◇馮菁銘

隨著城市飛速發(fā)展，路面交通壓力增大。地鐵作為現(xiàn)代地下交通工具，大大減輕了地面交通壓力。人流量越大、人口越密集的地區(qū)，乘坐地鐵出行的需求就越大。地鐵標(biāo)識系統(tǒng)有助于人們快速識別環(huán)境，迅速找到目的地。雖然舊有地鐵中的導(dǎo)視系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了改善，但還是有很多問題欠缺考慮。全球有超過8%的男性和0.4%的女性有色覺障礙，在中國就有幾千萬色覺障礙人群。該用戶群體因為在色彩認(rèn)知方面的感受能力較差，影響了其正常的學(xué)習(xí)和工作生活。這就需要設(shè)計師重視這類特殊群體的需求，優(yōu)化日常生活中的信息可視化方式，使其更好地被色覺障礙人群識別。

德國著名設(shè)計師Michael Hardt 曾經(jīng)指出，城市建筑和設(shè)施的實用性和美觀性是該城市文明的外在體現(xiàn)。南京是我國較發(fā)達(dá)的城市，不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，而且歷史文化底蘊(yùn)較為深厚。近年來，南京在地鐵建設(shè)方面成果顯著，城市的交通系統(tǒng)較為完善，其中交通路線公共信息的導(dǎo)向系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。這也促進(jìn)筆者對于信息導(dǎo)向系統(tǒng)的分析與具體思考。

一、國內(nèi)外城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

1863 年，英國倫敦開始了全世界首條地鐵的建設(shè)，因此國外學(xué)者在導(dǎo)視系統(tǒng)方面的研究較為深刻和豐富。19 世紀(jì)時，英國對倫敦地鐵的具體研究成果顯著，這也為其他國家進(jìn)行地鐵線路的設(shè)計與建設(shè)提供了參考，而且引領(lǐng)了導(dǎo)視系統(tǒng)的發(fā)展。

城市交通線路管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是將正確的信息準(zhǔn)確、高效、快速地傳遞給受眾。因此，建立一個科學(xué)合理的引導(dǎo)系統(tǒng)是至關(guān)重要的。地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)是一種基于文字、圖形、色彩和信息的空間信息設(shè)計，是對空間環(huán)境的感知，能夠使人們有效地接受信息并迅速找到自己的方向。通過對國內(nèi)外城市的調(diào)研，在進(jìn)行導(dǎo)視系統(tǒng)可視化設(shè)計時，設(shè)計師很少將色覺障礙用戶作為考慮的對象。這也就意味著“人性化”這一概念在地鐵導(dǎo)視標(biāo)示設(shè)計中體現(xiàn)得不夠充分，相當(dāng)一部分色覺障礙者在日常出行中深感困難和不便。

二、南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)現(xiàn)狀

南京地鐵是全國第一個覆蓋到所有行政區(qū)的地鐵，一直是當(dāng)?shù)亟煌ǖ闹饕绞街弧＝陙?，隨著地鐵線路和信息的日益更新，不但乘客的數(shù)量持續(xù)上升，其方便性和安全性優(yōu)勢也更加顯著，但也存在一些不足之處。通過調(diào)研，對現(xiàn)階段南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行統(tǒng)計與分析。

第一，隨著運營年限和客流的增加，導(dǎo)視需要升級改造。舊的導(dǎo)視設(shè)施使用時間長，設(shè)施老化，導(dǎo)視系統(tǒng)不夠醒目，信息不夠完整，且舊的路線基本上是運輸?shù)闹髁β肪€，客流一般較大，對導(dǎo)視的要求較高，升級改造的需求逐步上升。

第二，隨著科技的發(fā)展，導(dǎo)視的材質(zhì)也在不斷發(fā)展，新的導(dǎo)視在材質(zhì)、尺寸和效果上都在逐步改進(jìn)，與舊的路線導(dǎo)視會形成鮮明的對比。特別是換乘站，作為一個整體車站，會出現(xiàn)兩種特點的導(dǎo)視系統(tǒng)，不利于導(dǎo)視作用的發(fā)揮。

第三，換乘站客流動線多，變化多，導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)置難度較大。換乘站的換乘方式直接決定了導(dǎo)視的指引需求。然而，地鐵2 號線和3 號線作為人流量最大的兩條線路，它們的代表色是色覺障礙人群最難區(qū)分的顏色。

因此，為了滿足用戶的具體需要和降低成本，需要促進(jìn)導(dǎo)視系統(tǒng)的研究及其在各個方向的發(fā)展。

三、色覺障礙用戶的包容性設(shè)計

第一，包容性設(shè)計的價值。包容性設(shè)計是設(shè)計師通過宏大或微小的設(shè)計來幫助不同能力的人更好地接受服務(wù)。設(shè)計師要廣泛地體察不同人群，洞察社會的發(fā)展?fàn)顟B(tài)與趨勢，從而避免在設(shè)計中無意識地造成障礙、排斥和不公。包容性設(shè)計是多元選擇的設(shè)計，面向的受眾是多元化的，所以應(yīng)該有多通道、多路徑、多感官的表達(dá)，即對不同的用戶提供不同的使用方式或允許用戶進(jìn)行自主選擇。包容性設(shè)計是價值權(quán)衡的設(shè)計，在資源有限的條件下，需要考慮如何在差異化的用戶和需求間合理提供可用性、可達(dá)性的用戶體驗。此外，包容性設(shè)計也需要平衡成本，通過設(shè)計重新匹配資源，以擴(kuò)大需求和供給，創(chuàng)造更大的價值。

第二，包容性設(shè)計的要點。為了使設(shè)計體現(xiàn)出包容性，設(shè)計師需要從更多元的維度去認(rèn)識用戶群體的多樣性，從而更深入、真實地了解用戶的特點、需求和偏好，以此激發(fā)出更多的創(chuàng)意。對于色覺障礙人群，設(shè)計師可以通過不同方式來模擬能力缺失的體驗，如表1所示，以及不同情境下使用產(chǎn)品可能會遇到的障礙，進(jìn)而發(fā)掘用戶的需求。

表1 國內(nèi)外4款提供標(biāo)準(zhǔn)顏色方案的模擬工具基本情況統(tǒng)計

四、導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計過程

首先，設(shè)計理念與研發(fā)。該設(shè)計的主要目的是優(yōu)化和完善現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)，提高特殊群體乘坐地鐵的頻率和便利性，促進(jìn)地鐵設(shè)計和職能的優(yōu)化?；谏X障礙人群辨別地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)難的問題，地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)可以按照功能分為以下四種類型。第一類是功能標(biāo)簽，要標(biāo)明場所或功能，即位于何處，如廁所、洗手間、辦公場所等；第二類是描述性標(biāo)簽，文字較多，需要解釋，其目的是用有效的視覺信息對車站內(nèi)外進(jìn)行直接和準(zhǔn)確的解釋；第三類是方向性標(biāo)識，即指路和指示，用方向性信息明確指出路線和目的地，如路標(biāo)、牌匾等方向性箭頭；第四類是警示性標(biāo)識，有明確的禁止性信息，起到警示作用，標(biāo)明要注意和不能做的事情。

其次，地鐵地圖信息圖形化的設(shè)計策略。信息圖形化設(shè)計的創(chuàng)作方式比較生動和形象，主要采用色彩和圖形等相結(jié)合的方式進(jìn)行設(shè)計。隨著信息圖形化設(shè)計的發(fā)展，其已基本滿足現(xiàn)代社會處理信息的要求，信息和圖形相結(jié)合的傳遞形式是滿足社會信息高效、快速發(fā)展的最佳方式之一。

因此，地鐵地圖上的交通信息需要以視覺設(shè)計的形式呈現(xiàn)，抽象的信息被視覺化，以確保信息在傳遞過程中的準(zhǔn)確性和有效性，促進(jìn)讀者對于信息的深刻認(rèn)知。因為設(shè)計對于展現(xiàn)地鐵地圖具有相當(dāng)程度的促進(jìn)作用，所以在信息的傳遞過程中，需要以更加生動形象的方式，結(jié)合色彩和圖形的使用，促進(jìn)交通基本信息的有效傳遞。

最后，色彩策略。色彩理論實際上涵蓋了很多東西，但其本質(zhì)是通過顏色的互補(bǔ)、對比和活力體現(xiàn)在設(shè)計中的相互作用。好的配色除了美觀以外，必須具備實用性，而對于色盲用戶來說，那些丟失的顏色將令他們迷茫不已，所以全色譜在群體中的展示是十分重要的，其區(qū)別性和對比性也較為顯著，而且屏顯和印刷差別小。比如：用朱紅色代替紅色，避免和橙色等顏色區(qū)分的困難和差錯；用藍(lán)綠色代替綠色，避免和棕色等顏色區(qū)分的困難和差錯，等等。

五、基于包容性原則的南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計研究成果

（一）設(shè)計理念與研發(fā)過程

該項目主要調(diào)查研究車站換乘導(dǎo)視系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并篩選出具體問題，給出相對應(yīng)的解決方案。首先，要提高調(diào)查的準(zhǔn)確性。其次，在解決問題的階段，要從根本性出發(fā)，根據(jù)實際情況對目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化和升級。利用包容性原則，確定整個過程中的疑難雜癥，也就是影響換乘導(dǎo)視系統(tǒng)的最根本性因素。最后，在發(fā)現(xiàn)根本性因素之后，利用包容性原則，設(shè)計出問題的解決方案，并進(jìn)行優(yōu)化處理。

南京地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的研發(fā)過程主要經(jīng)歷了方案構(gòu)思、現(xiàn)狀調(diào)查、用戶研究、包容性原則分析、方案設(shè)計、功能開發(fā)、現(xiàn)場搭建、可用性測試8個階段。

（二）研究的設(shè)計方案

基于包容性原則，提升導(dǎo)視系統(tǒng)的無障礙性，降低各類用戶的視覺識別成本；根據(jù)色覺障礙群體的視覺情況來針對性改善信息傳遞的形式，提高信息的可傳遞性和易讀性；使用簡單的配色方案，讓視覺障礙群體能夠準(zhǔn)確辨認(rèn)路線圖；推動設(shè)計的感情處理更加細(xì)膩，提升色覺障礙用戶和色覺正常用戶的滿意度；運用數(shù)字媒體，利用計算機(jī)交互技術(shù)提高信息傳遞的準(zhǔn)確性和易讀性，促進(jìn)色覺障礙群體的閱讀更加容易和生動。

（三）可用性測試

整個可用性測試包含了任務(wù)設(shè)計、被試招募、實驗觀察、事后訪談等環(huán)節(jié)。為了使測試更具包容性設(shè)計價值，建議在招募和選擇被試對象時盡量保持多樣性。實踐中，根據(jù)產(chǎn)品的實際特征和需求，結(jié)合用戶多樣性四大維度，選取其中關(guān)鍵的指標(biāo)進(jìn)行考量。對于較難快速測量和量化的能力維度，可以選取以下一類或多類合適的被試參與測試。

一是極限用戶，即能力顯著退化或缺失的用戶，例如色障人士。極限用戶發(fā)現(xiàn)的問題可能較為特殊或極端，但是他們在試用導(dǎo)視系統(tǒng)中遇到的障礙和自行探索出的“特殊”使用方式可以激發(fā)設(shè)計師產(chǎn)生新的創(chuàng)意。

二是“邊緣”用戶，即能力有所退化，處于能夠使用產(chǎn)品的“邊緣”用戶。這類用戶能夠有效地幫助設(shè)計師識別潛在的使用障礙。典型的“邊緣”用戶包括老年人、產(chǎn)品使用經(jīng)驗較少的用戶等。

三是健全用戶，這類用戶是用戶測試中最常見的用戶類型。通常情況下，他們可以幫助設(shè)計師發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品使用中可能遇到的大部分問題。

六、研究前沿創(chuàng)新點

第一，地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的包容性設(shè)計研究。有關(guān)包容性設(shè)計的研究在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域和產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域的研究較多，而在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中的研究較少。筆者分析了包容性原則的研究現(xiàn)狀，并提煉了包容性原則的設(shè)計方法，繼而總結(jié)了針對色覺障礙人群的包容性設(shè)計方法，并應(yīng)用到實踐中去。

第二，創(chuàng)新實驗色彩選取方法。從電子屏幕來看，其表達(dá)出來的顏色種類有上百萬種。而此次研究主要是利用HSB 模式，將色彩進(jìn)行不同區(qū)間的劃分，并且依托實際情況對其進(jìn)行分類，這也有利于進(jìn)行色彩的轉(zhuǎn)換，以服務(wù)紅綠色盲的用戶。

第三，在觸感方面提高對文字的接受能力，在進(jìn)行信息的傳達(dá)時，不僅利用色彩表達(dá)，也要結(jié)合其他感官，增強(qiáng)色覺障礙人群對于信息的接受程度。通過分析和討論，為色覺障礙人群獲取信息提供相應(yīng)的建議，預(yù)期通過這種方式來促進(jìn)社會對特殊群體的關(guān)注度提升，并進(jìn)一步完善與色覺障礙相關(guān)的設(shè)計理論。

總之，優(yōu)秀的設(shè)計體系可以提高人們的生活質(zhì)量，而城市地鐵在這方面承擔(dān)的利民作用尤為顯著。但是筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了一些問題，相當(dāng)一部分大城市不能滿足不同群體的需求，主要是忽略了色覺障礙者這個群體。這種包容的社會共識不是對被包容群體的同情或憐憫，而是讓這個群體在不損害個人自主性和自我尊嚴(yán)的前提下感受到社會的關(guān)懷。這種社會共識是積極的、肯定的、友好的，對構(gòu)建社會主義和諧社會具有重要意義。筆者立足于色覺障礙者的所感所想，通過將差距和對比顯著的顏色和圖形圖像結(jié)合在一起，提升導(dǎo)視信息在傳遞過程中的明顯性和認(rèn)知性，以加快建設(shè)系統(tǒng)、完整的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)。