燕七

最貴的賽車

約787.7 萬元

云翔車隊(duì)的B R X 賽車， 據(jù)了解P r o d r i v e H u n t e r是車神勒布達(dá)喀爾同款賽車，車輛總價(jià)值90萬英鎊，折合人民幣約為787.7萬元，車輛是從英國空運(yùn)過來的。這么貴的車隨便備點(diǎn)配件，可不就得800萬了嘛。

最狠的減重選手

王世林

C R6賽車隊(duì)的王世林是80后，他2015年開始玩越野，2016年就開始跑環(huán)塔。他也曾參加過不少別的越野拉力賽，曾在庫布齊的比賽中拿下過專業(yè)組的冠軍。

今年是王世林第三次參加環(huán)塔拉力賽。為了更好的比賽，王世林在去年11月份做了一個(gè)切胃手術(shù)，此后體重從260斤降到了170斤，減重80斤。能為比賽做這樣的付出，絕對(duì)是真愛粉了。

此前他兩次環(huán)塔駕駛的車輛均為Y61改裝的賽車，而今減重后的他也給賽車升了級(jí)，此次駕駛的是CR6賽車。

最年長(zhǎng)的賽車手

梁鈺祥

力馳車隊(duì)梁鈺祥是環(huán)塔的老朋友，也是環(huán)塔賽場(chǎng)上屈指可數(shù)的50后，現(xiàn)年69歲，虛歲可不就是70了嘛。

在圈內(nèi)大家習(xí)慣尊稱其為梁伯，今年是梁伯第9次參加環(huán)塔，距離他第一次參加環(huán)塔已整整15年了。

2019年，梁伯還參加了達(dá)喀爾拉力賽，并取得了汽車組總成績(jī)第31名的排名（這是一個(gè)非常牛的成績(jī)，目前中國車手最好的成績(jī)是總排名第8，由韓魏創(chuàng)造）。

而在整個(gè)社會(huì)圈層，幾年前，一組大秀肌肉的圖片曾使梁伯躥紅網(wǎng)絡(luò)，被稱為“不老潮男”。

一直以來，梁伯都在用不服輸、敢拼搏的勇者精神不斷刷新著我們對(duì)于年齡的認(rèn)知。

最狠的減重選手

王世林

CR6賽車隊(duì)的王世林是80后，他2015年開始玩越野，2016年就開始跑環(huán)塔。他也曾參加過不少別的越野拉力賽，曾在庫布齊的比賽中拿下過專業(yè)組的冠軍。

今年是王世林第三次參加環(huán)塔拉力賽。為了更好的比賽，王世林在去年11月份做了一個(gè)切胃手術(shù)，此后體重從260斤降到了170斤，減重80斤。能為比賽做這樣的付出，絕對(duì)是真愛粉了。

此前他兩次環(huán)塔駕駛的車輛均為Y61改裝的賽車，而今減重后的他也給賽車升了級(jí)，此次駕駛的是CR6賽車。

最年輕的賽車手

方響量

參加過10屆環(huán)塔的老方（方明集），終于實(shí)現(xiàn)了帶兒子小方（方響量），一起參加環(huán)塔的心愿。

方響量是本屆環(huán)塔年紀(jì)最小的車手，年僅19歲。

如果不是環(huán)塔停辦三年，也許方響量16歲時(shí)就會(huì)出現(xiàn)在環(huán)塔賽場(chǎng)上。

因?yàn)樾》皆?歲時(shí)展露出了對(duì)賽車的熱愛，于是6歲時(shí)，老方就送了小方一輛專業(yè)的賽車，并正式開始指導(dǎo)他進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。

10歲時(shí)，小方就拿到自己第一個(gè)全國場(chǎng)地越野賽13歲以下組的冠軍。

15歲時(shí)，小方就已經(jīng)跑遍大江南北，參與賽事100余場(chǎng)，是摩托車圈的一顆新星。

在老方的計(jì)劃中，本希望在小方16歲時(shí)便帶他來參加環(huán)塔，然而停辦了三年。

如今再度回歸，小方已然成年，但卻依然是環(huán)塔賽場(chǎng)最年輕的賽車手。

最多次參賽的車手

周田

悟空車隊(duì)的周田，是唯一一個(gè)參加了全部15屆（2009年也曾停辦）環(huán)塔拉力賽的車手。

周田曾拿下過環(huán)塔摩托車組冠軍，還曾幾次帶傷上陣。堅(jiān)強(qiáng)是這位本土車手的本色，而堅(jiān)持早已成為這位環(huán)塔人的標(biāo)簽。

自2005年環(huán)塔初創(chuàng)至今，18年，周田見證著環(huán)塔的發(fā)展壯大，環(huán)塔也見證著周田的人生修行。

當(dāng)年血?dú)夥絼偟臋C(jī)車男孩，早已成為鐵血漢子的傳奇車手。

2018年，周田因賽前遭遇事故，手骨折，多處軟組織損失，實(shí)在無法再度駕駛摩托車參賽，在朋友李寶通的支持下轉(zhuǎn)型成為領(lǐng)航員。

而今年是周田首次以車手的身份的參賽。

最多的摩托車參賽

37 輛

這是環(huán)塔有史以來該組別參賽人車數(shù)最多的一次，共有37位摩托車手參賽。

其中有今年首次出征達(dá)喀爾拉力賽便全部完賽的凱越車隊(duì)，還有環(huán)塔老牌車隊(duì)五堡大海道車隊(duì)、星之隊(duì)等。

此外，還有三名女車手同場(chǎng)競(jìng)技。

而原計(jì)劃用踏板參賽的王姍姍，因踏板未能過檢最終還是更換了越野摩托車。

最新的組別

T1+ 組

T1+級(jí)別是國際汽聯(lián)近幾年新設(shè)立的組別。此前，中國車手張國宇駕駛T1+賽車在國際賽場(chǎng)上已取得過不俗成績(jī)，但在環(huán)塔，T1+組還是首設(shè)的最新組別。

本次T 1 + 組吸引了張國宇/O r i o l M E N A VA L D E A R C O S、訾云亮/沙賀、孫平/廖岷等9組高手參賽。T1+的出現(xiàn)，對(duì)近年來熱門的兩驅(qū)巴吉車形成了強(qiáng)勢(shì)圍攻。

最豪陣容的車隊(duì)

云翔車隊(duì)

此次云翔共有三支車隊(duì)13臺(tái)賽車，主打一個(gè)“豪”。

其中有三臺(tái)T 1 + 組， 包括最貴的B R X賽車。還有3臺(tái)“巨獸”大卡車，據(jù)了解這也是環(huán)塔歷史上第一次出現(xiàn)真正意義上的競(jìng)技版卡車。

最新的廠商隊(duì)

上汽大通

環(huán)塔史上曾有不少國產(chǎn)、合資品牌廠商都先后參與過賽事。

而本屆環(huán)塔賽事，除了老朋友鄭州日產(chǎn)與奇瑞汽車的廠商隊(duì)外，又來了一家新的廠商隊(duì)——上汽大通。本屆環(huán)塔上汽大通共有3輛賽車參賽，為新研發(fā)的T90皮卡賽車。

最早自主研發(fā)T1+賽車的俱樂部

遷安九江車隊(duì)

此次環(huán)塔九江車隊(duì)投入了四臺(tái)自主研發(fā)的T1+賽車。

遷安九江車隊(duì)是國內(nèi)最早一批開始自主研發(fā)T1+賽車的俱樂部。

不過這并不是遷安九江的T1+賽車第一次亮相，早在2021年便已在國內(nèi)賽場(chǎng)亮過相。