上的轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)效能，吸引嘉酒周邊地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)上線交易，持續(xù)推進(jìn)與車輛修理、加油站、收費(fèi)站、物流金融等行業(yè)和系統(tǒng)的對(duì)接，逐步構(gòu)建以互聯(lián)網(wǎng)+為支撐、以模式創(chuàng)新為引領(lǐng)的物流發(fā)展體系，培育智慧物流新業(yè)態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高運(yùn)輸組織效率，降低物流成本。

4 結(jié)論

酒鋼物流公司根據(jù)傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)痛點(diǎn)等進(jìn)行全方位調(diào)研，結(jié)合國(guó)家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)八大標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系以及智慧物流系統(tǒng)建設(shè)的核心技術(shù)和商業(yè)模式進(jìn)行項(xiàng)目整體功能架構(gòu)的搭建，發(fā)揮酒鋼網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)車輛到達(dá)預(yù)報(bào)、物流路線規(guī)劃和運(yùn)輸?shù)饶K功能，實(shí)現(xiàn)全廠貨運(yùn)物流作業(yè)的一體化智能管控，根據(jù)廠內(nèi)運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)的承載能力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排和組織采購(gòu)物流業(yè)務(wù)，解決了原燃料到廠準(zhǔn)時(shí)性和均衡性差的問(wèn)題，提高了采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售物流的無(wú)縫銜接，提升車輛利用和物流組織效率，有效壓縮因信息不對(duì)稱造成的車輛等待、空返等隱形成本，有利于推進(jìn)根據(jù)各類物料運(yùn)輸特點(diǎn)提供全方位、全流程綜合物流解決方案的可行性，促進(jìn)了企業(yè)管理效率和效益的提升，確立企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，在物流運(yùn)輸監(jiān)控及安全可靠性方面，可以對(duì)在途車輛運(yùn)輸軌跡及運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警和報(bào)警，降低貨物運(yùn)輸狀態(tài)無(wú)法跟蹤、貨物運(yùn)輸安全無(wú)法保障的風(fēng)險(xiǎn)，保障平臺(tái)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)平穩(wěn)、安全。從數(shù)字化物流的角度，為平臺(tái)建立可量化、可跟蹤的多級(jí)預(yù)警機(jī)制，在此預(yù)警機(jī)制下，可以保證平臺(tái)物流運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性。平臺(tái)也建立了較為完善的實(shí)際承運(yùn)人評(píng)價(jià)體系庫(kù)、車輛運(yùn)載模型庫(kù)、車輛運(yùn)載合規(guī)模型等核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在酒鋼創(chuàng)新應(yīng)用有效地整合了社會(huì)零散運(yùn)力，目前平臺(tái)注冊(cè)車輛數(shù)已達(dá)4200 輛，車輛資源掌控和運(yùn)輸保障能力顯著提升，形成了穩(wěn)定、循環(huán)的物流運(yùn)輸鏈，提升了物流供應(yīng)鏈的安全性和冗余度，既為酒鋼產(chǎn)品快速響應(yīng)市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的保障，也為企業(yè)降本增效和精細(xì)化管理提供有力支撐。