大行（DAHON）作為全球領先的折疊自行車制造商，其董事長韓德瑋博士于近日宣布：發(fā)現(xiàn)多種類型自行車的設計缺陷，包括山地車、公路車和一些電動自行車。

通過研究車架彎曲及其對騎乘性能的影響，韓博士開發(fā)了現(xiàn)實可行的車架彎曲測量的理論和實驗方法。他將發(fā)表一系列文章，詳細介紹這些發(fā)現(xiàn)，并提出改進措施，以優(yōu)化安全性和騎乘速度。

傳統(tǒng)的“安全自行車”采用管狀前后三角形，自19世紀末以來，一直是行業(yè)標準設計。雖然這種結構已被證明是成功的，但隨著一些單梁自行車的推出，情況就有所改變。市場上的軟尾自行車普遍把后三角嚴重簡化了，前后避震“鎖定”后還是非常軟，大大妨礙爬坡速度。此外，公路車的問題也不少。韓博士的研究旨在解決這些設計問題，并提供補救措施，以提高所有自行車類別的性能。

值得注意的是，五通是車架彎曲的一個最關鍵的部件，韓博士創(chuàng)建了一個新的工作模型，讓蹬踏力和五通管所顯示的車架彎曲度直接關聯(lián)。利用改良的歐盟CEN測試平臺，大行對45輛各種類型的自行車進行了彈性能量和蹬踏效率測試。這些結果通過騎行試驗得到了證實，也揭開了一些重要的發(fā)現(xiàn)。

較小的車輪和車架以及三角形框架更堅硬，其中BMX bikes（表演車）是最堅硬的。

連接頭管和五通的小鋼纜，名為“馬甲線”，顯著提升了單梁折疊自行車的剛度和強度，騎乘速度甚至超過所有參與測試的大輪徑折疊車。馬甲線在彌補單梁折疊自行車性能缺陷方面作用突出顯著。

一般軟尾自行車的后三角過度退化，剛性不足，而某品牌的折疊自行車證明是最軟的，除了前后三角都嚴重退化外，其超低的后避震樞軸更導致它在蹬踏時上下?lián)u晃，浪費能量。

眾所周知，剛度不足的車架，在爬山坡時，會慢7%～35%。

韓博士強調(diào)，公路車、山地車和普通通勤車，車架的剛度設計都必須重新關注。近期，韓博士將發(fā)表下列內(nèi)容的系列文章。

1.折疊自行車：問題與解決方案

2.自行車剛度與蹬踏效率

3.軟尾自行車：問題與解決方案

4.優(yōu)化自行車的改良性能

這一系列文章將為大多數(shù)類別的自行車提出切實可行的改善方案，來優(yōu)化騎乘和其他性能。

（來源：www.dahon.com.cn）