陳德森

（南海救助局，廣東廣州 510290）

0 引言

2019 年，李國平同志在《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)水上搜救工作的通知》指出在裝備研發(fā)配備和技術(shù)應(yīng)用方面，要加強(qiáng)水上救援裝備建設(shè)，推動(dòng)人工技能、新一代信息技術(shù)、衛(wèi)星通信等在水上救援工作中的應(yīng)用。應(yīng)急救援裝備技術(shù)是應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件和突發(fā)險(xiǎn)情的重要技術(shù)支撐，同樣是我國應(yīng)急救援體系中最為核心的部分。應(yīng)該進(jìn)一步推動(dòng)水上應(yīng)急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)的有效創(chuàng)新，提高對(duì)突發(fā)事件的響應(yīng)能力和應(yīng)變能力。近年來，我國水上應(yīng)急救援裝備技術(shù)的研究取得了一定的進(jìn)展，并且在實(shí)踐應(yīng)用中獲得了較好的成果。立足于現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，需要解決水上應(yīng)急救援中存在的問題，進(jìn)一步推動(dòng)關(guān)鍵裝備技術(shù)的有效升級(jí)，為我國水上應(yīng)急救援工作提供強(qiáng)有力的支撐。

1 水上應(yīng)急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 通信監(jiān)控裝備技術(shù)

目前，我國救撈系統(tǒng)已經(jīng)建立起了較為完善的骨干通信網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)部門之間的聯(lián)絡(luò)能力得到了進(jìn)一步提升，可以實(shí)現(xiàn)更加高效的視頻會(huì)議和救援現(xiàn)場(chǎng)圖像傳輸，同時(shí)也以水上應(yīng)急救援為核心打造了更加專業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。除此之外，救助局和救助基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了VHF 通信系統(tǒng)的有效安裝，進(jìn)一步提高了自身的通信能力；我國的救助船舶也實(shí)現(xiàn)了通信技術(shù)的有效升級(jí)，如VSAT 船載設(shè)備、海事衛(wèi)星C 站等設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面普及，順利完成了船載局域網(wǎng)的有效構(gòu)建。同時(shí)，救助船舶上也裝了相應(yīng)AIS 船載終端設(shè)備，能夠順利連入海事系統(tǒng)，并且與動(dòng)態(tài)監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，能夠更加精準(zhǔn)地把握不同救撈船舶的具體位置[1]。但是從目前發(fā)展的情況來看，雖然我國對(duì)救助通信監(jiān)控的建設(shè)工作仍然在持續(xù)進(jìn)行，針對(duì)重點(diǎn)湖泊和重點(diǎn)河流的動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力得到了顯著提升，但是救撈系統(tǒng)的通信能力仍然需要不斷提升，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施仍然亟待完善，并沒有真正實(shí)現(xiàn)全區(qū)域的有效覆蓋，尤其是下級(jí)救助機(jī)構(gòu)的通信能力仍然需要提升。同時(shí)，受到通信環(huán)境和通信條件的限制，目前離岸通信能力較差的問題仍然需要解決，這樣才能進(jìn)一步提高語音通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男省?/p>

1.2 飛行救助裝備技術(shù)

空中飛行救助的主要工具包括固定翼飛機(jī)、救助無人機(jī)和救助直升機(jī)。針對(duì)固定翼飛機(jī)而言，上海海事局與東方通用航空有限責(zé)任公司形成了良好的合作關(guān)系，通過租賃固定翼飛機(jī)實(shí)現(xiàn)有效的巡航。我國的救助直升機(jī)在長期救援的過程中也形成了較為統(tǒng)一的體系，目前，交通運(yùn)輸部所管轄的4 個(gè)飛行隊(duì)共擁有26 架救助直升機(jī)，其中大型救助直升機(jī)具有更強(qiáng)大的承載能力，每架直升機(jī)能夠承載24 名乘客；中型救助直升機(jī)具有更強(qiáng)的續(xù)航能力，并且隨著技術(shù)的升級(jí)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了通信技術(shù)和駕駛設(shè)備的有效更新，也能夠?yàn)榫仍峁└酉冗M(jìn)的救生設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候的飛行，為水上救援提供了更強(qiáng)有力的支撐。救助無人機(jī)是近幾年的新設(shè)備之一，主要包括DJI-M600 pro 和X6L-S 兩種類型[2]。但是從目前的實(shí)戰(zhàn)情況來看，我國所擁有的救助飛機(jī)數(shù)量仍然不足，尤其是在遠(yuǎn)距離巡航和搜尋方面存在捉襟見肘的現(xiàn)象，救助航空器的應(yīng)用普及率不高，在一定程度上不利于水上救援應(yīng)急體系的完善。

1.3 救助船舶裝備技術(shù)

救助船舶裝備同樣是水上應(yīng)急救援的關(guān)鍵裝備之一，主要包括大型海洋救助船、中型海洋救助船、近海快速救助船/艇、近岸快速救助船/艇等。以南海、東海和北海救助局為例，目前共擁有30 艘大型海洋救助船、1 艘中型海洋救助船、10 艘近?？焖倬戎?艇和32 艘小型救助船舶，構(gòu)建了以大型海洋救助船值班待命為核心、其他型號(hào)救助船舶輔助救援的救援方案[3]。我國的長江航務(wù)局也進(jìn)一步加強(qiáng)了巡航救助船的建設(shè)工作，目前一共擁有275 艘巡航救助船。但是由于我國的海域和水域較為遼闊，在實(shí)踐中救助船舶的數(shù)量仍然沒有達(dá)到需求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)存在巡航救助船結(jié)構(gòu)配備不合理的情況，其中的老舊船艇占比相對(duì)較大，并沒有實(shí)現(xiàn)有效的更新和換代，所配備的各類現(xiàn)代化救生設(shè)備數(shù)量嚴(yán)重不足。因此，在一部分水域中進(jìn)行應(yīng)急救援時(shí)存在缺陷，影響了我國水上應(yīng)急救援質(zhì)量的進(jìn)一步提升，不利于建立更加完善的水上應(yīng)急救援體系。

1.4 深海搜尋探測(cè)裝備技術(shù)

在我國目前的救撈系統(tǒng)之中，擁有6km 水下攬控機(jī)器1 臺(tái)、500m 級(jí)Klein5000v2 側(cè) 掃 聲 吶1 臺(tái)、3km 級(jí)ROV3 臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)深遠(yuǎn)海的有效掃測(cè)搜尋，能夠?yàn)槲覈钸h(yuǎn)海搜救工作提供更加有效的支持。同時(shí)，隨著水上應(yīng)急救援體系的不斷完善，進(jìn)一步引入了6km 級(jí)無纜潛航器1 臺(tái)、3km 級(jí)多波束測(cè)深儀系統(tǒng)1 臺(tái)、6km 深海拖曳系統(tǒng)1 臺(tái)、4km 級(jí)Kongsberg 便攜式水下定位系統(tǒng)1 臺(tái)，為我國深海搜尋探測(cè)裝備系統(tǒng)的完善奠定了良好的基礎(chǔ)。從我國海域面積來看，渤海海域面積為7.7 萬km2，最大深度為85m；黃海海域面積為38 萬km2，最大深度為140m；東海域面積為70 萬km2，最大深度為2717m；南海海域面積為356 萬km2，最大深度為5567m。由此可見，南海和東海的平均海域深度超過了300m，同時(shí)也是目前我國最為關(guān)鍵的海上運(yùn)輸航道，因此，我國只有進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)深海搜尋探測(cè)裝備技術(shù)的有效研究和應(yīng)用，進(jìn)一步提高深海搜尋探測(cè)的質(zhì)量與效率，才能夠?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸工作的順利開展提供保障，在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)及時(shí)進(jìn)行響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)更加高效的水上應(yīng)急救援[4]。

1.5 打撈船舶裝備技術(shù)

我國救撈系統(tǒng)的不同打撈局紛紛推動(dòng)打撈船舶裝備技術(shù)的有效更新升級(jí)，截至2020 年，我國一共擁有不同級(jí)別的打撈工程船舶100 多艘，其中有68 艘拖輪、18 艘抬浮力打撈工程船、18 艘打撈工程船。同時(shí)，大噸位的起重船分別包括5000 噸位、4500 噸位和4000 噸位，大噸位的半潛式搶險(xiǎn)打撈船主要包括3 萬噸位和5 萬噸位。在我國的打撈船舶上，分別配備了更加先進(jìn)的打撈工具，能夠進(jìn)一步提升打撈的效率和質(zhì)量。目前,在整個(gè)長江干線上，擁有一艘1000 噸級(jí)的大型起重打撈船、一艘200 噸級(jí)的起重打撈船。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，我國的打撈裝備整體能力仍然亟待提升，打撈裝備的綜合性能仍然存在明顯的問題，打撈的效率也需要實(shí)現(xiàn)有效的提升，同時(shí)，打撈后的處理能力相對(duì)較差。尤其是在我國沿海水域，由于水流速度較快、涌浪較大，現(xiàn)在所使用的浮筒和浮吊船難以保障打撈工作的順利進(jìn)行。

2 水上應(yīng)急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 船舶、船岸自動(dòng)信息交換技術(shù)

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的救撈系統(tǒng)已經(jīng)建立起了相對(duì)完善的骨干通信網(wǎng)絡(luò)，但是隨著技術(shù)的不斷提高和水上應(yīng)急救援需求的不斷擴(kuò)大，需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)的有效構(gòu)建，推動(dòng)船舶、船岸自動(dòng)信息交換技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展。在通信監(jiān)控方面，目標(biāo)是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整個(gè)通信監(jiān)控系統(tǒng)的全方位覆蓋，提升我國各內(nèi)河水域和沿海水域的監(jiān)控質(zhì)量；進(jìn)一步覆蓋國際搜救責(zé)任海域，在內(nèi)河關(guān)鍵航段以及沿岸100NM 的水域范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)通信系統(tǒng)的全方位覆蓋。在船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控方面，推動(dòng)船舶動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控質(zhì)量的進(jìn)一步提升，能夠?qū)崿F(xiàn)信息全過程的有效辨識(shí)、信息全要素的精準(zhǔn)辨識(shí)，能夠在離岸25NM 之內(nèi)對(duì)我國海域范圍內(nèi)的所有1000 噸位以上船舶的動(dòng)態(tài)進(jìn)行全方位把控，對(duì)沿海區(qū)域各航路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行高效識(shí)別，識(shí)別率達(dá)到80%以上；能夠在離岸25NM 之內(nèi)對(duì)我國海域范圍內(nèi)的所有200 噸位以上船舶的動(dòng)態(tài)進(jìn)行全方位把控，對(duì)沿海區(qū)域各航路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行高效識(shí)別，識(shí)別率達(dá)到100%以上，同時(shí)要進(jìn)一步拓展對(duì)國際航路的有效識(shí)別以及水上戰(zhàn)略要道的有效識(shí)別，使識(shí)別率能夠達(dá)到70%以上[5]。

2.2 中遠(yuǎn)程空中飛行救助裝備技術(shù)

針對(duì)中遠(yuǎn)程空中飛行救助裝備技術(shù)的發(fā)展，需要在未來的發(fā)展過程中進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛行基地布局的有效完善，對(duì)目前我國的機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，同時(shí)按照搜救需求實(shí)現(xiàn)臨時(shí)起降點(diǎn)布局的有效調(diào)整，推動(dòng)我國沿海區(qū)域和內(nèi)河區(qū)域內(nèi)救助機(jī)場(chǎng)等設(shè)施的有效建設(shè)，為我國救助飛行基地格局的有效完善奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，需要進(jìn)一步優(yōu)化救助裝備的配置。根據(jù)我國水上應(yīng)急救援體系全天候值班待命的具體需求，進(jìn)一步推動(dòng)救助直升機(jī)數(shù)量和質(zhì)量的有效提升，選擇性價(jià)比更高、運(yùn)行維護(hù)更加便捷、性能更加優(yōu)越、飛行覆蓋范圍更廣的救助直升機(jī)作為主要設(shè)備，實(shí)現(xiàn)大中型救助直升機(jī)數(shù)量的增加，并且進(jìn)一步增加固定翼飛機(jī)的占比，確保每一個(gè)飛行救助基地都能夠?qū)崿F(xiàn)24h 待命，能夠進(jìn)一步支持救援活動(dòng)的順利開展。除此之外，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)各類先進(jìn)技術(shù)的有效引進(jìn)，在國家政策的支持下進(jìn)一步推動(dòng)軍民融合技術(shù)的發(fā)展，以軍工直升機(jī)研發(fā)工作為核心，使軍工直升機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)槊裼镁仍鄙龣C(jī)的創(chuàng)新提供有效的技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)我國中遠(yuǎn)程空中飛行救助裝備技術(shù)的不斷升級(jí)。

2.3 落水人員搜尋定位裝備技術(shù)

針對(duì)落水人員搜尋定位裝備技術(shù)的升級(jí)，我國需要進(jìn)一步加強(qiáng)無人機(jī)搜尋試點(diǎn)工作基地的有效建設(shè)，使無人機(jī)能夠在一般情況下實(shí)現(xiàn)搜尋能力的有效提升；同時(shí)，需要在救撈系統(tǒng)中進(jìn)一步加強(qiáng)無人機(jī)搜尋技術(shù)的有效推廣和應(yīng)用，建立起更加強(qiáng)大的無人機(jī)搜救群，與救助船實(shí)現(xiàn)更加緊密的配合，提高全天候搜救的能力。另外，還需要配備搜救船舶船員的個(gè)人定位設(shè)備，確保到2035 年之前，我國所有搜救船舶上的船員都能夠配備個(gè)人定位設(shè)備。

因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)無人機(jī)搜尋的技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)搜尋技術(shù)的創(chuàng)新和突破，不斷推動(dòng)無人機(jī)各項(xiàng)功能的有效完善，促進(jìn)搜尋感知能力的不斷提高，進(jìn)一步增強(qiáng)無人機(jī)的抗風(fēng)能力，確保無人機(jī)能夠在不同的環(huán)境中保持工作的穩(wěn)定性。另外，還需要進(jìn)一步增強(qiáng)無人機(jī)的續(xù)航能力，使其能夠完成24h 全天候的搜尋工作。除此之外，應(yīng)該建立起以搜救直升機(jī)為核心、以搜救無人機(jī)為輔助的搜尋隊(duì)伍，從而更好地配合搜救船完成應(yīng)急救援工作，有效地提升搜救質(zhì)量和搜救效率。

2.4 高海況下落水人員救助裝備技術(shù)

高海況下落水人員救助裝備設(shè)計(jì)關(guān)系到落水人員的生命安全，因此需要對(duì)海上人體保溫技術(shù)進(jìn)行有效的研究，進(jìn)一步提高救生衣的科技水平，使其能夠朝著自適應(yīng)智能方向和超感知方向不斷發(fā)展，同時(shí)能夠根據(jù)落水人員的身體狀態(tài)實(shí)現(xiàn)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能救生衣的全方位推廣；針對(duì)無人化救助設(shè)備的研究與開發(fā)，需要進(jìn)一步推動(dòng)遙控智能救生機(jī)器人的有效研發(fā)和應(yīng)用，能夠在水域范圍內(nèi)對(duì)遇險(xiǎn)人員進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，能夠針對(duì)遇險(xiǎn)人員采取自動(dòng)救援工作。

2.5 超淺水?dāng)R淺船舶救助裝備技術(shù)

我國基本上每年都會(huì)遭到臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害的迫害，船舶很有可能會(huì)被巨大的海浪和兇猛的洪水推至超淺水域或者岸上，給救援工作帶來不便，這就需要更先進(jìn)的救助技術(shù)。

超淺水?dāng)R淺船舶救助裝備技術(shù)的升級(jí)，需要結(jié)合我國超淺水?dāng)R淺船舶救助裝備發(fā)展情況，研究升級(jí)指標(biāo)構(gòu)建原則，形成裝備升級(jí)理念，制作出操作方便的超淺水?dāng)R淺船舶救助裝備的設(shè)備模型，研發(fā)出一整套的超淺水?dāng)R淺船舶救助裝備技術(shù)。

3 結(jié)語

水上救援工作不只是國家突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，也是我國履行國際公約的重要內(nèi)容。對(duì)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境具有重要作用。目前，我國水上應(yīng)急救援工作正在不斷開展，暴露出水上應(yīng)急救援能力不足的問題，因此需要對(duì)我國水上應(yīng)急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)進(jìn)行深入的研究，不斷創(chuàng)新關(guān)鍵裝備技術(shù)，為我國水上應(yīng)急救援體系的完善提供更多的支持。立足于水上應(yīng)急救援發(fā)展的需求，進(jìn)一步發(fā)揮科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，針對(duì)目前水上應(yīng)急救援關(guān)鍵裝備技術(shù)中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷創(chuàng)新思路、創(chuàng)新手段，促進(jìn)我國水上應(yīng)急救援工作建設(shè)質(zhì)量的有效提升，實(shí)現(xiàn)水上應(yīng)急救援響應(yīng)能力的提高。