楊濤　石俊豪

小區(qū)內(nèi)，無(wú)人配送車(chē)穿梭行駛；公園里，無(wú)人售賣(mài)車(chē)變身移動(dòng)貨架；城市街頭，AI智能巡邏車(chē)執(zhí)行全天候路面巡查……伴隨科技發(fā)展，自動(dòng)駕駛正從夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，人坐在車(chē)內(nèi)，無(wú)需操作，車(chē)輛就能自動(dòng)行駛至目的地？要想回答這個(gè)問(wèn)題，必須攻克智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵共性技術(shù)和“卡脖子”難題。

當(dāng)各國(guó)專(zhuān)家都在為此絞盡腦汁時(shí)，中國(guó)工程院院士、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)創(chuàng)造性地提出了一條新路徑：實(shí)施車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”，并推動(dòng)該套方案在重慶落地，打造業(yè)界標(biāo)桿。

破痛點(diǎn)，響亮提出“中國(guó)方案”

作為全國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)基地，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)這條新賽道上，重慶雄心不小，志在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源“雙翼齊飛”，建成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

這一思路，和李克強(qiáng)院士致力推動(dòng)的車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)路徑不謀而合。在他看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)在全球競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)贏得上半場(chǎng)先機(jī)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則是決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵。

2022年4月，西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心暨李克強(qiáng)院士工作站正式落戶(hù)西部（重慶）科學(xué)城。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)院士工作站，西部智聯(lián)主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)科技成果快速轉(zhuǎn)化，其中一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)就是推動(dòng)車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”在重慶落地。

放眼全球，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑上，國(guó)外主導(dǎo)的是單車(chē)智能，即通過(guò)在車(chē)上安裝傳感器、執(zhí)行器、控制器等裝置，讓車(chē)輛進(jìn)行感知、決策和控制。但單車(chē)智能面臨諸多技術(shù)局限，例如存在視線盲區(qū)、傳感器“看”得不夠遠(yuǎn)、識(shí)別精度會(huì)受天氣影響等，影響駕駛的安全性。

要破解這一痛點(diǎn)，加入“聰明的路”和“實(shí)時(shí)的云”就十分必要。在李克強(qiáng)院士看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)既不是依靠單車(chē)智能，也不是完全依靠云端單獨(dú)控制，而是車(chē)、路、云三端融合、整體賦能，走一體化發(fā)展路徑。

而在實(shí)踐過(guò)程中，一方面，汽車(chē)行駛時(shí)所需的通信、地圖和數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的本地屬性，勢(shì)必需要國(guó)家層面進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。另一方面，在整個(gè)系統(tǒng)中，云控基礎(chǔ)平臺(tái)發(fā)揮著重要作用，其運(yùn)行需要規(guī)范車(chē)路云一體的信息基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，使得該平臺(tái)具有國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施屬性。因此，在中國(guó)做新一代自動(dòng)駕駛，不能照搬國(guó)外的模式和經(jīng)驗(yàn)，必須提出“中國(guó)方案”。

車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”的實(shí)施，讓實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想更近一步：當(dāng)汽車(chē)行駛在路上時(shí)，路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施獲取的實(shí)時(shí)感知信息將被傳送至云端，再由云端協(xié)同車(chē)輛進(jìn)行分析、決策和控制，提升車(chē)輛的感知能力以及交通引導(dǎo)、決策能力，以此提升自動(dòng)駕駛的能級(jí)和維度。

敢爭(zhēng)先，讓重慶成為全國(guó)標(biāo)桿

涉及4個(gè)場(chǎng)景類(lèi)型、11個(gè)場(chǎng)景項(xiàng)目、37項(xiàng)特征場(chǎng)景，總投資近1.17億元！

4月26日，西部（重慶）科學(xué)城金鳳軟件園舉行第二次集中發(fā)布大會(huì)，正式發(fā)布西部（重慶）科學(xué)城首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)用場(chǎng)景清單。示范區(qū)開(kāi)放測(cè)試道路長(zhǎng)達(dá)42公里，整體建設(shè)分為三期進(jìn)行。

和國(guó)內(nèi)其他示范區(qū)不同，西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)在規(guī)劃之初，就將重心放在云控基礎(chǔ)平臺(tái)、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。整個(gè)示范區(qū)如同一個(gè)大型測(cè)試場(chǎng)，不同應(yīng)用場(chǎng)景需配套哪些路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，路側(cè)感知應(yīng)具備怎樣的性能，數(shù)據(jù)顆粒度和穩(wěn)定性要達(dá)到何種要求，都可以在此反復(fù)測(cè)試。

“我們?cè)谝恍┬⌒屯袋c(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景上已有所突破?！蔽鞑靠茖W(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心（重慶）有限公司副總裁王璐表示。

開(kāi)車(chē)出門(mén)，不少駕駛者會(huì)抱怨停車(chē)難。為此，西部智聯(lián)設(shè)計(jì)了三級(jí)解決方案。第一級(jí)是系統(tǒng)性解決停車(chē)場(chǎng)通信信號(hào)不暢的問(wèn)題，借助智能引導(dǎo)系統(tǒng)定位空余停車(chē)位，提供精準(zhǔn)導(dǎo)航；第二級(jí)是研發(fā)移動(dòng)底盤(pán)，將車(chē)輛直接送進(jìn)停車(chē)位；第三級(jí)是和主機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)型，嵌入智能化泊車(chē)系統(tǒng)，讓車(chē)輛自己找停車(chē)位。

“預(yù)計(jì)明年初，我們辦公樓下的停車(chē)場(chǎng)就有可能實(shí)現(xiàn)前兩個(gè)級(jí)別的解決方案?！蓖蹊凑f(shuō)，從泊車(chē)場(chǎng)景中積累的數(shù)據(jù)，可供云控基礎(chǔ)平臺(tái)不斷優(yōu)化算法，完善功能，進(jìn)而有能力開(kāi)發(fā)出更多應(yīng)用場(chǎng)景，從自動(dòng)泊車(chē)延伸到自動(dòng)駕駛。

除了服務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)、性能測(cè)評(píng)，云控基礎(chǔ)平臺(tái)還有一項(xiàng)作用，就是打破過(guò)去不同層級(jí)、部門(mén)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺(tái)垂直封閉的“煙囪型”構(gòu)架，構(gòu)建起“分層解耦、跨域共用”的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享互聯(lián)。

當(dāng)前，多地都在打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)，但大多仍處于摸索階段，在示范區(qū)整體規(guī)劃、設(shè)施設(shè)備建設(shè)、產(chǎn)品性能認(rèn)定等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致的結(jié)果是，在A示范區(qū)能正常行駛的車(chē)輛，到了B示范區(qū)可能寸步難行。

西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)的一大目標(biāo)，就是建立標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)城為起點(diǎn)，拓展到成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，再一步步形成全國(guó)統(tǒng)一的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，讓車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”全面落地，車(chē)輛不管到哪兒都能跑起來(lái)。

育人才，助力供需精準(zhǔn)對(duì)接

如果說(shuō)西部（重慶）科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)的建設(shè)，為車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”的落地提供了硬件支撐，那搭建專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍則提供了智力引擎。

但現(xiàn)實(shí)情況是，部分高校的人才培養(yǎng)體系和企業(yè)需求出現(xiàn)斷層，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)人才“一才難求”。

“一些高校仍在按傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的思路培養(yǎng)學(xué)生，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更需要復(fù)合型人才，既要懂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，也要懂智慧交通的生態(tài)體系，對(duì)通信、人工智能等領(lǐng)域都得有一定了解?！蓖蹊凑f(shuō)。

為破解人才瓶頸，西部智聯(lián)啟動(dòng)校企合作項(xiàng)目，不久前，就與重慶交通大學(xué)簽訂產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同推動(dòng)智慧交通交叉學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)及創(chuàng)新應(yīng)用人才培養(yǎng)的落地，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)方向碩士研究生“1+2”聯(lián)合培養(yǎng)，打造具備教學(xué)理論和實(shí)踐技能的雙師型專(zhuān)業(yè)導(dǎo)師隊(duì)伍，圍繞生產(chǎn)服務(wù)一線需求開(kāi)展校企協(xié)同創(chuàng)新。

不僅是重慶交通大學(xué)，重慶大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶人文科技學(xué)院等高校也加入“朋友圈”，通過(guò)人才聯(lián)合培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)共建、項(xiàng)目共建等方式，實(shí)現(xiàn)人才供需精準(zhǔn)對(duì)接。

內(nèi)育人才，也要外引賢良。依托院士工作站優(yōu)勢(shì)，西部智聯(lián)不斷吸引人才入駐，形成以“院士+行業(yè)高端人才”為核心，涵蓋國(guó)家級(jí)人才、行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)家的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)才蓄能。

“軟硬”兼施，多管齊下，示范區(qū)建設(shè)雖剛起步，卻如同一個(gè)磁場(chǎng)，吸引了40余家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心企業(yè)集聚科學(xué)城，涵蓋整車(chē)、關(guān)鍵零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)等，初步構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。另一方面，西部智聯(lián)的自主孵化能力也在增強(qiáng)，一年多時(shí)間，已有11家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司破繭而出，蓄勢(shì)待飛。

“西部智聯(lián)是高端智庫(kù)，是方案提供者，也是孵化高科技企業(yè)的平臺(tái)。”王璐表示，西部智聯(lián)正在籌備設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)投資科創(chuàng)基金?；鹂傮w規(guī)模20億元，首期10億元，旨在攜手行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)，整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。