陳東陽(yáng)

2023年3月25日，清華園車站舊址修繕后開放（鄭新洽攝）

清華園車站坐落于成府路西南鱗次櫛比的樓宇間，歷經(jīng)百年滄桑。它曾是京張鐵路上的重要一站，同時(shí)也是1949年3月25日迎接中共中央領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)京“趕考”第一站，是“進(jìn)京趕考之路”紅色地標(biāo)。2023年2月，清華園車站升級(jí)為北京市文物保護(hù)單位。3月25日，在紀(jì)念中共中央進(jìn)京“趕考”74周年之際，清華園車站專題展覽正式揭幕。這是首都紅色文化精神傳承的新高地。

2022年6月以來(lái)，筆者參與清華園車站專題展覽籌備工作，負(fù)責(zé)挖掘編輯展覽所用史料，起草展陳文字大綱。本文將依據(jù)檔案和相關(guān)史料，回首清華園車站歷史往事。

建成通車

自晚清開始，作為政治和文化薈萃之地的北京，逐步成為全國(guó)鐵路樞紐之一。鐵路和車站是工業(yè)文明的標(biāo)志性產(chǎn)物，深刻影響沿線地區(qū)歷史發(fā)展進(jìn)程。京張鐵路線上的清華園車站就誕生于北京地區(qū)近代化工業(yè)發(fā)展的浪潮中，它見證了中國(guó)鐵路發(fā)展史，推動(dòng)區(qū)域文化交流進(jìn)程，承載著自強(qiáng)不息的民族精神。

建成初期的清華園車站

1909年9月，由詹天佑主持的京張鐵路（后改稱京綏鐵路、平綏鐵路）全線通車，這是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。1910年，清華園車站建成，它原隸屬京張鐵路三等車站序列，站房為中西合璧式的外廊式單層磚木結(jié)構(gòu)建筑，面闊五開間，占地面積約為300平方米，站內(nèi)候車室、售票室、運(yùn)轉(zhuǎn)室、辦公室等一應(yīng)俱全。難能可貴的是，車站的主入口目前仍保存有鑲嵌匾額式樣站名，楷體字樣工整地鐫刻著“清華園車站 宣統(tǒng)二年冬季 詹天佑書”，并配有當(dāng)時(shí)流行的威妥瑪式英文“CHING HUA YUAN”。這些文字是目前京張鐵路上僅存的詹天佑手跡。據(jù)《中國(guó)鐵路沿革史》（光緒十五年至民國(guó)七年國(guó)史館刊印）中記載：“（宣統(tǒng)）二年六月與游美學(xué)務(wù)處商定添設(shè)清華園車站，游美學(xué)務(wù)處于京北清華園建立學(xué)校請(qǐng)就近添設(shè)車站以便運(yùn)料乘車，并訂定津貼辦法三年二月開站行車。”由此可知，清華園車站設(shè)立的初衷是當(dāng)時(shí)清政府為保證清華學(xué)堂順利開設(shè)而提供的一項(xiàng)重要交通配套設(shè)施。

清華學(xué)校開辦以后，與外界的重要交通聯(lián)系就是從清華園車站乘坐火車到西直門車站。吳景超曾在《清華學(xué)校學(xué)生生活》中寫道：“清華雖在郊外，然而和北京的交通也很方便?！?919年4月初，歐美同學(xué)會(huì)一百余位歸國(guó)留學(xué)生在清華召開年會(huì)，《歐美留學(xué)生開會(huì)預(yù)志》中特別提到：“赴會(huì)者須自帶行李，在清華寄宿一宵，次晚則可乘京綏路特備之專車回京?！鼻迦A園車站為學(xué)校師生出行以及源源不斷的重要社會(huì)活動(dòng)在清華園舉辦提供了交通便利，進(jìn)而為高校的發(fā)展增添了活力和影響力。

清華園車站是舊時(shí)出北京城去往西北的第一站，也是從京城坐火車去往西郊三山五園的必經(jīng)之地?！吨腥A國(guó)有鐵路旅行指南》中提到，“清華園站有圓明園、暢春園……可以到西山游覽，每當(dāng)快雪初晴，千峰積素，宛若書畫，為京師八景之一……春夏間游人甚眾，本路特設(shè)此站以便游覽，就近往來(lái)”。1934年7月，鄭振鐸、吳文藻、冰心等進(jìn)步青年學(xué)者組織了平綏路沿線旅行團(tuán)，先后歷時(shí)六個(gè)多星期考察，鄭振鐸所著《西行書簡(jiǎn)》第一節(jié)即是“從清華園到宣化”。

見證革命和斗爭(zhēng)歲月

近代北京地區(qū)發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)共產(chǎn)黨開展組織和動(dòng)員活動(dòng)搭建了廣闊的舞臺(tái)。中國(guó)共產(chǎn)黨成立后，以北京地區(qū)鐵路工人運(yùn)動(dòng)為重點(diǎn)，集中力量領(lǐng)導(dǎo)北方工人運(yùn)動(dòng)。清華園車站經(jīng)歷了建黨早期革命活動(dòng)，抗戰(zhàn)時(shí)期烽火硝煙，爭(zhēng)取和平與民主的斗爭(zhēng)，在烈火中見證不屈不撓的革命精神。

1921年9月，中國(guó)勞動(dòng)組合書記部北方分部在北京成立，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)京漢、京綏等鐵路沿線工人運(yùn)動(dòng)。1922年1月至1923年2月，京綏路沿線罷工揭開了中國(guó)第一次工人運(yùn)動(dòng)高潮的序幕。其間，中共領(lǐng)導(dǎo)的北京地區(qū)第一個(gè)工人黨支部—長(zhǎng)辛店機(jī)車廠支部成立，曾在京綏鐵路清華園車站等多個(gè)重要站點(diǎn)發(fā)展黨員、黨小組以及黨支部。在黨組織的發(fā)動(dòng)和領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)工人階級(jí)的覺悟很快得到提高，清華園車站所在平（京）綏鐵路沿線逐步建立起黨的基層組織，開展了轟轟烈烈的革命運(yùn)動(dòng)。

1931年，九一八事變爆發(fā)。1933年，清華大學(xué)工學(xué)院成功研制出國(guó)產(chǎn)防毒面具，后多次通過清華園車站運(yùn)至抗日前線。1935年，日本侵略者陰謀策動(dòng)華北事變。為防止戰(zhàn)火侵毀，一批珍貴的古籍圖書、教學(xué)儀器在清華園車站秘密裝車南運(yùn)，為組建西南聯(lián)合大學(xué)提供物質(zhì)基礎(chǔ)條件，保留了中華文化重要血脈。10月后，蔣南翔秘密組織進(jìn)步同學(xué)學(xué)習(xí)中共中央發(fā)表的《為抗日救國(guó)告全體同胞書》（即“八一宣言”），并帶領(lǐng)同學(xué)把宣言寫成標(biāo)語(yǔ)，秘密地貼到清華園車站和附近的農(nóng)村里。12月，在中共地下組織的領(lǐng)導(dǎo)下，清華大學(xué)等高校學(xué)生響應(yīng)北平學(xué)聯(lián)的號(hào)召，沿清華園車站所在平綏鐵路向西直門進(jìn)發(fā)，參加了聲勢(shì)浩大的抗日游行，由此開始的一二九運(yùn)動(dòng)迅速波及全國(guó)。

抗戰(zhàn)勝利后的清華園車站

1948年8月，國(guó)民黨反動(dòng)派密謀鎮(zhèn)壓學(xué)生運(yùn)動(dòng)，派軍警包圍清華園并在清華園車站以西設(shè)立三道卡子

1937年七七事變后，日本侵略者的鐵蹄踏上清華園，在清華園車站修建炮樓碉堡，清華園車站所在鐵道線隨即成為中國(guó)軍民抗擊日寇的戰(zhàn)斗前線。1938年初，晉察冀軍區(qū)第五支隊(duì)挺近平西，在香山、沙河和清華園一帶多次與日軍部隊(duì)交火對(duì)峙。同年7月，為紀(jì)念“七七”抗戰(zhàn)一周年，晉察冀軍區(qū)八路軍向平綏、平漢、正太三條鐵路干線大舉出擊，攻入北平西郊。在此期間，中共黨員宋亞男、宋亞夫（在燕京大學(xué)工作）、萬(wàn)一（在燕京大學(xué)工作，新中國(guó)成立后任北京市計(jì)劃委員會(huì)副主任）組織策劃，宋亞男用炸藥襲擊了清華園車站日軍據(jù)點(diǎn)，破壞日軍運(yùn)輸，響應(yīng)這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的敵后作戰(zhàn)。1945年6月，在抗戰(zhàn)即將勝利前夕，反法西斯統(tǒng)一戰(zhàn)線武裝駕駛飛機(jī)空襲了清華園車站，予車站附近駐守日軍強(qiáng)烈震懾。在全民族抗戰(zhàn)時(shí)期，清華園車站融入了北平西郊可歌可泣反抗侵略的戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)歷了日寇鐵蹄下陰霾籠罩，終于迎來(lái)了抗戰(zhàn)勝利的曙光。

抗戰(zhàn)勝利后，清華大學(xué)開始接收清華園。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在中共清華大學(xué)地下黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，清華大學(xué)愛國(guó)進(jìn)步力量多次從清華園車站乘坐火車進(jìn)城參加進(jìn)步活動(dòng)，在斗爭(zhēng)中培養(yǎng)鍛煉了大批骨干力量，清華大學(xué)所在地清華園也被譽(yù)為國(guó)統(tǒng)區(qū)的“小解放區(qū)”。

成為中共中央抵達(dá)北平第一站

1948年10月，毛澤東在為中共中央起草關(guān)于九月會(huì)議的通知中提到：“必須盡一切可能修理和掌握鐵路、公路、輪船等近代交通工具，加強(qiáng)城市和工業(yè)的管理工作，使黨的工作的重心逐步地由鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)到城市?！痹诮夥湃A北的過程中，中國(guó)共產(chǎn)黨人遵照毛澤東的指示，加強(qiáng)北平周邊地區(qū)城市和道路交通的接管工作。清華園順利接管和清華園車站迅速恢復(fù)通車，為中共中央領(lǐng)導(dǎo)人乘坐火車到達(dá)北平，在此邁出走向新中國(guó)的步伐創(chuàng)造重要條件。

1948年12月14日，人民解放軍占領(lǐng)西郊機(jī)場(chǎng)、青龍橋、海淀鎮(zhèn)和西直門外五塔寺等敵人據(jù)點(diǎn)，后解放了清華大學(xué)、燕京大學(xué)，接管了清華園車站。12月28日，清華大學(xué)師生成立了“迎接解放人民服務(wù)委員會(huì)”，首先到清華園附近農(nóng)村開展宣傳。1949年1月31日北平和平解放，清華大學(xué)師生志愿組織了“迎接解放服務(wù)大隊(duì)”，從清華園車站上車，前往城內(nèi)進(jìn)行了為期兩周的廣泛宣傳活動(dòng)。盡管剛剛解放的北平城內(nèi)治安環(huán)境復(fù)雜，接管工作繁重，但由于學(xué)生及群眾大力支持，清華園車站周邊秩序迅速恢復(fù)。

1949年2月，中共中央開始部署遷平工作，并派工作組赴北平全面調(diào)查，最終確定北平西郊香山為中共中央、中國(guó)人民解放軍總部駐地。從西柏坡到達(dá)北平，大部分地區(qū)剛剛解放，多處鐵路段因戰(zhàn)爭(zhēng)受損尚未完全修復(fù)，而公路交通路況復(fù)雜，許多路段崎嶇難行，行進(jìn)過程中安全性、平穩(wěn)性及時(shí)間周期難以保證。相較而言，北平地區(qū)周邊多數(shù)鐵路干線在北平和平解放前已接管并順利通車，乘坐火車進(jìn)京更加便利可靠。在平津交通接管組工作紀(jì)要《北平市軍管會(huì)物管會(huì)交通部鐵道處關(guān)于接管工作的總結(jié)報(bào)告》中提到：“北平地區(qū)鐵路的恢復(fù)通車，均為接管工作之中心”，“北平至天津張家口涿縣均于二月四日正式通車營(yíng)業(yè)，北平至山海關(guān)二月六日通車營(yíng)業(yè)，北平至通縣二月十日通車營(yíng)業(yè)，北平至密云二月十三日通車營(yíng)業(yè)?！敝泄差I(lǐng)導(dǎo)各單位開展堅(jiān)強(qiáng)有力的工作，逐步掌握北平地區(qū)鐵路系統(tǒng)，為迎接中共中央順利遷平提供了重要的交通保障。

從清華園車站自身來(lái)看，其所處的位置、交通和安全環(huán)境較為理想。首先，清華園車站位于中共中央選址的香山駐地和北平城之間，距離頤和園、西苑機(jī)場(chǎng)和香山較近，便于中共中央3月25日抵達(dá)北平當(dāng)天安排行程活動(dòng)。其次，清華園車站所在平綏鐵路串聯(lián)華北地區(qū)主要鐵路干線，從京外乘車可直達(dá)此地，對(duì)外交通十分便利。另?yè)?jù)北京市檔案館藏《北平市政府、工務(wù)局、國(guó)立清華大學(xué)等關(guān)于輔修各處公路工程的代電、函、簽呈》可知，1947—1948年國(guó)民政府“北平市政府”曾委派“北平市工務(wù)局”等單位對(duì)清華園周邊及以西至西苑道路交通設(shè)施建設(shè)和硬化，如按文件所說計(jì)劃實(shí)施，則清華園附近到西苑的公路配套設(shè)施也較為完善。更重要的是，中共地下組織解放前長(zhǎng)期在清華園活動(dòng)，社會(huì)根基牢固，群眾基礎(chǔ)廣泛，有利于中共全方位了解掌握此處各類狀況。此外，清華園車站規(guī)模較小，周邊流動(dòng)人口較少，便于開展保密工作。葉劍英、李克農(nóng)在3月22日向中央機(jī)關(guān)匯報(bào)中曾提到：“雖然清華園車站甚小，但適合于警戒，而西直門車站則很復(fù)雜，且汽車過多容易走發(fā)。”這一系列條件促成清華園車站最終成為1949年3月25日中共中央抵達(dá)北平第一站。

1949年北京樞紐示意圖，圖中標(biāo)注有清華園車站

從西柏坡到達(dá)北平清華園車站的行程線路

1949年3月5—13日，中共七屆二中全會(huì)決定，為適應(yīng)黨的工作重心轉(zhuǎn)移，迎接新中國(guó)的誕生，中共中央將在全會(huì)后把辦公地點(diǎn)由西柏坡遷往北平。

在“進(jìn)京趕考之路（河北段）”上，中共中央領(lǐng)導(dǎo)人先是乘坐汽車從西柏坡出發(fā)，沿太行山東麓一路北上，經(jīng)靈壽、行唐、曲陽(yáng)、唐縣、保定城區(qū)，到達(dá)涿縣（今涿州市），后從涿縣轉(zhuǎn)乘火車進(jìn)京抵達(dá)清華園車站，涿縣成為“進(jìn)京趕考之路”上的重要轉(zhuǎn)車點(diǎn)。但關(guān)于黨中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣站還是高碑店車站乘火車，說法不一。筆者認(rèn)為中共中央領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)從涿縣站乘坐火車。理由如下：中共中央進(jìn)京“趕考”車隊(duì)抵達(dá)涿縣的駐地是城內(nèi)粉子胡同第四十二軍軍部附近（今位于涿州市三義小學(xué)一隅）。從距離上看，涿縣車站距離駐地直線距離不足2公里，而高碑店車站距離中共中央駐地20公里以上，中共中央進(jìn)駐北平的線路和停駐點(diǎn)事先經(jīng)過詳細(xì)周密的安排，必然選擇夜晚方便乘坐火車的地點(diǎn)入住。據(jù)《任弼時(shí)年譜》中記載，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)同志是在3月25日晨2時(shí)乘坐火車出發(fā)，午夜天氣寒冷、公路難行，若乘坐汽車長(zhǎng)距離行駛到高碑店車站，不僅需要向南折返路程，且行走時(shí)間較長(zhǎng)，安全工作面臨風(fēng)險(xiǎn)。目前所見的這種爭(zhēng)議多出現(xiàn)于當(dāng)事人的回憶中，可能是由于當(dāng)時(shí)整條行走線路是最高機(jī)密，多數(shù)隨行人員對(duì)整個(gè)線路行程不清晰造成的誤解。

1949年3月25日中共中央進(jìn)京所乘三列火車詳情表

結(jié)合《北京鐵路局志（1881—1987）》中記載的1949年初北平鐵路主干線分布情況和3月22日葉劍英、李克農(nóng)向中央機(jī)關(guān)匯報(bào)關(guān)于轉(zhuǎn)移北平時(shí)鐵路交通安排電文，我們可以了解1949年3月25日中共中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣乘火車進(jìn)京的具體行進(jìn)路線：凌晨2時(shí)，中共中央領(lǐng)導(dǎo)人及隨員分別乘坐三列火車從涿縣站出發(fā)，先是經(jīng)過始發(fā)站所在平漢鐵路北段，向北行駛到達(dá)北平西南鐵路樞紐豐臺(tái)、長(zhǎng)辛店，這里是當(dāng)時(shí)連接北平各大鐵路主干線的交通樞紐。

隨后，三列火車駛向不同的鐵路線路。第一列車搭載警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)為第二列車安全壓道，且兩列車目的地西直門車站和清華園車站是平綏線南北相鄰的兩座車站，因此第一列車與第二列車進(jìn)京行駛軌道基本一致。據(jù)電文提到“從涿州到清華園，共十二個(gè)站，約六十余公里”，明確的距離說明了中共中央領(lǐng)導(dǎo)人及警衛(wèi)人員所乘列車出豐臺(tái)行駛路線只能是向西繞行北平城，走平綏線環(huán)城鐵路段（1949年北平環(huán)城鐵路西段與平綏鐵路南北主干線并行），途經(jīng)廣安門、西便門、阜成門、西直門等地，先后到達(dá)西直門車站和清華園車站。若走城東環(huán)城鐵路段，則需要繞行北平城南、東、北到達(dá)，距離和時(shí)間成倍增加。時(shí)任毛澤東警衛(wèi)員的閻長(zhǎng)林曾在回憶錄中記敘：“過了豐臺(tái)車站，就看到了北平的城墻。天還不亮，只能看見雄偉壯觀的城墻的輪廓。”他所提到的“城墻”即為當(dāng)時(shí)乘坐火車自南向北行駛在平綏鐵路所見的景象，可為一佐證。此外，北寧鐵路線是當(dāng)時(shí)連接豐臺(tái)和前門外東車站唯一鐵路干線，第三列車出豐臺(tái)駛向北寧鐵路線，途經(jīng)馬家堡、永定門等地，到達(dá)前門外東車站。在沿途安保工作方面，《羅榮桓年譜》記載：“涿縣到長(zhǎng)辛店，由四野的四十二軍負(fù)責(zé)；長(zhǎng)辛店到西直門，由四野的四十一軍負(fù)責(zé)；西直門到香山，由李克農(nóng)負(fù)責(zé)”，“李克農(nóng)和滕代遠(yuǎn)安排每站派負(fù)責(zé)人員兩名，1人守電話，1人盯道岔，并監(jiān)督車輛通過”。原中央社會(huì)部便衣偵查隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)高富有、公安部中央保衛(wèi)隊(duì)保衛(wèi)員孫有光也曾回憶，清華園車站安保，內(nèi)線主要由中央社會(huì)部工作隊(duì)負(fù)責(zé)，北平市公安局配合；外線則由吳烈的二〇七師負(fù)責(zé)。

中共中央領(lǐng)導(dǎo)人在進(jìn)京“趕考”路上

1949年3月23日，毛澤東率領(lǐng)中共中央和中國(guó)人民解放軍總部告別了中共中央最后一個(gè)農(nóng)村指揮所—西柏坡，動(dòng)身出發(fā)前往北平。臨行前，毛澤東正式提出“趕考”這一歷史命題，向全黨發(fā)出“進(jìn)京趕考”的偉大號(hào)召。在“進(jìn)京趕考之路”的前方，新中國(guó)的曙光正在點(diǎn)亮。

3月23日，“趕考”車隊(duì)駛離西柏坡一路北上，當(dāng)晚夜宿唐縣城東淑閭村。根據(jù)事先安排，毛澤東住在村民李大明家，其余同志則分別住在附近其他人家。據(jù)當(dāng)年淑閭村的村民回憶，毛澤東在23日幾乎工作了一個(gè)通宵。村民葛貴多回憶說：“在淑閭村的一個(gè)晚上，毛澤東幾乎沒有睡覺。前半夜同村干部座談，后半夜伏在用門板支起的床上，點(diǎn)著一盞油燈，工作到天亮?！?/p>

3月24日上午，毛澤東一行告別淑閭村，繼續(xù)北行。中午到達(dá)冀中區(qū)黨委所在地保定。毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人走下車，同冀中區(qū)黨委書記林鐵握手見面。在進(jìn)京“趕考”路上，毛澤東殷切囑托地方干部，要求盡快恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)，安定民心。據(jù)中共河北省委黨史研究室編著的《中共中央移駐西柏坡前后》一書記載：午飯后，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人聽取林鐵匯報(bào)保定解放幾個(gè)月來(lái)區(qū)黨委所抓的幾項(xiàng)重點(diǎn)工作。毛澤東意味深長(zhǎng)地說，工作千頭萬(wàn)緒，要抓黨的領(lǐng)導(dǎo)，抓黨對(duì)城市各項(xiàng)政策的宣傳和實(shí)行，要使各界人士都能認(rèn)清形勢(shì)，以國(guó)家和民族的利益為重。同我們合作，恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)，繁榮市場(chǎng)，解決多年來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的創(chuàng)傷，為將來(lái)工農(nóng)業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展打好基礎(chǔ)。

1949年3月25日晚，新華社向全世界播報(bào)了中共中央和中國(guó)人民解放軍總部到達(dá)北平的消息

聽說保定要舉行慶祝中央遷平的歡迎儀式，周恩來(lái)當(dāng)即電告中共中央華北局指出：“聞此地（保定）將舉行慶賀大會(huì)，主席認(rèn)為不妥，連北平也不要開慶祝大會(huì)，因以我黨中央遷移名義，號(hào)召人民慶賀并不適當(dāng)，望速停止北平及各地慶賀行動(dòng)?！?/p>

3月24日下午，中共中央機(jī)關(guān)赴平車隊(duì)繼續(xù)北上，于當(dāng)晚抵達(dá)涿縣縣城。毛澤東時(shí)刻關(guān)注平民百姓日常生活。在涿縣，他看到素以“商旅輻輳，貨物云集”著稱的縣城冷冷清清，便十分關(guān)心地詢問當(dāng)?shù)馗刹肯嚓P(guān)情況。據(jù)中共涿州市委黨史研究室編寫的《涿州人民革命史》一書記載，毛澤東在涿縣聽取了當(dāng)?shù)乜h委書記王成俊的工作匯報(bào)，專門詢問市場(chǎng)冷清的原因，鄭重地說：百姓關(guān)心的，正是我們要辦的。工作多，要抓主要的，這就是領(lǐng)導(dǎo)和平建設(shè)。繁榮經(jīng)濟(jì)，沒有市場(chǎng)不行，要盡快把市場(chǎng)遷回城里來(lái)。

當(dāng)晚，北平市軍事管制委員會(huì)主任兼市長(zhǎng)葉劍英和中央軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)等乘火車來(lái)到涿縣，準(zhǔn)備迎接毛澤東等中央首長(zhǎng)進(jìn)城。葉劍英匯報(bào)第二天進(jìn)城安排，滕代遠(yuǎn)則匯報(bào)了鐵路布置和火車準(zhǔn)備情況。

3月25日凌晨2時(shí)，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)人從涿縣站登上進(jìn)京專列。晨6時(shí)，在清華園車站，一列火車在眾人矚目下徐徐駛來(lái)，?？吭谲囌?，毛澤東等中央領(lǐng)導(dǎo)同志依次走下列車，踏上北平的土地。

從西柏坡到北平清華園車站的兩天兩夜，是中國(guó)共產(chǎn)黨歷史上的偉大轉(zhuǎn)折。中共中央領(lǐng)導(dǎo)人抵達(dá)北平，加快了領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)各族人民爭(zhēng)取新民主主義革命的全國(guó)性勝利和籌建新中國(guó)的步伐。而見證這一偉大歷史時(shí)刻的清華園車站，經(jīng)過重整修繕，完成了從京張鐵路老站房到“進(jìn)京趕考之路”紅色革命舊址的轉(zhuǎn)變，成為一座永久銘刻“趕考”歷史的豐碑。

（責(zé)任編輯 崔立仁）