日本經(jīng)濟長期停滯不前，最大原因就是沒能及時趕上信息革命。

日本企業(yè)的經(jīng)營模式，和其知識集約型制造業(yè)需求非常匹配，卻不太適應(yīng)信息產(chǎn)業(yè)的需求。信息革命之后，日本遲遲沒有新興企業(yè)出現(xiàn)，沒能實現(xiàn)企業(yè)的更新?lián)Q代。

市場上占主導(dǎo)的，還是之前由“IT總承包商”引領(lǐng)的系列企業(yè)模式。日本企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，如汽車或家電領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢得不到最大限度的發(fā)揮；在電腦領(lǐng)域，日本企業(yè)全部加起來，不到世界市場的1%；在通信設(shè)備領(lǐng)域，日本所占比例幾乎為零。

于是，有人提議用“日之丸技術(shù)”打開僵局。

問題的關(guān)鍵不在技術(shù)。

單看申請的技術(shù)專利數(shù)，日本的技術(shù)水平仍處在世界前列。但是，日本缺乏將技術(shù)和生產(chǎn)力結(jié)合起來的經(jīng)營戰(zhàn)略，以及將戰(zhàn)略運用于實踐的領(lǐng)導(dǎo)級人物。在經(jīng)營領(lǐng)域，現(xiàn)在最重要的是經(jīng)營模式的創(chuàng)意。

豐田失靈

2008年金融危機，經(jīng)濟不景氣中最讓大家跌破眼鏡的，恐怕要數(shù)豐田遭遇公司史上首次赤字危機的事。

日本人具有磨合性好的特點，經(jīng)產(chǎn)省里有人提出，應(yīng)該將一些精度高、磨合性要求高的產(chǎn)業(yè)作為重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在豐田遭遇赤字之后，估計會有不少人不再抱有這種幻想了。

這種精益制造、磨合性好的結(jié)構(gòu)，其實并不是戰(zhàn)略最優(yōu)化后的結(jié)果，而是日式組織本身的模式，還是日式組織單一的模式。

在高級汽車這個領(lǐng)域，要求各類技術(shù)高度匹配，日式組織模式顯得尤為有效。

現(xiàn)在是信息社會，所有工業(yè)制品開始步入組裝時代，零件的模塊化還有組織的水平分工，已是世界大趨勢，“磨合性好”不再是一種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢了。

當(dāng)然，那種高精度的高級汽車不會就此退出市場，已不再是成長部門了。就像瑞士的鐘表和相機，已成為一種奢侈品的象征。

現(xiàn)在，中國已實現(xiàn)汽車的模塊化生產(chǎn)，印度也推出30萬日元以下的低價汽車。很多人認為，豐田遭遇赤字危機，就是過于依賴高端的大型歐美市場，忽略新興發(fā)展中國家市場。

其實，歐美市場的低迷是一個長期性的問題。

豐田在此之前能創(chuàng)造出令人驚嘆的收益成績，是因為美國有通用汽車這類更大型、效率更為低下的恐龍公司。汽車市場本身，也沒有像計算機市場那樣遭遇劃時代的變革的洗禮。

被暴風(fēng)驟雨襲擊的電機制造業(yè)，從世界范圍來看，已淪落成為信息通信設(shè)備市場的二流企業(yè)了。由于汽車產(chǎn)業(yè)對設(shè)備投資有一定要求，進入門檻較高，整體結(jié)構(gòu)上的競爭，比計算機領(lǐng)域慢了兩個世紀。

高精度技術(shù)締造產(chǎn)業(yè)神話的代表者豐田已經(jīng)沒落，這也證明了那種想將“日式制造”作為出口產(chǎn)業(yè)或是企業(yè)戰(zhàn)略的想法，已經(jīng)不符合時代潮流了。

現(xiàn)在的問題是，高端車的市場在縮小，新興國家的大眾車市場在不斷擴大。

在中國，大眾車全部采用組裝方式生產(chǎn)，連引擎都是外包的，價格比豐田的一半還低。這種全球市場的變化，才是豐田陷入經(jīng)營危機的真正原因。

不是豐田失去了比較優(yōu)勢，而是高端車的比較優(yōu)勢不再發(fā)揮作用。

不顧市場反應(yīng)，一味執(zhí)拗追求品質(zhì)精度，最后就會被“低品質(zhì)、低價格”這種大眾車的破壞性創(chuàng)新打敗，這正是豐田遭到競爭壓力的原因。

勤勉詛咒

日本制造可以追溯到江戶時代。

英國爆發(fā)產(chǎn)業(yè)革命后，市場經(jīng)濟帶來了農(nóng)村經(jīng)濟的工業(yè)化，在農(nóng)村也形成了資本集約型的產(chǎn)業(yè)。日本資本積累不足，則建立起高品質(zhì)的勞動集約型農(nóng)業(yè)。

經(jīng)濟學(xué)家速水融模仿“產(chǎn)業(yè)革命”（Industrial Revolution）的說法，將日本那個時代的變化稱為“勤勉革命（Industrious Revolution）”。

勤勉革命出現(xiàn)，主要是自江戶時代起，日本的人口密度就遠遠超出歐美各國。

據(jù)推算，1750年的日本人口約為3200萬，相當(dāng)于英法兩國的人口之和。其中，日本江戶的人口達到120萬人，是當(dāng)時倫敦的1.5倍、巴黎的3倍。同時，日本自然條件優(yōu)越、糧食充足并且社會長期處于和平狀態(tài)，沒有戰(zhàn)爭破壞。

節(jié)約稀缺資源，消耗豐富資源，這是經(jīng)濟學(xué)的一大原則。日本很多技術(shù)都以大量使用勞力來節(jié)省資本。

縱觀江戶時代，人們更多地選擇用人力而非家畜進行耕作。這是日本土地資源稀有，為有效提高土地的利用率，人力顯然比家畜更合適。西歐國家圈之外的日本，經(jīng)濟上取得現(xiàn)在成績，無疑和勤勉精神是分不開的。

這種勤勉精神，至今還留存在日本公司里面。公司職員往往自發(fā)加班到深夜；工作結(jié)束后還要和同事喝酒聊天、鞏固感情。緊密的人際關(guān)系，無疑是日本人磨合性好的基礎(chǔ)，也造就日本制造業(yè)高精度的品質(zhì)。在汽車或是家電這類對磨合性以及精度有較高要求的領(lǐng)域，日本企業(yè)能夠取得成功。

產(chǎn)品的模塊化和全球范圍內(nèi)水平分工的發(fā)展，勞動集約型的“磨合”或者是“工匠”的優(yōu)勢，正在不斷減弱。

模塊化生產(chǎn)降低了勞動難度，公司沒必要給藍領(lǐng)工人正式員工的待遇，而是越來越多地將生產(chǎn)據(jù)點轉(zhuǎn)移到中國或是其他地方。

為提升效率，市場上對IT系統(tǒng)需求在增大，具有設(shè)計能力的知識勞動者變得搶手。這里就出現(xiàn)了勞力供需缺口。然后，勞動者收入的差距也呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。

這種“技能偏向”現(xiàn)象帶來的收入差距擴大，已是一個世界性問題了，由于勞動力市場流動性較低，日本表現(xiàn)得還不是那么明顯。

這里存在一個供需失調(diào)的問題，不是絕對需求不足，而是單純勞動者過多，能熟練運用IT等專業(yè)技能的人才又不夠。現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)數(shù)字化，單純勞動完全可以通過組合程序來解決。

數(shù)字化技術(shù)帶來模塊化生產(chǎn)，只要有說明書，哪怕不知道原理是什么，他國勞動者也可以操作。全球分工構(gòu)造發(fā)生重大變化，日本產(chǎn)業(yè)必須要求得生存。

總包末路

豐田這類典型的日式系列承包結(jié)構(gòu)，在日本的制造業(yè)中相當(dāng)普遍，這是一種建立在長期合作基礎(chǔ)之上的管理體制，起源并不久遠。

在二戰(zhàn)結(jié)束沒多久時，日本的大企業(yè)和中小企業(yè)之間的聯(lián)系，不是很緊密，一旦經(jīng)營惡化，之前簽訂的承包合約就取消作廢。這在當(dāng)時是很平常的事情。

大公司老這么不講情面，以后經(jīng)濟好轉(zhuǎn)了，有可能找不到合適的中小企業(yè)愿意合作，20世紀60年代后體系漸漸發(fā)生變化，改由大公司承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。

這也正好是雇用關(guān)系走向穩(wěn)定、長期雇用制度得到普及的階段，由于無須增雇正式員工，從減少公司固定費用的支出來看，這種承包、轉(zhuǎn)包的生產(chǎn)方式是很合理的。

日本和美國的供貨渠道，最能體現(xiàn)兩個國家在企業(yè)體系上的差別。

美國的汽車廠家，基本都是通過公開招標(biāo)來募集各個零部件的供貨商。

為保證所得到的零部件價格最為低廉，通用汽車的供貨商達到2000多家，基本上合約都是以1年為限；而日本汽車廠家的供貨商，不到300家，最短合約期限為4年（為模板換代時間）。

當(dāng)然，汽車領(lǐng)域各零件之間配合性要求較高，日式結(jié)構(gòu)也非常合理，直至今日，這種優(yōu)勢仍然存在。

這種構(gòu)造在日本各個領(lǐng)域都存在，在汽車業(yè)界取得驕人成績，則是因為最終產(chǎn)品是在世界市場進行競爭；如果沒有競爭，或許就、會像日產(chǎn)那樣，出現(xiàn)大公司、中小企業(yè)之間相互包庇的情況。

但IT總承包商之所以走向沒落，則歸因于最終產(chǎn)品（軟件）成為政府部門或是銀行訂購的定制化軟件，最后失去參與世界市場競爭、提高自身的機會。經(jīng)產(chǎn)省用的就是那套省內(nèi)郵件系統(tǒng)，系統(tǒng)非常糟糕，使用極不方便，不論回誰的信，每次回信都必須給所有人發(fā)一遍。

IT元件技術(shù)已經(jīng)走向模具化，過去對汽車零部件有較高的磨合性要求，已經(jīng)不需要了。

業(yè)務(wù)用的軟件生產(chǎn)都已通用打包化，傳統(tǒng)IT總承包商的定制軟件，不再符合時代需求，應(yīng)該盡早舍棄。但是，訂貨方不具備這類知識，在產(chǎn)品說明書上，IT總承包商總是會表明條件說：“需要配套使用?！痹陔p方合作中，IT總承包商占了極大優(yōu)勢。

IT大構(gòu)造最根本的問題，在于訂貨方一無所知，業(yè)務(wù)方具有專門知識，訂貨方是處于弱勢地位的。

現(xiàn)在最重要的，就是要有一個合理的供貨體系。

訂貨方政府還有企業(yè)這邊需要有IT專家，自己決定產(chǎn)品需求，有標(biāo)準組合程序時盡量使用標(biāo)準的版本，不能僅僅將對象鎖定在這類總承包商身上，要讓其他企業(yè)也加入競標(biāo)環(huán)節(jié)中。

這個體系遲遲建立不起來，就是在人事任用上，日本政府一直崇尚“多面型領(lǐng)導(dǎo)”（非特殊技能型）還有“純血主義”

想建立靈活的勞動力市場，首先要撤銷對正式員工的過度保護，然后在雇傭外部專家時要設(shè)定期限，也就是說項目終結(jié)時，合作結(jié)束。

京速續(xù)命

2009年，NEC和日立紛紛表示，退出理化學(xué)研究所的通用京速計算機項目。

企業(yè)中途退出國家級項目，這實在少見。

其實，項目自立項以來就一直飽受質(zhì)疑，設(shè)立之初，是想要開發(fā)海洋研究所的“地球模擬器”的后續(xù)機種，由于后續(xù)機已經(jīng)開發(fā)完畢，這才想出開發(fā)京速計算機。

為了奪回“世界最快計算機”這一寶座，預(yù)備投入整整1150億日元的巨資。之前，世界運行速度最快的IBM藍色基因L超級計算機（Blue Gene/L），其開發(fā)費用不過1億美元（約100億日元）。

相比之下，京速計算機的成本令人咋舌。日本政府當(dāng)時還計劃，在2010年推出每秒運行1000萬億次的超級計算機供海外使用，每臺成本都是以千萬美元作單位。京速的造價約是它們的百倍，最后速度不過每秒1萬萬億次，等項目完成，估計連世界前十也進不了。

為什么在性價比上會出現(xiàn)這么大的問題？

因為地球模擬器、京速計算機都采用昂貴的專用型矢量CPU。在過去大型計算機時代，矢量型處理器是主流，它將眾多CPU并列起來，最終形成一個CPU集群。由于個人電腦處理器非常普遍且售價便宜，全球超級電腦一般都使用無向量CPU，通過連接眾多通用處理器（英特爾等）來執(zhí)行運算。

1150億日元的投入，還不過是對現(xiàn)階段建設(shè)費用的估計。

實驗室為3層結(jié)構(gòu)，總面積為地球模擬器的3.5倍，近2000臺機器所消耗的電力為40兆瓦，每年管理維持費用超過80億日元。

從最后落成地點附近需要關(guān)西電力建設(shè)專用發(fā)電所來看，總經(jīng)費會進一步膨脹。文科省專門評價調(diào)查會的工作人員，對項目進行后期跟蹤時也對巨額開支提出質(zhì)疑。

還有一個嚴重的問題，訂購方理化學(xué)研究所的項目領(lǐng)隊人，是來自NEC的“空降部隊”。在訂貨時，免不了用公家的錢給老東家高價的嫌疑。

一般說來超級電腦項目都在國際范圍招標(biāo)。如果公開招標(biāo)，肯定會有海外隊伍加入，造價會比純國產(chǎn)的便宜得多，可能減少兩位數(shù)的水分。這筆巨款，最后都得由納稅人掏腰包了。

關(guān)于項目的落戶地點，又是一番爭奪戰(zhàn)。勝出的是神戶的兵庫人工島。有人質(zhì)疑，當(dāng)?shù)貙儆诮煌ㄒ?，超級電腦根本對交通沒有需求，選址好像不太合適。據(jù)說當(dāng)?shù)卣渭覀兡弥粔K空地不知作何用途，最后就同總承包商拍板定案。

總而言之，這個公共事業(yè)就是借著超級電腦之名，用巨額稅金為在全球敗下陣來的日本IT承包商續(xù)命。

美國政府將超級電腦提升到國家項目，那是出于軍事考慮的結(jié)果。京速計算機，屬于一般性的科學(xué)技術(shù)范圍，動用國家投資不會有多大意義。

IT總承包商的危害，比建筑總承包商的危害還要大。因為建筑業(yè)的生產(chǎn)力下滑不會給日本經(jīng)濟帶來多么大的影響，可是信息產(chǎn)業(yè)不一樣，它關(guān)乎一國在世界范圍內(nèi)的國際競爭力。

“大航海”沉淪

“現(xiàn)在的狀況比你在的時候更糟糕。大家現(xiàn)在都不說‘大航海了，都說‘信息大后悔?！?/p>

一位“信息大航海”項目工程師說，

2007年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省開始實施信息大航海項目，這一國家項目，計劃歷時3年開發(fā)下一代檢索/解析技術(shù)，為將來擴大信息服務(wù)范圍、創(chuàng)出新型服務(wù)構(gòu)筑共同基礎(chǔ)。

項目最初目標(biāo)就是“超越Google的日式引擎”，結(jié)果飽受爭議，后來就變成了漫天撒網(wǎng)什么都做，最后都不知道到底要干什么了。從2008年對外公布的具體實證項目分析，看來看去，都不過是一堆軟件開發(fā)項目罷了，給項目起名叫作“大航海”，倒真是諷刺。

這個時代就是“信息大航海時代”。

愿意放手一搏碰碰運氣的冒險家們，拿著各自夢想計劃書到處爭取資金，投資家們知道其中隱藏的風(fēng)險，心想10個當(dāng)中有1個能成也是不錯的，就在風(fēng)險項目上實行“廣種薄收”的策略：

第一回合下來，項目運行較好的話，就繼續(xù)追加投資，運行不好就停止投資。

在這種進化論機制下，冒險家們經(jīng)歷一次又一次的淘汰賽。日本的“信息大航海”是一個有著既定目標(biāo)的企業(yè)扶持項目，大家得齊心協(xié)力共同對抗Google。項目不允許失敗，風(fēng)險自然也無法估量。

當(dāng)所有成員都承擔(dān)起無限責(zé)任時，結(jié)果就是沒人問責(zé)。經(jīng)產(chǎn)省的大型項目，通常都以失敗告終，并且每一次失敗之后都是沒有任何交代，最后不了了之。支持這個項目的，是一群御用理科學(xué)者。

這些學(xué)界的首領(lǐng)，在政府機構(gòu)的審議會上還擔(dān)任著議員的職位，在預(yù)算爭奪中可以出不少力，得到預(yù)算后可分到豐厚的研究經(jīng)費，然后將任務(wù)下放給自己的學(xué)生，學(xué)生又在學(xué)校里面動員研究生，答應(yīng)在完成研究目標(biāo)后，每人可分得一部分研究經(jīng)費……

這里又是一個承包商組織。這種組織并不適合現(xiàn)在的大航海時代。沒有人知道，今后將會面臨什么時，就只能盡可能地允許、鼓勵人們?nèi)ッ半U，失敗了盡快抽身換個方向繼續(xù)投資，這里需要的是股東資本主義。

在日本，由NTT領(lǐng)軍的通信業(yè)界已崩潰，依附政府機構(gòu)和銀行生存下來的計算機業(yè)界。在全球也處于弱勢。這種情況之下，政府認為自己可為民間企業(yè)導(dǎo)航，這實在讓人不知說什么好。

這還不是最嚴重的，更大的問題出在那批御用學(xué)者的身上。

不打破官僚獨占立案資源、研究承包結(jié)構(gòu)的局面，就無法根除日本社會的病根，也就無法從根本摧毀日式官僚社會結(jié)構(gòu)。

在美國，研究機構(gòu)有著非常大的影響力，被稱為“第五種權(quán)利”。在日本，沒有真正意義上獨立的研究機構(gòu)，產(chǎn)業(yè)想迎來真正的發(fā)展、進步將是困難重重。

本文選編自《失去的二十年》，池田信夫著，胡文靜譯，機械工業(yè)出版社授權(quán)刊載，2021年12月出版。