覃毅　楊松

7月，中國車圈最勁爆的消息，莫過于大眾入股小鵬，謀求“關(guān)鍵技術(shù)”。

7月26日晚上，大眾汽車集團宣布，將向小鵬汽車增資7億美元（約合50億元人民幣），收購小鵬約4.99%股權(quán)。

消息一出，引爆二級市場。當日美股盤中，小鵬汽車股價一度飆升40%；次日港股收盤，小鵬也大漲33.88%，市值沖到1399億港元。

“通過合作，大眾受困于智能化，小鵬汽車銷量爬坡的現(xiàn)金流，都將迎刃而解。這顯然是一次雙贏的合作?！避嚻笕耸?、投資人士如此評價。

簡言之，雙方各取所需。

拿出真金白銀，大眾汽車可能是受益更大的一方。關(guān)鍵人物是上任一年的大眾中國CEO貝瑞德。

官宣合作之后，何小鵬在微博曬出與貝瑞德的合照。

貝瑞德也在微博寫了一段小作文，稱要滿足新細分市場的客戶需求。

空降中國

上任大眾中國董事長兼CEO將近一年，貝瑞德已經(jīng)在中國市場刷足了存在感。

1968年出生于因大眾而興起的城市布倫瑞克，貝瑞德的人生與大眾緊密綁定在一起。

履歷資料顯示，貝瑞德還在學校時，就在當?shù)氐拇蟊姽S受訓，做最基礎(chǔ)的裝配工作。

加入大眾汽車后，從一名采購職員，一路進階至大眾集團董事會成員。

行業(yè)內(nèi)外對貝瑞德的評價很高。

“在大眾集團龐大的組織架構(gòu)中，他原本有機會接任大眾集團CEO。大眾在中國市場不順，遂即出動這員‘悍將。”一名車企人士向《21CBR》記者表示。

貝瑞德在去年8月受命接管中國市場，前任馮思翰給他留下了一堆麻煩——

去年上半年，中國市場交付新車147萬輛，同比下降20.5%，動搖了大眾全球近四成銷量的基本盤。

帶著大眾集團的焦慮，過去一年，貝瑞德馬不停蹄，提出“在中國，為中國”戰(zhàn)略。

他本人也活躍于微博，自稱“貝哥”，且所發(fā)微博內(nèi)容均為中文。

7月中旬，他宣布大眾汽車和奧迪品牌分別與中國一汽簽署諒解備忘錄，深化長期合作，引用德國諺語說，“Mit einer Hand l？sst sich kein Knoten knüpfen”（你無法只用一只手打結(jié)）。

比起此前多次投資，此次大眾牽手小鵬，引發(fā)的關(guān)注更大。

汽車分析師梅松林向《21CBR》記者表示，兩家企業(yè)發(fā)展路徑不同，經(jīng)營互補的成分比較高。產(chǎn)生這般深度合作，行業(yè)內(nèi)外均感到比較意外。

這一次，貝瑞德可能為大眾選對了轉(zhuǎn)型方向。

戰(zhàn)略市場

中國是大眾汽車的戰(zhàn)略市場，貝瑞德統(tǒng)攬大眾、奧迪等品牌在華業(yè)務，其管理團隊被賦予更大自主權(quán)和決策權(quán)。

只是，中國新能源汽車市場突飛猛進，大眾有點跟不上節(jié)奏。

實際上，大眾發(fā)布了不少新能源汽車，包括輝昂GTE、途觀L插混、朗逸PLUS、高爾夫GTE和途銳GTE。

沒有一款擠入中國市場單月暢銷榜。

奧迪品牌下，已有A6LPHEV、A8PHEV等多款新能源車上市。它們動輒40萬元的售價，同樣不太好賣。

純電陣營ID.系列是大眾中國力推的產(chǎn)品，十余款車型，沒有跑出爆款。

“過去五年，正是傳統(tǒng)國際車企集體迷失的五年?！泵匪闪衷u論道。

羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟認為，從成本、功能以及場景角度看，大眾在過去幾年黯然失色。

“首先是成本，大眾MEB平臺的成本控制，可能沒有中國品牌的電動車平臺做得好。其次，大眾新能源車脫離了消費者需求和應用場景，不少車型給人的觀感還是燃油車的升級版，并非一個新事物?！编嵹S說。

他直言，傳統(tǒng)國際車企從燃油車向新能源車切換，面臨機構(gòu)大、效率不高的局面。

要破除頑疾，留給一把手的壓力不言而喻。貝瑞德上任后，大眾在中國市場有一些起色。

上半年，大眾集團在中國交付了145.19萬輛汽車，同比僅微跌1.2%，比起貝瑞德剛接任的時候回暖了不少。

同期，大眾集團在全球的純電動汽車交付量為32.16萬輛，中國市場占比19%。

在中國汽車論壇上，貝瑞德明確表示，大眾集團將加速純電動產(chǎn)品攻勢，大眾汽車品牌首款純電動轎車ID.7將于秋季交付。

他同時計劃攜手一汽-大眾投資開邁斯，試點充電樁項目。

時不我待，這些投資何時等來反饋或許要打個問號。

“中國新能源汽車發(fā)展太快了，頭部車企每個月賣出20多萬臺，對于大眾來說，沒有多少時間慢慢迭代?！泵匪闪终f。

身段柔軟

身處全球最卷的新能源汽車市場，大眾難掩轉(zhuǎn)型焦慮。

“沒有哪個國家汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新速度能夠比肩中國?！蓖ㄟ^投資布局，貝瑞德想扭轉(zhuǎn)被動局面。

過去一年，這家巨頭在中國頻頻出手。

在新能源汽車領(lǐng)域，先后投資了地平線等企業(yè)；重大項目上，投資10億歐元（約80億元人民幣）建中國的最大科創(chuàng)中心，投資231億元建大眾安徽建設(shè)生產(chǎn)基地。

加上增資小鵬，一年來，大眾在中國的總投資額估計超過529億元。

對于投資小鵬，貝瑞德說，“讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的合作伙伴”。而關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，指的正是大眾的軟肋，當下最為欠缺的軟件能力，包括智能座艙、智能駕駛等。

在梅松林看來，貝瑞德繼續(xù)開發(fā)電動平臺，又與上汽集團、小鵬等深度合作，“兩種路徑競爭出強者，是非常明智的做法”。

大眾聯(lián)手本土優(yōu)秀公司，可以補足三電、智能駕駛、軟件等短板，盡快趕上國內(nèi)競爭對手，還能將產(chǎn)品、經(jīng)驗輸出到海外市場。

根據(jù)入股小鵬的協(xié)議，兩家將合作開發(fā)基于大眾MEB平臺的兩款車型，將搭載小鵬XPILOT軟件，于2026年在中國市場推出。

貝瑞德也相當清醒。

對于與小鵬、上汽集團的合作，新車型將不會取代大眾與奧迪的現(xiàn)有車型。

從燃油車時代的老師，到攜手中國新勢力，顯示出大眾柔軟的身段。

大眾能否在新能源汽車領(lǐng)域打個翻身仗，仍有待市場檢驗。至少對貝瑞德而言，又一次吹響了電動化轉(zhuǎn)型號角。

他在7月26日公布合作時發(fā)的微博中寫道：奮斗不止，讓我們共同行動起來吧。