降蘊彰

本屆上海車展最大的亮點是首發(fā)的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車，新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車。直觀反映了汽車市場的發(fā)展趨勢：新能源汽車時代已經(jīng)來臨。

4月18日，上海車展開幕的第一天，上汽集團(tuán)發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”（以下簡稱“三年行動計劃”）。在上汽集團(tuán)擔(dān)任中層以上管理10余年的蔣輝（化名）告訴《小康》雜志、中國小康網(wǎng)，這是國內(nèi)首份針對新能源汽車全面實施轉(zhuǎn)型的綱領(lǐng)性文件，將對我國新能源汽車的健康快速發(fā)展，乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，帶來深遠(yuǎn)的影響，起到積極的推動作用。

按照“三年行動計劃”，到2025年，上汽集團(tuán)新能源車年銷量將達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，同時基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

據(jù)蔣輝介紹，現(xiàn)在許多中國品牌傳統(tǒng)車企旗下普遍擁有2～3個新能源專屬品牌，如果再加上原有的“燃油車+新能源”混合品牌，則4～5個都算常態(tài)。在今年上海車展期間，比亞迪旗下的仰望U8、仰望U9、海鷗，上汽旗下的智己、飛凡，廣汽旗下的傳祺、埃安，吉利旗下的極氪，東汽旗下的嵐圖等這種傳統(tǒng)車企的新能源子品牌，幾乎都成為上海車展中的“寵兒”。

新能源汽車的快速增長在今年表現(xiàn)得極為明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企不僅在新能源汽車銷量上有較大提升，在產(chǎn)品綜合競爭力方面也有越來越亮眼的表現(xiàn)；而以蔚來、小鵬汽車為代表的造車新勢力在銷量上都戰(zhàn)績略顯暗淡，有些企業(yè)出現(xiàn)同比下降，有的如威馬、天際等已經(jīng)停產(chǎn)或退出市場。

蔣輝認(rèn)為，目前傳統(tǒng)車企的新能源子品牌普遍存在定位不清的“通病”，車型的辨識度也不高，這或許是傳統(tǒng)車企需要向新勢力學(xué)習(xí)的方面。

野村證劵綜研行業(yè)總監(jiān)何劍十分關(guān)注中國車企在新能源領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。他提示，中國已基本建成了本土化的電動汽車供應(yīng)鏈體系，關(guān)鍵原材料能夠?qū)崿F(xiàn)自主供給，但在半導(dǎo)體等先進(jìn)組件的技術(shù)開發(fā)方面尚落后于發(fā)達(dá)國家；與一些發(fā)達(dá)國家相比，中國在快速充電和無線充電領(lǐng)域擁有更多的技術(shù)開發(fā)專利，但在動力電池包管理、氫能存儲、燃料電池生產(chǎn)和運行以及插電式混合動力系統(tǒng)的動力總成控制等領(lǐng)域所持有的專利較少。

擁抱新能源“新藍(lán)海”

今年上海車展期間，廣汽集團(tuán)也公布了聚焦未來全面轉(zhuǎn)型新能源的“NEXT”計劃。

根據(jù)廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞的介紹，“NEXT”計劃是“New?EV+XEV?Transition”的縮寫，寓意廣汽集團(tuán)將在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）、“XEV+ICV”（混動化+智能化）的雙輪驅(qū)動路線，力求在保持廣汽埃安EV領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV（增程式電動車）、HEV（混合動力）的轉(zhuǎn)型。

按照“NEXT”計劃，下一步，廣汽集團(tuán)不僅要在傳統(tǒng)燃油車大幅下降的情況下，帶領(lǐng)廣汽傳祺加速向多能源混動化轉(zhuǎn)型，還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)三大支撐，以應(yīng)對汽車行業(yè)向“產(chǎn)品+生態(tài)”的競爭轉(zhuǎn)變的趨勢。

據(jù)悉，近年來，廣汽集團(tuán)在轉(zhuǎn)型升級、科技創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新方面已做了諸多努力。2022年，廣汽埃安年銷量達(dá)到27萬輛，年均復(fù)合增長率120%。今年上半年，公司先后推出了超級快充、海綿硅負(fù)極片電池、夸克電驅(qū)等多項先進(jìn)電池和電驅(qū)三電核心技術(shù)，并陸續(xù)量產(chǎn)搭載在昊鉑GT等新產(chǎn)品。不僅如此，廣汽埃安還率先實施職業(yè)經(jīng)理人改革和員工持股，成功完成A輪融資，投后估值超過1000億元，力爭年內(nèi)實現(xiàn)IPO。

在本屆上海車展上，廣汽傳祺首款插電混動新車型——傳祺E9正式發(fā)布。據(jù)廣汽集團(tuán)方面透露，后續(xù)廣汽傳祺也將陸續(xù)推出包括第二代GS8?和全新B級MPV在內(nèi)的PHEV產(chǎn)品。

接受《小康》雜志、中國小康網(wǎng)采訪的多位專家提示，上汽、廣汽兩大集團(tuán)均選擇在本屆上海車展上發(fā)布重磅“計劃”，將對我國整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，起到積極的推動作用。

比亞迪是國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型為新能源汽車制造企業(yè)的先發(fā)者。實際上，該公司自2022年3月起就停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，明確將在汽車版塊專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。今年上海車展期間，比亞迪的王牌“仰望U8”“仰望U9”成了明星車型，同時“仰望U8”正式開啟預(yù)售，推出豪華版和越野玩家版，訂單火爆。

比亞迪在今年上海車展期間舉辦了發(fā)布會，明確仰望汽車架構(gòu)涵蓋刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助等核心技術(shù)，專用于高端新能源汽車。“仰望U8”和“仰望U9”兩款車型均使用了仰望架構(gòu)，充分體現(xiàn)了仰望汽車在新能源領(lǐng)域的強大實力。

在國內(nèi)眾多轉(zhuǎn)型新能源的車企中，比亞迪汽車無疑是最成功的。雖然在2022年3月比亞迪就停止燃油車的生產(chǎn)，但銷量不降反升，去年全年新能源汽車銷量為186.35萬輛。中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，全國在2022年批發(fā)銷量突破100萬輛的車企僅9家，足可見，比亞迪取得的銷售業(yè)績可謂是相當(dāng)優(yōu)異。

蔣輝表示，從去年比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，到今年上汽、廣汽兩大集團(tuán)發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型的重磅“計劃”，其實也正是當(dāng)下多數(shù)中國傳統(tǒng)車企的縮影。

賽道嚴(yán)重內(nèi)卷

今年上半年，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)可以說是喜憂參半。一方面，疫情三年之后，整個國內(nèi)汽車市場的熱度依舊不高；另一方面，國內(nèi)的新能源汽車市場卻仍十分火熱。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，國內(nèi)汽車銷售1323.9萬輛，同比增長9.8%；新能源車銷售374.7萬輛，同比增長44.1%。對比兩方面數(shù)據(jù)，可以看出，新能源汽車市場的火熱遠(yuǎn)超整個汽車市場。

雖然新能源汽車的市場極為火熱，但相應(yīng)的競爭壓力、內(nèi)卷壓力也同樣不小?！皟?nèi)卷”最為明顯的是“卷價格”。在特斯拉率先降價之后，今年初開啟的降價潮讓很多新能源車企焦頭爛額，損失慘重?，F(xiàn)在“價格戰(zhàn)”已經(jīng)從新能源汽車一直蔓延到燃油車領(lǐng)域，汽車市場一片降價聲。

蔣輝表示，新能源汽車市場的火熱與各種補貼新車的政策密切相關(guān)。為了進(jìn)一步提升汽車消費，國家發(fā)布了許多新的政策。比如，上半年公布的新能源汽車下鄉(xiāng)計劃，以及商務(wù)部希望擴大汽車消費而舉辦的“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源車消費季等活動，6月2日國務(wù)院常務(wù)會議提出將延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，這一系列補貼政策的頻頻出臺、頻頻加碼，都在為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”，使得新能源汽車市場異?；馃?。

新能源汽車的降價潮除了給特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的幾家車企在上半年帶來明顯的銷量提升外，大部分車企并沒有因為降價收獲更多訂單，這讓見多識廣的行業(yè)資深人士也不禁感慨。以蔚來、小鵬、理想這三家車企為例：今年上半年?，除了理想汽車銷量增長顯著外，蔚來、小鵬汽車的銷量波動都很大；尤其在今年2月，蔚來、小鵬汽車月交付量僅6000輛出頭，被一些業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為“二月春風(fēng)似剪刀，車企銷量斬斷腰”。

正是在上半年激烈的價格內(nèi)卷之下。7月6日，國內(nèi)16家主流汽車企業(yè)高層聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。然而，在強大的輿論壓力之下，這種備受爭議的“不降價承諾”很快被刪除了。

長安汽車總裁王俊公開表示，新能源汽車市場還有相當(dāng)長的時間會呈現(xiàn)價格的“調(diào)整”，只有供需接近于基本平衡，激烈的“價格戰(zhàn)”才會結(jié)束。奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用則認(rèn)為，內(nèi)卷之下，中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)將越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業(yè)可能只剩下8～10家。

蔣輝告訴《小康》雜志、中國小康網(wǎng)，國內(nèi)汽車市場的淘汰進(jìn)程正在不斷加快。受“價格戰(zhàn)”影響，今年上半年，恒馳、寶能、威馬、愛馳、天際等多家車企出現(xiàn)了停產(chǎn)、退網(wǎng)、降薪、裁員等問題，而雷丁更是已進(jìn)入破產(chǎn)程序。再往前推，前幾年曾經(jīng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車，也是留下“一地雞毛”。

據(jù)蔣輝介紹，近年來已經(jīng)有不少造車企業(yè)遭遇淘汰，目前能正常經(jīng)營的新能源車企約有40家。他認(rèn)為，未來新能源汽車內(nèi)卷將進(jìn)一步加劇。

前景可期，但不能掉以輕心

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從1995年生產(chǎn)第一輛新能源車至今，全國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破2000萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年居全球第一。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉牽頭撰寫了多份有關(guān)中國新能源汽車行業(yè)的調(diào)研報告。他指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上一階段取得了全球矚目的成績，實現(xiàn)了國際領(lǐng)先，加速了全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏；目前諸多國家通過不同形式提出了電動化發(fā)展的時間表，欲實現(xiàn)汽車電動化的趕超。在此大背景之下，他認(rèn)為，中國有必要提出適合汽車全面電動化的時間表，把握住新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和市場培育，為中國實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境改善及汽車強國戰(zhàn)略提供支撐。

在一份名為《中國汽車全面電動化時間表的綜合評估及推進(jìn)建議》的報告中，張永偉團(tuán)隊圍繞上游資源供給、產(chǎn)品供給能力、核心零部件技術(shù)保障、降低產(chǎn)品成本、后市場流通、人力資源保障等諸多方面，提出了一系列詳盡的建議。

“報告”指出：在上游資源供給方面，中國鋰礦資源較為豐富，但鈷、鎳先天資源稟賦較差，國際貿(mào)易與海外投資是中國汽車全面電動化上游資源供給的關(guān)鍵保障，強調(diào)“需警惕產(chǎn)能及政治因素制約”；在產(chǎn)品供給能力方面，中國新能源汽車產(chǎn)品類型不斷豐富、產(chǎn)品成本快速下降、產(chǎn)能保障充足，但是產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整期和供應(yīng)鏈重構(gòu)期，整車與零部件供應(yīng)鏈面臨管理和升級的挑戰(zhàn)，汽車電動化推進(jìn)節(jié)奏過快將導(dǎo)致短期內(nèi)動力電池等核心部件優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供給風(fēng)險加大；在核心零部件技術(shù)保障方面，中國雖然在動力電池技術(shù)上實現(xiàn)了突破并具備一定國際競爭力，但未來應(yīng)更注重相關(guān)產(chǎn)品的基礎(chǔ)研究，著力解決基礎(chǔ)材料與工藝等方面的問題。

今年4月2日，在一場以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的論壇上，張永偉對我國發(fā)展新能源汽車提出了三點建議：一、在電動化的智能化的變革當(dāng)中，培育一批有全球競爭力的零部件供應(yīng)商，同時推動汽車行業(yè)借鑒ICT行業(yè)，推廣專業(yè)代工的模式。二、減少汽車的零部件以及提高通用化的比例，盡量做到減少車上零部件的種類，同時使零部件的通用程度逐漸提高。三、把數(shù)字化技術(shù)引入到系能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，建設(shè)一些數(shù)字化工廠、智能工廠。

現(xiàn)已86歲高齡的陳清泰是中國電動汽車百人會理事長，他表示，我國開始醞釀搞新能源汽車的時候，很多人有疑問，汽車工業(yè)底子這么好的歐美發(fā)達(dá)國家都搞不好新能源車，中國為什么還要堅持？直到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化啟動六七年之后，全球主要汽車生產(chǎn)國與主要汽車公司紛紛由觀望轉(zhuǎn)向跟進(jìn)我國的技術(shù)路線?？梢哉f，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

陳清泰認(rèn)為，未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景可期，但也絕不能掉以輕心。他特別強調(diào)，“電池等核心技術(shù)還在進(jìn)步之中，我們的研發(fā)投入不僅不能削弱，還要由應(yīng)用技術(shù)向基礎(chǔ)建設(shè)延伸”。