劉佳 侯佳佳

[摘 要]旅游環(huán)境承載力是區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要表征，其提升是一個復雜的因果交互過程。選取中國三大城市群為研究單元，在對三大城市群旅游環(huán)境承載力水平進行測度的基礎(chǔ)上，采用模糊集定性比較分析方法探討游客密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚和旅游生態(tài)效率對城市群旅游環(huán)境承載力的組態(tài)效應(yīng)與提升路徑。結(jié)果表明：單一條件變量均不能構(gòu)成城市群高旅游環(huán)境承載力的必要條件，承載力提升受多個因素的交互影響與聯(lián)合作用。其中，京津冀城市群共有游客與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)控型、多種因素綜合作用型、資源要素整合優(yōu)化型、旅游產(chǎn)業(yè)集聚促進型4條提升路徑，長三角城市群共有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動型、經(jīng)濟與生態(tài)效率協(xié)同型、旅游生態(tài)效率提升型、科技與環(huán)保資金扶持型4條提升路徑，珠三角城市群則有游客密度與科技推進型1條提升路徑。各城市群應(yīng)因地制宜選擇符合自身實際的旅游環(huán)境承載力組合提升路徑。

[關(guān)鍵詞]旅游環(huán)境承載力；模糊集定性比較分析（fsQCA）；三大城市群

[中圖分類號]F592 [文獻標識碼]A [文章編號]1671-8372（2023）02-0001-09

Study on the influencing factors and improving paths of tourism environmental carrying capacity

— a fuzzy-set qualitative comparative analysis based on three major urban agglomerations in China

LIU Jia1， HOU Jia-jia2

（1. Management College， Ocean University of China， Qingdao 266100， China; 2. CTS HK Ocean Spring Co.， Ltd， Qingdao 266200， China）

Abstract：Tourism environmental carrying capacity is an important representation of the sustainable development of regional tourism industry， and its improvement is a complex causal interaction process. This paper selects three major urban agglomerations in China as the research unit， and measures their levels of tourism environmental carrying capacity. The fuzzy-set qualitative comparative analysis method is used to explore the configuration effect and improvement path of tourist density， economic development level， scientific and technological progress level， environmental regulation intensity， tourism industry agglomeration and tourism ecological efficiency on tourism environmental carrying capacity of urban agglomerations. The results show that a single conditional variable cannot constitute the necessary condition of high tourism environmental carrying capacity in urban agglomerations， and the improvement of carrying capacity is affected by the configuration of multiple factors. Among them， the Beijing-Tianjin-Hebei urban agglomeration has four promotion paths： tourist and industrial layout regulation， multiple factors comprehensive effect， resource factors integration and optimization， and tourism industry agglomeration promotion. The Yangtze River Delta urban agglomeration can be summarized into four promotion paths： driven by regional economic development， coordinated by economy and ecological efficiency， promoted by tourism ecological efficiency， and supported by science and technology and environmental protection funds. The Pearl River Delta urban agglomeration has an improvement path of tourist density and science and technology promotion. Each urban agglomeration should choose its own tourism environmental carrying capacity improvement path according to local conditions.

Key words：tourism environmental carrying capacity; fuzzy-set qualitative comparative analysis（fsQCA）; three major urban agglomerations

一、引言

城市群是經(jīng)濟活動集聚的最高空間組織形式，也是未來中國經(jīng)濟的核心增長極。當前，中國沿海城市群資源消耗、環(huán)境污染、生態(tài)破壞等問題嚴重制約了區(qū)域資源環(huán)境的高效利用和國土空間格局的合理優(yōu)化[1]。我國“十四五”規(guī)劃明確提出，要立足資源環(huán)境承載力，推動形成國土空間開發(fā)保護新格局，其中就要求以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域為重點，增強經(jīng)濟、人口和環(huán)境系統(tǒng)的承載能力。旅游業(yè)是助推城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，但大規(guī)模旅游活動也給城市群生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力。旅游環(huán)境承載力是旅游地環(huán)境系統(tǒng)能夠承受的旅游活動強度閾值，本質(zhì)上是對旅游環(huán)境系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)特征的綜合反映[2] 。把旅游活動限定在旅游環(huán)境承載力閾值之內(nèi)，保證旅游環(huán)境系統(tǒng)的良性與穩(wěn)定發(fā)展，是促進區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

促進區(qū)域旅游環(huán)境復合系統(tǒng)承載能力的提升是旅游可持續(xù)實踐領(lǐng)域的重要問題。國內(nèi)外學者在旅游環(huán)境承載力領(lǐng)域已經(jīng)開展了大量的理論研究和實踐探索。在研究方法上，旅游環(huán)境承載力評價模型主要包含兩類：一是運用限制性因素法[3]、游道線路法[4]、面積容量法[5]、瓶頸容量法[6]等方法從分量和綜合視角對所容納的游客規(guī)模進行測算；二是通過構(gòu)建多指標評價體系，運用生態(tài)足跡法[7]、線性規(guī)劃法[8]、狀態(tài)空間法[9]、層次分析法[10]、模糊綜合評價法[11]、計算機仿真和系統(tǒng)動力學模型[12]、灰色預測法[13]、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[14]、地理信息技術(shù)[15]等方法對旅游環(huán)境承載力指數(shù)進行測度。在研究尺度上，以往研究重點關(guān)注九寨溝[16]、張家界森林公園[17]、閩江河口國家濕地公園[18]、武夷山風景名勝區(qū)[19]等景區(qū)尺度，上海[20]、青島[21]、秦皇島[12]、西安[22]等城市尺度，山西[23]、西藏[24]等省域尺度以及山東半島城市群[25]區(qū)域尺度的旅游環(huán)境承載力評價。旅游環(huán)境是一個包含資源、生態(tài)、經(jīng)濟、社會等各項要素的復合環(huán)境系統(tǒng)，但既有研究多側(cè)重游客容量測算或承載力各要素的綜合指數(shù)計算，缺乏對不同要素之間交互作用與邏輯關(guān)系的考慮，使得研究難以系統(tǒng)全面地反映旅游環(huán)境復合系統(tǒng)的承載能力。同時，旅游環(huán)境承載力的影響因素及其提升路徑是多元的，但既有研究多聚焦識別地區(qū)經(jīng)濟增長、城鎮(zhèn)化、旅游產(chǎn)業(yè)集聚等單一影響因素的“凈效應(yīng)”，忽視了不同因素共同作用影響下的“組態(tài)效應(yīng)”，使得研究難以系統(tǒng)闡釋實踐中旅游環(huán)境承載力提升這一復雜的管理問題。模糊集定性比較分析（fsQCA）方法是綜合定性與定量分析方法優(yōu)點的一種組態(tài)分析方法，其從組態(tài)視角出發(fā)考察導致結(jié)果產(chǎn)生的條件變量組合，是探索變量間相互依賴及組態(tài)效應(yīng)的有效方法[26]，運用此方法，通過識別區(qū)域旅游環(huán)境承載力提升的組態(tài)路徑，可以揭示承載力提升現(xiàn)象背后的復雜邏輯機制。

鑒于此，本文以京津冀、長三角和珠三角三大城市群48個城市為研究樣本，從要素關(guān)系與系統(tǒng)集成視角對城市群旅游環(huán)境承載力進行綜合評價，進一步采用fsQCA方法從組態(tài)視角識別高旅游環(huán)境承載力的條件組態(tài)及組態(tài)內(nèi)互動關(guān)系，厘清城市群旅游環(huán)境承載力提升現(xiàn)象背后的邏輯機制。本文既可豐富和創(chuàng)新旅游環(huán)境承載力的研究尺度、內(nèi)容與方法，也可拓寬fsQCA方法在旅游環(huán)境領(lǐng)域研究中的應(yīng)用，還能夠為促進新時期區(qū)域旅游可持續(xù)承載與高質(zhì)量發(fā)展提供理論與決策參考。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法—fsQCA

定性比較分析（Qualitative Comparative Analysis，QCA）是由國外學者Ragin于20世紀80年代提出的以集合思想和布爾運算為基礎(chǔ)的研究方法，其從整體、系統(tǒng)、組態(tài)的視角出發(fā)，認為條件變量相互依賴和不同組合共同導致研究結(jié)果的產(chǎn)生，為識別和解釋自變量相互依賴等復雜的因果關(guān)系問題提供了新的研究視角與分析技術(shù)[27]。在旅游研究中，QCA已運用于旅游政策變遷、旅游安全、游客行為、旅游地、旅游企業(yè)發(fā)展路徑等方面的探索。

目前常用的QCA方法有csQCA（清晰集定性比較分析）、mvQCA（多值集定性比較分析）和fsQCA（模糊集定性比較分析）3種。本文選擇fsQCA方法基于以下幾點考慮：（1）研究樣本特點。本文的研究樣本為京津冀城市群13個城市、長三角城市群26個城市、珠三角城市群9個城市，樣本數(shù)量屬于中小型，符合fsQCA法中案例比較分析的樣本要求。（2）研究對象特點。研究對象是城市群旅游環(huán)境承載力提升路徑，承載力提升是不同條件相互依賴與組合的結(jié)果，fsQCA方法突破了傳統(tǒng)的聚類分析、因子分析、方差分析等計量分析方法無法識別條件的相互依賴性、組態(tài)的等效性、因果的非對稱性等因果復雜性問題的局限[26]，對于分析城市群旅游環(huán)境承載力提升背后的邏輯機制具有較強的解釋力。（3）研究變量特點。本文的條件變量和結(jié)果變量均為連續(xù)變量，csQCA和mvQCA均是對變量進行二分類，即變量取值為0或1，而fsQCA允許使用0和1之間的數(shù)值來校準集合的部分隸屬程度，即變量取值轉(zhuǎn)化為0～1的連續(xù)值，更適合用來分析在水平上有變化的變量[28]。因此，本文運用fsQCA方法，基于組態(tài)視角探索中國三大城市群旅游環(huán)境承載力提升的邏輯機制與組態(tài)路徑。

（二）樣本選擇與數(shù)據(jù)收集

依據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020）》等文件對中國三大城市群進行范圍界定，選擇京津冀城市群13個城市①、長三角城市群26個城市②、珠三角城市群9個城市③組成研究樣本。這三大城市群人口密度大、經(jīng)濟強度高、旅游活動聚集，2019年實現(xiàn)旅游總收入和旅游總?cè)舜?.78萬億元和42.93億人次，約占我國旅游總收入的31.56%和旅游總?cè)舜蔚?1.24%。但不容忽視的是，高速增長的游客規(guī)模在一定程度上會影響城市生態(tài)環(huán)境，損害旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因此探索中國三大城市群旅游環(huán)境承載力多樣化的提升路徑與差異化的調(diào)控政策，具有較強的典型性和代表性。另外，考慮各指標數(shù)據(jù)的可獲取性和相對時效性，本文以2018年為例進行分析。

相關(guān)數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國旅游統(tǒng)計年鑒》以及各省市統(tǒng)計年鑒、國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報、文化和旅游廳/局網(wǎng)站?？諝馕廴局笖?shù)采用PM2.5濃度數(shù)據(jù)表征，數(shù)據(jù)來源于美國國家航空航天局社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)和應(yīng)用中心的遙感反演柵格數(shù)據(jù)。個別缺失數(shù)據(jù)采用插值法補齊。

（三）變量選取與數(shù)據(jù)校準

1.結(jié)果變量

本文的結(jié)果變量是三大城市群城市的旅游環(huán)境承載力（TECC）。根據(jù)已有的系列性研究成果，構(gòu)建旅游環(huán)境承載力評價體系，采用極差法對指標數(shù)據(jù)進行標準化處理，利用熵值法對指標體系進行客觀賦權(quán)，并運用線性加權(quán)法計算得到三大城市群的城市旅游環(huán)境承載力指數(shù)[29-30]。計算公式如下：

式（1）中，TECC為城市旅游環(huán)境承載力指數(shù)，值越大，表示城市旅游環(huán)境承載力水平越高；Wj為第 j個指標的權(quán)重；Zj為第 j個指標的標準化值；n為指標數(shù)量。

2.條件變量

根據(jù)系統(tǒng)科學理論，旅游環(huán)境承載力是一個復合系統(tǒng)，涉及要素眾多，影響因素復雜，包含人口、經(jīng)濟、社會、生態(tài)、資源等多要素。本文結(jié)合旅游環(huán)境承載力的本質(zhì)內(nèi)涵，同時考慮指標數(shù)據(jù)的綜合性、科學性、可獲取性等原則，選取以下影響因素作為旅游環(huán)境承載力的條件變量。具體測量方式如下：

（1）游客密度（DEN），用以反映游客規(guī)模對旅游環(huán)境承載力的作用，采用地區(qū)游客數(shù)量占人口數(shù)量的比值表征。當人口密度過大時，資源需求量和垃圾產(chǎn)生量都會相應(yīng)增加，從而對資源環(huán)境承載力產(chǎn)生負向作用[31]；當游客密度過高時，旅游交通、旅游住宿、旅游活動等產(chǎn)生的污染物排放量會不斷增多，進而對旅游目的地環(huán)境承載力造成不利影響。

（2）經(jīng)濟發(fā)展水平（ECO），用以反映旅游環(huán)境承載力提升的經(jīng)濟動力，采用人均可支配收入表征。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，地區(qū)開始更加注重資源的有效利用和生態(tài)環(huán)境的綜合治理，這將有利于旅游環(huán)境承載力的提升[32]。

（3）科技進步水平（TEC），用以反映地方政府對科技創(chuàng)新的支持力度，采用科技支出占地方政府財政支出的比重表征。地區(qū)科技進步能夠帶來更先進的節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品，有效降低旅游活動對資源環(huán)境的消耗和污染，提升旅游環(huán)境承載力[31]。

（4）環(huán)境規(guī)制強度（ERS），用以反映地方政府對環(huán)境的管制力度，采用環(huán)境污染治理投資占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重表征。地方政府通過提高環(huán)保投入、加大懲罰力度等手段促使旅游企業(yè)進行技術(shù)革新，提高旅游資源利用效率，降低旅游業(yè)發(fā)展給環(huán)境帶來的污染，從而提升區(qū)域旅游環(huán)境承載力[33]。

（5）旅游產(chǎn)業(yè)集聚（TIA），用于反映旅游產(chǎn)業(yè)相關(guān)資源要素集聚對旅游環(huán)境承載力的影響，采用區(qū)位熵法測算表征。旅游產(chǎn)業(yè)集聚能夠產(chǎn)生較強的規(guī)模經(jīng)濟、成本效應(yīng)及競爭優(yōu)勢，通過實現(xiàn)特定空間內(nèi)旅游企業(yè)的互補整合，降低成本、提高競爭力，從而促進區(qū)域旅游環(huán)境承載力的提升[34]。

（6）旅游生態(tài)效率（EFF），碳減排背景下，納入旅游產(chǎn)業(yè)碳排放作為非期望產(chǎn)出的旅游生態(tài)效率是旅游環(huán)境承載力的重要影響因素，反映了旅游資源要素綜合利用水平對旅游環(huán)境承載力的影響[35]，運用超效率SBM模型，借助MaxDea軟件計算得到。

綜上，旅游環(huán)境承載力是多因素共同作用的結(jié)果。本文基于組態(tài)視角，構(gòu)建游客密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚、旅游生態(tài)效率6因素協(xié)同聯(lián)動的影響旅游環(huán)境承載力的理論模型，識別產(chǎn)生高旅游環(huán)境承載力的組態(tài)以及組態(tài)內(nèi)的互動關(guān)系，厘清旅游環(huán)境承載力提升背后的復雜邏輯機制。旅游環(huán)境承載力組態(tài)效應(yīng)的理論模型如圖1所示。

3.數(shù)據(jù)校準

在fsQCA研究中，為了使數(shù)據(jù)能更好地滿足定性比較分析的布爾運算邏輯、減少數(shù)據(jù)信息丟失，需要設(shè)定完全隸屬、交叉點及完全不隸屬3個校準錨點，將所有變量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為集合隸屬度。本文基于組態(tài)理論和集合理論，結(jié)合已有經(jīng)驗知識及案例中各變量的實際分布情況，將樣本數(shù)據(jù)的95%、50%、5%分位數(shù)值分別作為完全隸屬、交叉點和完全不隸屬的校準錨點[36]，各變量的校準錨點如表1所示。以京津冀城市群的結(jié)果變量為例，將城市旅游環(huán)境承載力指數(shù)大于0.5721設(shè)定為完全隸屬1，小于0.1117設(shè)定為完全不隸屬0，其他數(shù)據(jù)賦值為0和1之間的分數(shù)。

三、結(jié)果與分析

（一）單個條件變量的必要性分析

單個條件變量的必要性分析用以驗證各條件變量是否為結(jié)果變量的必要條件。在fsQCA中，必要性分析主要是通過一致性（Consistency）和覆蓋度（Coverage）指標進行判斷。計算公式為：

式（2）和式（3）中，Xi表示條件變量的隸屬分數(shù)，Yi表示結(jié)果變量的隸屬分數(shù)，一致性和覆蓋度的取值范圍均為（0，1）。通常當一致性大于0.9時，即可認為條件變量是結(jié)果變量的必要條件；覆蓋度用以表征條件變量對結(jié)果變量的解釋力度，覆蓋度數(shù)值越高，解釋力越強。

條件變量的必要性分析結(jié)果如表2所示。由表2可知，對京津冀城市群而言，除了高游客密度外，各個條件變量的一致性水平均未達到0.9的閾值標準，因此高游客密度可能是解釋這一城市群高旅游環(huán)境承載力的必要條件，其余條件變量均不能構(gòu)成高旅游環(huán)境承載力的必要條件。長三角、珠三角城市群中各條件變量的一致性水平均小于0.9，表明各條件變量均不能構(gòu)成這兩個城市群高旅游環(huán)境承載力的必要條件。因此，高旅游環(huán)境承載力不是單一因素作用的結(jié)果，而是不同因素交互協(xié)同下產(chǎn)生的聯(lián)合效應(yīng)，故進一步進行條件組態(tài)分析，探討不同城市群旅游環(huán)境承載力提升的差異化組態(tài)路徑。

（二）條件組態(tài)的充分性分析

條件組態(tài)充分性分析用以揭示多個條件變量構(gòu)成的不同組態(tài)導致結(jié)果產(chǎn)生的充分性。參考Ragin的標準[37]，將案例閾值設(shè)定為1，一致性門檻值設(shè)定為0.75。在fsQCA3.0軟件中進行真值表分析后，會輸出復雜解、中間解和簡約解3種解，中間解的解釋力較強，能夠克服簡約解不檢驗邏輯余項的合理性、復雜解結(jié)論普適性較差的問題。本文輸出的中間解和復雜解所包含的條件組態(tài)一致，覆蓋度與一致性值也相同，因此采用中間解結(jié)果分析并輔之以簡約解，同時出現(xiàn)在中間解和簡約解的條件變量為核心條件，僅在中間解出現(xiàn)的條件變量稱為輔助條件[38]。

京津冀、長三角和珠三角城市群高旅游環(huán)境承載力的條件組態(tài)結(jié)果如表3所示。由表3可知，三大城市群分別形成了4、8、2種條件組態(tài)，單個解及總體解的一致性均高于0.75，符合可接受的最低標準，表明這些組態(tài)可以視為三大城市群高旅游環(huán)境承載力的充分條件組合。三大城市群條件組態(tài)總體解的覆蓋度分別為0.84、0.80、0.44，分別解釋了84%、80%、44%的樣本案例，組態(tài)結(jié)果整體上解釋力較強。

（三）組態(tài)結(jié)果的進一步解釋

根據(jù)表3中的條件組態(tài)情況及其背后的解釋邏輯，將京津冀、長三角、珠三角三大城市群的條件組態(tài)分別歸納概括為如下提升路徑。

1.京津冀城市群旅游環(huán)境承載力提升路徑

（1）游客與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)控型。組態(tài)a1（DEN*

ECO*TEC*～ERS*TIA*～EFF）的核心條件是高游客密度、高旅游產(chǎn)業(yè)集聚、非高旅游生態(tài)效率，輔助條件為高經(jīng)濟發(fā)展水平、高科技進步水平和非高環(huán)境規(guī)制強度，這意味著在旅游生態(tài)效率和環(huán)境規(guī)制強度不高的城市，可以通過優(yōu)化游客空間分布、促進旅游要素集聚、加快地區(qū)經(jīng)濟與科技水平提升等方式促進城市旅游環(huán)境承載力提高。a1組態(tài)的原始覆蓋度為0.29，唯一覆蓋度為0.06，表明這一路徑能夠解釋京津冀城市群29%的高旅游環(huán)境承載力的樣本，其中約6%的樣本僅能被這條路徑解釋，代表城市為石家莊。石家莊市作為河北省的省會城市，經(jīng)濟發(fā)展水平高、科技創(chuàng)新能力強，具有發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的獨特優(yōu)勢。近年來，石家莊市大力實施旅游強市戰(zhàn)略，積極推動旅游產(chǎn)品質(zhì)量提升工程，全力打造“紅色記憶、青翠太行、千年古韻、都市風光、繽紛夜景、生態(tài)采摘、美食購物、工業(yè)旅游”八大主題旅游線路，優(yōu)化了旅游產(chǎn)業(yè)空間布局，提升了旅游產(chǎn)業(yè)素質(zhì)，有效緩解了旅游環(huán)境承載壓力，提升了旅游環(huán)境承載能力。

（2）多種因素綜合作用型。組態(tài)a2（DEN*ECO*

TEC*ERS*EFF）中高游客密度和高旅游生態(tài)效率發(fā)揮核心作用，高經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度等變量共同發(fā)揮輔助性作用。此組態(tài)的原始覆蓋度和唯一覆蓋度分別為0.46、0.23，表明這一路徑能夠解釋約46%的樣本，同時有23%的樣本僅能被此路徑解釋，代表城市為北京和秦皇島。其中，北京市是全國的政治、經(jīng)濟、文化、科技中心，具有發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的綜合優(yōu)勢。北京市始終堅持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念引領(lǐng)城市發(fā)展，不僅在經(jīng)濟、科技、環(huán)境等方面加大投入力度，還積極推動首都功能核心區(qū)旅游降密和通州文化旅游區(qū)建設(shè)，助力京郊綠色旅游發(fā)展，促進京津冀協(xié)同發(fā)展，因而具有較高水平的旅游環(huán)境承載力。秦皇島市是中國首批沿海開放城市，也是全國首批優(yōu)秀旅游城市，2017年確立了“生態(tài)立市、產(chǎn)業(yè)強市、開放興市、文明鑄市”的發(fā)展戰(zhàn)略，并把旅游作為首位產(chǎn)業(yè)突出打造，致力打造循環(huán)綠色低碳型旅游產(chǎn)業(yè)，促進了城市旅游環(huán)境承載力水平的提高。

（3）資源要素整合優(yōu)化型。組態(tài)a3（DEN*～

ECO*～TEC*TIA*EFF）的核心條件為高游客密度、高旅游產(chǎn)業(yè)集聚和高旅游生態(tài)效率，輔助條件為非高經(jīng)濟發(fā)展水平和非高科技進步水平，可以解釋為在經(jīng)濟發(fā)展水平和科技進步水平都較低的城市，通過加快旅游要素整合、提升旅游資源利用率、優(yōu)化游客空間分布等方式能夠提高城市的旅游環(huán)境承載力。此組態(tài)的原始覆蓋度為0.50，即能夠解釋50%的樣本，顯示出最高的解釋力；唯一覆蓋度為0.13，說明有13%的樣本僅能被此路徑解釋，代表性城市是承德和張家口。雖然這兩個城市經(jīng)濟實力和科技能力略顯不足，但是其旅游資源要素整合與利用水平較高，例如，從2016年開始，承德市聯(lián)手張家口市打造世界級景觀“國家1號風景道”，實現(xiàn)了旅游資源的整合和優(yōu)勢互補，以及生態(tài)保護和生態(tài)富民的良性互動，有助于地區(qū)旅游環(huán)境承載力的提升。

（4）旅游產(chǎn)業(yè)集聚促進型。組態(tài)a4（～DEN*～

ECO*～TEC*ERS*TIA*～EFF）的核心條件是高旅游產(chǎn)業(yè)集聚、非高游客密度、非高旅游生態(tài)效率，輔助條件是高環(huán)境規(guī)制強度、非高經(jīng)濟發(fā)展水平與非高科技進步水平，這意味著在游客密度不合理、旅游資源要素利用率較低且經(jīng)濟發(fā)展水平與科技進步水平都不高的城市，通過加速旅游產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、增加政府環(huán)保投入等方式也能提高城市旅游環(huán)境承載力。此組態(tài)的原始覆蓋度為0.31，唯一覆蓋度為0.06，說明此路徑能夠解釋31%的樣本，同時有6%的樣本僅能被這條路徑解釋，代表城市是邯鄲。邯鄲市經(jīng)濟發(fā)展實力與科技創(chuàng)新能力均處于較低水平，但十分重視旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，近年來著力推進武安太行山休閑養(yǎng)生、涉縣女媧文化旅游、磁縣溢泉湖旅游休閑、漳河生態(tài)旅游等高品質(zhì)休閑度假區(qū)建設(shè)，促進了旅游產(chǎn)業(yè)的要素集聚化、業(yè)態(tài)多元化和產(chǎn)品生態(tài)化，從而促進了城市旅游環(huán)境承載力的提升。

2.長三角城市群旅游環(huán)境承載力提升路徑

（1）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動型。組態(tài)b1（ECO*TEC*～

ERS*～TIA*～EFF）、b2（DEN*ECO*TEC*～ERS）的核心條件是高經(jīng)濟發(fā)展水平。除強調(diào)核心條件外，組態(tài)b1還強調(diào)科技進步水平的存在及環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚與旅游生態(tài)效率的缺席發(fā)揮輔助性作用，組態(tài)b2還強調(diào)游客密度、科技進步水平的存在以及環(huán)境規(guī)制強度的缺席發(fā)揮輔助性作用。組態(tài)b1能夠解釋長三角城市群35%的樣本，組態(tài)b2能夠解釋49%的樣本，此路徑解釋了南京、上海、杭州、寧波、紹興等經(jīng)濟實力較強的城市旅游環(huán)境承載力水平較高的原因，即通過大力發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟、加大科技創(chuàng)新投入、調(diào)控游客空間分布等方式驅(qū)動城市旅游環(huán)境承載力的提升。

（2）經(jīng)濟與生態(tài)效率協(xié)同型。組態(tài)b3（DEN*

ECO*～ERS*TIA*EFF）、b4（ECO*TEC*ERS*～

TIA*EFF）、b5（DEN*ECO*～TEC*TIA*EFF）的核心條件是高經(jīng)濟發(fā)展水平和高旅游生態(tài)效率。除均強調(diào)核心條件外，組態(tài)b3和b5也充分體現(xiàn)了游客密度與旅游產(chǎn)業(yè)集聚存在的輔助作用，可以解釋為在政府對環(huán)境的管制力度或科技投入不足時，通過促進經(jīng)濟增長、調(diào)控游客規(guī)模、加速旅游產(chǎn)業(yè)要素集聚、提升旅游資源要素利用率等方式能夠提升城市旅游環(huán)境承載力，代表城市有舟山、湖州、金華、嘉興、臺州等。組態(tài)b4強調(diào)環(huán)境規(guī)制強度、科技進步水平的存在及旅游產(chǎn)業(yè)集聚的缺席發(fā)揮輔助性作用，可以解釋為當?shù)貐^(qū)擁有較強的經(jīng)濟實力和資源優(yōu)勢，但旅游產(chǎn)業(yè)集群化程度較低時，地方政府通過加大環(huán)境保護投資與科技創(chuàng)新投入的方式能夠提升城市旅游環(huán)境承載力，代表城市有無錫、常州、蘇州等。

（3）旅游生態(tài)效率提升型。組態(tài)b6（DEN*～

TEC*ERS*TIA*EFF）和b7（～DEN*～ECO*～TEC*

ERS*～TIA*EFF）的核心條件為旅游生態(tài)效率，即強調(diào)旅游生態(tài)效率對城市旅游環(huán)境承載力提升的重要性。組態(tài)b6除強調(diào)核心條件外，還充分體現(xiàn)了游客密度、環(huán)境規(guī)制強度與旅游產(chǎn)業(yè)集聚對城市旅游環(huán)境承載力提升的作用。組態(tài)b6的原始覆蓋度為0.44，即能夠解釋44%的樣本，代表城市有池州、舟山、湖州、鎮(zhèn)江、金華、臺州等。組態(tài)b7說明在游客密度不合理、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與科技進步水平較低、旅游產(chǎn)業(yè)集聚程度不高的情況下，通過提升旅游生態(tài)效率、加大環(huán)境管制力度等方式仍然可以促進城市旅游環(huán)境承載力的提高。組態(tài)b7的原始覆蓋度為0.21，即能夠解釋21%的樣本，代表城市是揚州。揚州市提出將旅游業(yè)作為永久性基本產(chǎn)業(yè)，并設(shè)立旅游業(yè)發(fā)展專項資金，大力建設(shè)生態(tài)科技新城以打造生態(tài)旅游目的地，從而有效提升了揚州市旅游環(huán)境承載力。

（4）科技與環(huán)保資金扶持型。組態(tài)b8（～DEN*～

ECO*TEC*ERS*～TIA*～EFF）強調(diào)科技進步水平與環(huán)境規(guī)制強度共同對城市旅游環(huán)境承載力發(fā)揮促進作用。此組態(tài)的原始覆蓋度為0.21，即能夠解釋21%的樣本，唯一覆蓋度為0.03，說明有3%的樣本僅能被此路徑解釋，代表城市是馬鞍山和南通。這兩個城市在長三角城市群中經(jīng)濟實力、游客規(guī)模、旅游要素集聚程度與利用效率雖然相對不高，但政府十分注重對環(huán)境與科技的投入，如馬鞍山市印發(fā)了《馬鞍山市2018年生態(tài)強市建設(shè)工作要點》《馬鞍山市支持企業(yè)自主創(chuàng)新若干政策》等相關(guān)政策，設(shè)立生態(tài)文明建設(shè)專項資金補助三縣一區(qū)的生態(tài)創(chuàng)建項目，同時聚焦重點科技項目，加大創(chuàng)新投入力度，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，努力提升全社會研發(fā)投入強度，政府政策扶持與資金投入也使得馬鞍山市旅游環(huán)境承載力得以提升。

3.珠三角城市群旅游環(huán)境承載力提升路徑

游客密度與科技推進型路徑包括c1（DEN*

ECO*TEC*～ERS*～TIA*EFF）、c2（DEN*～ECO*

TEC*ERS*～TIA*～EFF）兩種組態(tài)，核心條件均為高游客密度、高科技進步水平和非高旅游產(chǎn)業(yè)集聚。組態(tài)c1除強調(diào)上述核心條件外，還體現(xiàn)了高經(jīng)濟發(fā)展水平、高旅游生態(tài)效率和非高環(huán)境規(guī)制強度的輔助作用，此組態(tài)的原始覆蓋度為0.37，即能夠解釋37%的樣本，唯一覆蓋度為0.24，說明有24%的樣本僅能被此組態(tài)解釋，代表城市是深圳。一方面，深圳市作為首批國家全域旅游示范區(qū)創(chuàng)建單位，全域旅游發(fā)展新格局的形成有效調(diào)控了區(qū)域游客分布格局；另一方面，2021年《中國特色社會主義先行示范區(qū)科技創(chuàng)新行動方案》強調(diào)發(fā)揮科技創(chuàng)新在深圳這個中國特色社會主義先行示范區(qū)建設(shè)中的支撐引領(lǐng)作用，并提出了15條支持深圳科技創(chuàng)新的措施。較強的科技創(chuàng)新能力促進了深圳市經(jīng)濟增長與旅游生態(tài)效率提升，因而深圳市旅游環(huán)境承載力居于珠三角城市群前列。與組態(tài)c1相比，組態(tài)c2降低了對經(jīng)濟發(fā)展水平和旅游生態(tài)效率的要求，但提高了對政府環(huán)境規(guī)制強度的要求，此組態(tài)的原始覆蓋度和唯一覆蓋度分別為0.20、0.07，表明這一組態(tài)能夠解釋20%的樣本，同時有7%的樣本僅能被此組態(tài)解釋，代表城市是中山。在有限的土地資源及環(huán)境容量壓力下，2018年中山市政府出臺了《中山市環(huán)境保護規(guī)劃（2018—2035年）》作為中山市建設(shè)國家生態(tài)文明示范市的指導性文件，通過建立多元化環(huán)保投融資體系、成立產(chǎn)學研環(huán)保平臺、開展重大環(huán)境科技攻關(guān)等措施，促進中山市人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而提升了城市旅游環(huán)境承載力。

綜上所述，促進京津冀、長三角、珠三角三大城市群旅游環(huán)境承載力提升的核心條件既有相同點，也有差異性。京津冀城市群的核心條件有游客密度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚與旅游生態(tài)效率，長三角城市群的核心條件為經(jīng)濟發(fā)展水平與旅游生態(tài)效率，珠三角城市群的核心條件是游客密度與科技進步水平，不同城市群應(yīng)根據(jù)自身實際情況選擇差異化的旅游環(huán)境承載力組合提升路徑。另外，游客密度與旅游生態(tài)效率均在不止一個城市群中發(fā)揮核心作用，表明降低游客密度、提高旅游生態(tài)效率是促進城市群旅游環(huán)境承載力提升的重要方式。

（四）穩(wěn)健性檢驗

鑒于fsQCA的分析結(jié)果對一致性取值具有較強的敏感性，有必要對結(jié)果進行穩(wěn)健性檢驗。通過調(diào)整京津冀、長三角、珠三角城市群的一致性閾值進行穩(wěn)健性檢驗（從0.75提高至0.76）[36]，京津冀和珠三角城市群所得組態(tài)均無變化，長三角城市群所得組態(tài)為原組態(tài)的子集，表明實證結(jié)果是穩(wěn)健的。

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文基于京津冀、長三角和珠三角城市群的樣本城市旅游環(huán)境承載力指數(shù)，從組態(tài)視角運用fsQCA方法探討了游客密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚和旅游生態(tài)效率6個條件變量對城市群高旅游環(huán)境承載力的組態(tài)效應(yīng)。主要得出以下結(jié)論：

（1）中國三大城市群旅游環(huán)境承載力提升是多因素協(xié)同作用的結(jié)果。游客密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚與旅游生態(tài)效率各個單一因素均不能構(gòu)成旅游環(huán)境承載力提升的必要條件，多因素交互影響與協(xié)同作用則能有效促進城市群旅游環(huán)境承載力的提升。

（2）中國三大城市群旅游環(huán)境承載力提升的條件組態(tài)具有“殊途同歸”的特點。京津冀、長三角、珠三角城市群旅游環(huán)境承載力提升分別有4、8、2種充分性條件組態(tài)，不同組態(tài)中核心條件和輔助條件各不相同，但這些組態(tài)均能有效地促進城市群旅游環(huán)境承載力的提升。

（3）中國三大城市群旅游環(huán)境承載力提升路徑存在顯著的區(qū)域差異性。其中，京津冀城市群共有游客與產(chǎn)業(yè)布局調(diào)控型、多種因素綜合作用型、資源要素整合優(yōu)化型、旅游產(chǎn)業(yè)集聚促進型4條提升路徑，長三角城市群包含區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展驅(qū)動型、經(jīng)濟與生態(tài)效率協(xié)同型、旅游生態(tài)效率提升型、科技與環(huán)保資金扶持型4條提升路徑，而珠三角城市群僅有游客密度與科技推進型1條提升路徑。

（二）政策建議

基于以上分析，結(jié)合京津冀、長三角、珠三角城市群旅游發(fā)展實際情況，提出如下提升城市群旅游環(huán)境承載力的建議。

（1）旅游環(huán)境承載力受游客密度、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技進步水平、環(huán)境規(guī)制強度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚和旅游生態(tài)效率多重條件共同影響，促使旅游環(huán)境承載力提升存在多條等效路徑。旅游目的地管理者提升旅游環(huán)境承載力的思維應(yīng)從“局部優(yōu)化”向“組態(tài)協(xié)調(diào)”轉(zhuǎn)變，在考慮當?shù)刭Y源稟賦與社會經(jīng)濟條件的前提下，從組態(tài)視角因地制宜制定相關(guān)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，有效促進區(qū)域旅游環(huán)境承載力提升。

（2）京津冀城市群旅游環(huán)境承載力提升的核心條件是游客密度、旅游產(chǎn)業(yè)集聚與旅游生態(tài)效率。在有限資源條件下，京津冀城市群應(yīng)該重點調(diào)控游客空間分布格局，加強旅游資源要素整合，提高旅游資源利用效率。例如，充分利用2022年北京冬奧會召開的契機，以京張旅游產(chǎn)業(yè)帶、冰雪旅游度假區(qū)、鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色旅游小鎮(zhèn)、智慧服務(wù)網(wǎng)點體系、跨區(qū)域旅游功能區(qū)構(gòu)建等方式為依托，推動京津冀協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化京津冀旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間格局。此外，在疫情防控常態(tài)化背景下，通過積極拓寬景區(qū)預約渠道、加大景區(qū)預約宣傳、做好線下配套服務(wù)、調(diào)控景區(qū)門票價格等措施，建立并完善景區(qū)預約制度，實現(xiàn)游客有效分流，控制景區(qū)最大承載量。

（3）長三角城市群旅游環(huán)境承載力提升的核心條件是經(jīng)濟發(fā)展水平與旅游生態(tài)效率。長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)是實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的先手棋和突破口，因此，此城市群應(yīng)以長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)為抓手，積極推動區(qū)域旅游業(yè)向生態(tài)化、低碳化、綠色化及可持續(xù)化方向發(fā)展。旅游業(yè)有巨大的降碳潛力，政府應(yīng)在掌握旅游業(yè)碳排放現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，推動頂層設(shè)計，提出旅游業(yè)碳達峰、碳中和的戰(zhàn)略目標及其實現(xiàn)路徑與行動方案；推動生態(tài)技術(shù)在旅游領(lǐng)域的應(yīng)用，使旅游景區(qū)、星級酒店、旅行社、旅游交通、旅游裝備制造等旅游產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)能源的清潔化、循環(huán)化、零碳化；游客應(yīng)自覺增強低碳消費意識，踐行低碳消費行為，如購買當?shù)鼐G色食品、入住綠色酒店、選擇低碳的交通方式及娛樂活動，推動旅游消費低碳化。

（4）珠三角城市群旅游環(huán)境承載力提升的核心條件是游客密度與科技進步水平。一方面，充分發(fā)揮廣東省改革開放的先行優(yōu)勢，加強粵港澳大灣區(qū)與泛珠三角地區(qū)文化交流與旅游推廣合作，建設(shè)智慧文化和旅游平臺，推動旅游資源要素互通，促進游客互推，分散游客密度。另一方面，以建設(shè)粵港澳大灣區(qū)國際科技創(chuàng)新中心為抓手，深化粵港澳創(chuàng)新合作，健全科技創(chuàng)新支持政策，加大科技成果轉(zhuǎn)化投入，促進科學技術(shù)在旅游生態(tài)領(lǐng)域的應(yīng)用，如完善旅游環(huán)境承載力預警技術(shù)，建立包括景區(qū)票務(wù)、游客密度、停車場等指標的承載力預警體系與調(diào)控機制，緩解旅游環(huán)境承載負荷，優(yōu)化城市群旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

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[責任編輯 王艷芳]