李傳信

（第三師圖木舒克市公路建設項目管理處，新疆圖木舒克 843900）

0 引言

隨著我國公路網(wǎng)建設不斷加強和完善，公路橋梁項目也在增多。關(guān)注軟土地基的承載力，有效采取規(guī)范化的處理機制，避免路面沉陷等情況，實現(xiàn)安全可靠的管理目標。

1 公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的必要性

公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理能在很大程度上改善原有地基結(jié)構(gòu)，打造更加安全可控的施工作業(yè)體系，維持工程項目的質(zhì)量水平。

一方面，軟土地基結(jié)構(gòu)本身屬于軟塑態(tài)到流塑態(tài)的過渡階段，土質(zhì)水分含量較大且土層結(jié)構(gòu)并不相同，因此，會對階段性施工作業(yè)產(chǎn)生影響。若不能及時處理，就會留下安全隱患。出于安全角度的考量，結(jié)合橋涵軟土地基結(jié)構(gòu)，落實規(guī)范化施工處理方式，能大大提升其安全性，減少坍塌、沉陷等問題造成的影響，共同維系可控化施工作業(yè)環(huán)境[1]。

另一方面，施工部門在施工作業(yè)開始前，要進行規(guī)范化的地質(zhì)施工勘測和分析，依據(jù)評估結(jié)果，選取適當?shù)能浲恋鼗幚頇C制，大大優(yōu)化施工作業(yè)的應用效果，減少返工等問題造成的經(jīng)濟損失，縮減施工周期。利用科學合理的科學措施，完成地基結(jié)構(gòu)的處理控制，確保公路橋梁中橋涵施工項目經(jīng)濟效益滿足預期。

綜上所述，公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理具有重要的實踐意義。

2 公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理措施

公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理要結(jié)合實際情況，選取適配的作業(yè)方式，有效提升軟土地基結(jié)構(gòu)承載力的同時，優(yōu)化后續(xù)施工作業(yè)水平，共同維系可控化施工處理效果。

2.1 表層處理

對于公路橋梁施工項目而言，地基工程是最關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)之一。在地基工程項目中，表層處理作業(yè)尤為關(guān)鍵，要結(jié)合工程項目勘測分析的具體結(jié)果，有序落實規(guī)范化作業(yè)模式，確保施工環(huán)節(jié)的銜接性較為合理。為發(fā)揮表層處理作業(yè)的優(yōu)勢作用，充分認識地基表層的特點。例如，地基表層結(jié)構(gòu)若是質(zhì)地較為松軟且含水量較大，相應的處理機制的主要目標是降低含水量且強化牢固效果，選取“對癥下藥”的方式，實現(xiàn)地基表層處理效果最優(yōu)化。

第一，換填法處理。換填法處理主要是指利用透水性較好的土層，替換軟土地基中滲水性能較差且固結(jié)性不足的軟土層，有效提升軟土地基結(jié)構(gòu)的承載效果。這種處理措施能提高土層改造水平，解決公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的問題，實現(xiàn)土層分布的優(yōu)化處理。一般而言，會選取穩(wěn)定性較好的水泥混凝土或者灰土作為替換土體。

第二，排水處理。將地基表層水分排出后，有效開展后續(xù)施工作業(yè)。主要采取開挖水溝處理的方式，減少因為積水較多造成土質(zhì)松軟的現(xiàn)象，維持橋涵施工項目區(qū)域土質(zhì)的牢固性。與此同時，可利用軟土地基自身的固結(jié)效果，對地基予以強負荷的壓縮處理，排出水分后維持承載水平。

2.2 不均勻沉降處理

在軟土地基結(jié)構(gòu)施工作業(yè)中，不均勻沉降問題較為常見。主要是由于地基結(jié)構(gòu)自身土體的穩(wěn)定性較差，在受到外界因素影響后，公路橋梁施工作業(yè)難度也會隨之增加。為維持工程項目的質(zhì)量效果，就要在最大程度上提高區(qū)域土體的穩(wěn)定水平。

首先，在橋涵軟土地基施工區(qū)域內(nèi)，鋪設相應的材料，較為常見的是砂石，能有效優(yōu)化軟土地基結(jié)構(gòu)的抗破壞水平。

其次，利用先進的玻璃材料予以敷墊處理，在最大程度上提高軟土地基的穩(wěn)定效果，并且維持較好的沉降處理效果。與此同時，添加玻璃等材料還能壓縮土層顆粒之間的孔隙，從而優(yōu)化軟土結(jié)構(gòu)的密度，維持其穩(wěn)定性，保證公路橋梁施工項目順利落實[2]。

2.3 加固處理

公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的控制工作要依據(jù)實際情況予以處理，維持加固作業(yè)的科學性和可控性，借助水泥、生石灰、爐渣等材料，提高地基結(jié)構(gòu)的承載效果。按照固定比例，混合相應材料后，完成攪拌處理工作，并且保證各材料都處于較為合理的混合狀態(tài)。在達到最適宜抗壓抗變形狀態(tài)后，就能提高整體地基結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)水準。

2.3.1 水泥擠密樁施工作業(yè)

水泥擠密樁施工的作業(yè)流程按照“測量放線—場地整平—擊實試驗—設備組裝—成孔處理—成孔檢查—夯填作業(yè)—取樣試驗—送檢—交工驗收”的流程，開展相應工作。利用擠密的作用，在最大程度上提高樁間（周）地基土的密實度。針對濕陷性較高的土體，在完成水泥擠密樁施工作業(yè)后，就能提高周圍土的密度，降低孔隙率，共同提高施工項目的整體施工作業(yè)水準[3]。

2.3.2 粉噴樁加固軟土地基處理

粉噴樁加固軟土地基處理借助粉狀水泥或石灰等材料作為基礎固化劑。在鉆孔處理環(huán)節(jié)中，配合特制的深層攪拌設備，將固化劑直接噴入軟土地基深層結(jié)構(gòu)。與此同時，利用攪拌處理等方式，將原位土和固化劑均勻混合，產(chǎn)生一系列物理反應、化學反應，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在共同作用下，有效承載后續(xù)施工作業(yè)。正是因為粉噴樁施工處理后，能很大程度地降低總沉降量，維持土體承載更大的加荷速率，能優(yōu)化土體結(jié)構(gòu)抗側(cè)向變形能力，縮短工程項目的施工工期。

另外，為了保證粉噴樁加固軟土地基處理的規(guī)范性，要對樁體和樁位布設予以重視，確保相應的作業(yè)環(huán)節(jié)滿足工程項目的實際需求，在最大程度上提高施工處理的整體效果。其一，粉噴樁的樁徑要控制在50cm 以內(nèi)，設計的樁長一般要穿透軟土層并達到持力層內(nèi)50cm[4]。其二，在判定樁距時，要充分考量路堤的穩(wěn)定性和沉降量，保證相應的參數(shù)協(xié)同性符合工程項目的設計預期，提升作業(yè)的安全性。因此，最小樁距一般會控制在1.1～1.2m 之間，樁位平面上呈現(xiàn)的是正三角形或者是矩形。其三，為提升路堤底面的受力效果，粉噴樁位置路段路堤下需要鋪設30cm 厚的砂墊層。其四，要對施工沉降進行集中觀測，觀測點布設在路堤中心或者是兩側(cè)路肩的位置，軟土路基每100m 布設一個觀測斷面，提升觀測數(shù)據(jù)結(jié)果的準確性，為后續(xù)施工作業(yè)可控化管理提供保障。

2.3.3 加固涂裝施工

加固涂裝施工主要的處理方式是借助深層攪拌處理機制完成相應的作業(yè)內(nèi)容，能有效對軟土層予以加固控制，保證其承載力滿足工程項目的實際需求，減少塌陷等問題對工程項目造成的影響。較為常見的深層攪拌法主要借助石灰等材料對軟土地基進行加固飽和處理，配合對應的攪拌機制維持到固定的狀態(tài)參數(shù)，然后利用化學反應形成較為穩(wěn)定的地基結(jié)構(gòu)，提升工程項目的質(zhì)量效果。加固涂裝施工能打造穩(wěn)定的地基區(qū)域，提升施工的安全性。

2.3.4 強夯處理

在軟土地基處理工作中，強夯處理是較為常見的處理機制。若橋涵結(jié)構(gòu)地基邊坡的高度在20cm 以上，一般將其劃定為“陡坡地段”。此時，借助強夯處理能在最大程度上提高處理效果。

（1）在操作工序開始前，要對現(xiàn)場進行實地考察，充分勘測對應的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和特點。匯總數(shù)據(jù)后，制定相應的處理方案，保證工藝流程和相關(guān)作業(yè)內(nèi)容滿足參數(shù)要求，提升軟土地基的強夯質(zhì)量。

（2）強夯處理開始后，要控制在8m 范圍內(nèi)，每間隔6m 完成一次強夯處理。需要注意的是，若是土體自身的飽和度較高，直接應用強夯處理即可。為了提升強夯處理的質(zhì)量效果，要進行對應的試夯作業(yè)，保證滿足強夯處理要求后，集中處理[5]。

（3）每次的夯擊次數(shù)要結(jié)合周圍環(huán)境和施工作業(yè)安全管理要求有效設定，一般會控制在5 次左右，夯錘的重量約為12t。在強夯路堤結(jié)構(gòu)的過程中，要保證夯點滿足規(guī)范，按照正三角的方向，進行夯點的布設處理。在強夯處理環(huán)節(jié)，夯錘落距約為2～3m，單點控制在I 級到Ⅲ級[6]。

公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理要結(jié)合實際施工情況和具體作業(yè)要求，選取適當?shù)奶幚頇C制，確保加固效果等滿足工程項目的預期要求，提高土體地面的承載力和耐受力的同時，為后續(xù)施工作業(yè)順利展開提供保障。

3 公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理質(zhì)量控制建議

結(jié)合公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理要求，按照規(guī)范化流程，開展具體工作，并且保證相應的處理措施和應用環(huán)節(jié)都能發(fā)揮實際作用，維持良好的工程項目應用效果。基于此，要整合質(zhì)量控制方案，保證公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的規(guī)范性。

3.1 施工材料規(guī)范化管理

為保證公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的質(zhì)量，要從材料入手，確保相應的材料管理和選取機制滿足規(guī)范要求，從而落實可控化施工作業(yè)，為橋梁建設效果的全面優(yōu)化提供保障。

首先，要落實規(guī)范化調(diào)研機制。全面了解市場相關(guān)材料的具體信息，從而落實公開透明的材料采購工作。借助層層審核的處理機制，在最大程度上提高質(zhì)量水平，減少項目的投資成本，并且確保材料應用管理控制工作滿足國家標準和施工項目的實際需求[7]。

其次，要從質(zhì)量、來源以及環(huán)保價值等多個方面進行材料的比對，優(yōu)選最適宜的材料匹配相應的處理機制和控制辦法。嚴格按照規(guī)范化施工作業(yè)流程，完成材料的驗收管理。

最后，要保證材料保管工作的合理性和科學性。對防潮等工作落實到位，并且按照材料的應用用途，進行分類保管，確保后續(xù)施工作業(yè)中材料質(zhì)量符合預期。

3.2 優(yōu)化排水處理環(huán)節(jié)

對于公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理，排水處理工作非常關(guān)鍵。因此，要對軟土地基地下水進行集中排泄處理，有效減少水分含量的同時，維持相應處理工序的規(guī)范性。并且，要在施工作業(yè)中，完成各個環(huán)節(jié)地下水含量的實時性測試工作，及時了解和掌握最新的數(shù)據(jù)參數(shù)，保證不會被外界因素影響施工作業(yè)的質(zhì)量效果。

另外，在加固處理作業(yè)中，要保證材料比例、水分處理等環(huán)節(jié)的銜接性符合預期，提升施工作業(yè)的安全性和規(guī)范性。比如，在工程項目中，應用旋噴樁加固處理技術(shù)，利用高壓泥漿泵，對水分配比和環(huán)境水分含量進行測試，有效保證流程的規(guī)范性，并且營造較為合理科學的施工作業(yè)環(huán)境，提升排水處理工作的水平，保證加固作業(yè)效果[8]。

3.3 完善施工作業(yè)流程

基于公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理的基本要求，要及時踐行規(guī)范化施工原則，保證相應工作內(nèi)容都能滿足工序要求，提高可控化管理的水平，發(fā)揮相應技術(shù)的優(yōu)勢作用，嚴格按照具體工序標準，實現(xiàn)規(guī)范化施工。

第一，施工作業(yè)開始前，施工部門要指定專人進行現(xiàn)場實際情況的勘察分析，充分匯總勘測數(shù)據(jù)信息后，制定相應的作業(yè)技術(shù)方案，保證相應技術(shù)處理機制滿足工程項目的實際需求和安全標準。并且，要對加固檢測方案、備選方案以及技術(shù)流程等進行嚴格管理，維持后續(xù)施工作業(yè)的科學性和規(guī)范性。最關(guān)鍵的是，匯總的數(shù)據(jù)信息要進行各部門的技術(shù)交底，從而維持整體工程項目的流暢性[9]。

第二，要對軟土地基處理過程進行動態(tài)管理，避免靜態(tài)管理造成異常現(xiàn)象。及時了解軟土地基的變化情況，并結(jié)合特性進行規(guī)范化分析，預測可能存在的突發(fā)性情況，保證后續(xù)工作都能按照規(guī)范化流程有序開展，提高工程項目整體的安全性。需要注意的是，施工作業(yè)部門在落實動態(tài)管理控制的過程中，也要提高自身的安全意識，嚴格依據(jù)工程項目流程，落實相應的作業(yè)內(nèi)容，利用自檢和互檢等方式充分關(guān)注軟土地基處理的效果，從而維持工程項目的質(zhì)量水平。

第三，要強化階段性人員管理控制的工作質(zhì)量，及時召開階段性總結(jié)會議。充分了解軟土地基的處理效果，保證后續(xù)作業(yè)內(nèi)容有的放矢，避免多余環(huán)節(jié)造成的經(jīng)濟損失和資源浪費，并且組織相應的監(jiān)管人員進行現(xiàn)場監(jiān)督管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正[10]。

第四，要落實規(guī)范化成品保護機制，并且配備成品保護人員，對已經(jīng)處理的軟土地基區(qū)域進行階段性管理。最大程度地保證工序的質(zhì)量效果，減少安全隱患因素，為公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理順利開展提供支持。

4 結(jié)語

總而言之，公路橋梁中橋涵軟土地基施工處理要結(jié)合工程項目的實際情況，落實規(guī)范化施工作業(yè)，對表層處理、沉降處理、加固處理等環(huán)節(jié)予以重視。依據(jù)實際情況，選取更加適宜的技術(shù)方案，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢作用，并優(yōu)化全過程質(zhì)量管理水平，為公路橋梁工程的可持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實基礎。