陳梓慶

2023年上半年，多個自主汽車品牌銷量“狂飆”。

比亞迪和長安的銷量均突破100萬輛，還有四個品牌銷量超過50萬輛，北汽和奔騰的銷量均出現(xiàn)超過一倍的同比增幅。

然而，五菱和東風(fēng)成為了為數(shù)不多銷量下滑的失意者，長城的銷量同比增幅也僅有0.1%左右。

自主品牌總體銷量上漲，除了燃油車型的及時更新?lián)Q代和性價比高等優(yōu)勢，其新能源車型熱銷也是主因。不過，隨著合資車型加入“價格戰(zhàn)”和電動化戰(zhàn)場，自主品牌仍然面臨各種危機(jī)與挑戰(zhàn)。

比亞迪、長安銷量均破百萬輛

今年上半年，有兩個自主品牌進(jìn)入“百萬+”行列。

比亞迪（含騰勢）上半年乘用車?yán)塾嬩N量超過124.8萬輛，同比增長94.1%，全部均為新能源車型。其中，宋PLUS車系上半年累計銷售超過18.4萬輛，海洋網(wǎng)車系銷量超過52萬輛。

長安在今年上半年實現(xiàn)102.1萬輛的銷量，同比增長13.4%。其中，新能源車型銷售超過17.6萬輛，占比超過17%，海外銷量也超過11.6萬輛。

另一自主品牌奇瑞成為“黑馬”。今年上半年，奇瑞品牌銷量超過53.9萬輛，同比增長超過五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集團(tuán)多個自主品牌也實現(xiàn)銷量增長，包括星途品牌1— 6月份銷量4.2萬輛，同比增長119.3%；捷途品牌1— 6月份銷量11.2萬輛，同比增長84.1%。

除此之外，多個自主品牌在今年上半年實現(xiàn)銷量增長。吉利上半年銷量55.3萬輛，同比增長10.6%。上汽乘用車上半年銷量為41.1萬輛，同比增長12.3%。江淮和廣汽乘用車的上半年銷量也分別有29.1%和9.0%左右的同比漲幅。

北汽和一汽奔騰也在今年上半年迎來新生，兩者銷量均同比上漲超過一倍。

從上述銷量成績來看，自主品牌的崛起離不開電動化所取得的成果。比亞迪的“全電班”車型實現(xiàn)月均銷量超過20萬輛，長安的新能源車型占比也在提高。另外，自主品牌的燃油車型及時升級換代，也為車企帶來可觀的銷量，加上出海加速，自主品牌迎來新的發(fā)展階段。

五菱、東風(fēng)銷量大幅下滑

多個品牌銷量上漲之時，也有玩家掉隊。

與前述銷量上漲的品牌不同，五菱的表現(xiàn)并不盡如人意。今年上半年，五菱的銷量為52萬輛，同比下滑16.4%。這個“國民神車”品牌，在2023年開局不利。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱的新能源車型在今年上半年銷量為17.7萬輛，同比下滑14.9，低于平均售價更高的特斯拉和廣汽埃安。

實際上，五菱的頹勢在去年已經(jīng)顯現(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱全年銷量為78.6萬輛，同比下滑18.7%，與2021年超過96萬輛的數(shù)字相去甚遠(yuǎn)。

另一個銷量大幅下滑的品牌是東風(fēng)乘用車。今年上半年，東風(fēng)乘用車銷量為5.2萬輛，同比下滑近37.7%。

長城汽車上半年銷量51.9萬輛，同比增長0.1%左右。雖然銷量小幅增加，不過長城汽車可謂危機(jī)四伏。

去年同期，魏牌銷售新車近2.2萬輛，今年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑至1.8萬輛，同比下滑17.4%。魏牌今年銷售的新車中，累計銷量1.1萬輛的藍(lán)山占據(jù)多數(shù)，其他車型表現(xiàn)平平。此外，歐拉品牌今年上半年銷量為4.7萬輛，同比下滑20%，“神車”哈弗的銷量也僅有同比1.3%的增幅。

實際上，銷量下滑的品牌，并非將電動化拒之門外，而是電動化遭遇瓶頸。五菱此前銷量的走高，主要得益于五菱宏光MINIEV的熱銷。如今多家車企推出微型電車，五菱宏光MINIEV的優(yōu)勢已不再明顯。長城魏牌完全“觸電”，不過車型命名、產(chǎn)品定位等屢被網(wǎng)友吐槽，口碑隨之下滑。

自主品牌遠(yuǎn)未到高枕無憂之時

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年零售銷量前十名的廠商中，自主車企占據(jù)四席，有三家自主車企的銷量實現(xiàn)同比增長，而其他五家合資或外資車企中，只有一汽豐田實現(xiàn)銷量同比增長，自主品牌反攻合資品牌的趨勢愈演愈烈。

然而，從具體的品牌來觀察，自主品牌仍需未雨綢繆，銷量下滑的五菱、東風(fēng)和長城正是前車之鑒，自主品牌新一輪的洗牌才剛剛開始。

目前，多個自主品牌積極擁抱電動化，不過也出現(xiàn)了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、品控質(zhì)量不佳等問題。除了帶來更高的續(xù)航里程和更多的智能化配置，消費(fèi)者需要的是更加安全、可靠的新能源汽車。

此外，自主品牌的新能源汽車享受到了不少來自國家政策的紅利，使其在與合資車競爭時擁有免購置稅、價格補(bǔ)貼等優(yōu)勢。然而，一旦政策紅利縮減，加上市場日趨飽和，自主品牌的新能源汽車就會面臨更加激烈的市場競爭，鹿死誰手仍是未知之?dāng)?shù)。

與此同時，自主品牌的燃油車與合資品牌的車型相比，在“三大件”上并不具備太多的技術(shù)優(yōu)勢。此外，雖然多個自主品牌均推出油電混合（HEV）車型，但是銷量仍然難以與豐田和本田的車型較量。因此，除了“價格戰(zhàn)”，自主品牌也需為燃油車型和混動車型找到更加有利的發(fā)展道路。

對于自主品牌而言，高枕無憂的時刻遠(yuǎn)未到來。