劉義杰

大約在北宋中葉，指南針被應(yīng)用到航海中，成為航海羅盤，我國古代帆船進入計量航海時期。掌握航海羅盤的火長，將航海經(jīng)驗和針位、更數(shù)記錄下來用以導(dǎo)航，形成海道針經(jīng)，也稱之為針本、針譜、針經(jīng)、水路簿、水程等等，統(tǒng)稱作“針路簿”。 20世紀(jì)70年代，在海南島漁民中發(fā)現(xiàn)了一種適用于南海及其周邊海域的海道針經(jīng)，因其主要以“更路”為主，遂有“更路簿”之稱。更路簿與針路簿都是使用航海羅盤用來導(dǎo)航的航海指南，導(dǎo)航技術(shù)一脈相承。但是，南海更路簿是一種獨特的海道針經(jīng)，它僅為海南島漁民使用，也僅應(yīng)用于我國的南海及其周邊海域。從技術(shù)層面上講，南海更路簿雖承繼于針路簿，但在應(yīng)用航海羅盤和計算航程等方面卻自成體系，一些導(dǎo)航技術(shù)如對針、線針的應(yīng)用則在原有的基礎(chǔ)上大有提高。對南海更路簿針位的解讀，可以更深刻地了解南海更路簿，進一步認(rèn)識歷史上海南漁民在南海及周邊海域生產(chǎn)作業(yè)時所進行的發(fā)明與創(chuàng)造。

一、南海更路簿的特點

無論是針路簿還是更路簿，其核心技術(shù)都是基于我國傳統(tǒng)的航海羅盤的應(yīng)用上，即使用羅盤針位導(dǎo)向、用更數(shù)記錄航程和時間，在記錄海道使用的術(shù)語與方式上兩者高度一致。一般而言，傳統(tǒng)上將針路簿中記載的海道稱針路，而將南海更路簿中的海道稱為更路。

南海更路簿主要應(yīng)用于南海及其周邊海域?qū)Ш剑瑥暮Ｄ蠉u啟航的港灣較為集中，航向也較為一致，都從海南島的東部各港灣如鋪前港、清瀾港和潭門港等啟航，首先航向西沙群島，然后轉(zhuǎn)向南沙群島和其他海區(qū)。整個作業(yè)期間，海道由多條更路組成，且每條海道的航程都相對較短。由于南海海域中島礁成群島形式分布，在南海作業(yè)的漁船呈逐島漸進方式航行。這樣，航海家們就較容易熟悉海道，除海外更路外，更路往往是相鄰的兩個島礁，如此，南海更路簿中更路就不像針路簿上的針路那樣綿長且復(fù)雜，而是簡潔和短小。更路間相對獨立，更路之間較少有轉(zhuǎn)承銜接的關(guān)系。

首先，南海更路簿雖繼承于針路簿，但它描述更路的起始句式與針路簿不同，針路簿上慣用的“放洋”“開洋”“開船”等作為針路起始句式，而在更路簿中卻使用“自……過(上、下、去、往、至)……”這樣的起始句式。如蘇德柳、蘇承芬、王詩桃等眾多更路簿中，其啟航時的第一條更路都為“自大潭門過東?！薄白浴钡韧卺樎凡局嗅樎返钠鹗季洹伴_船”“放洋”。“過”意為以潭門港為啟航港航向東海(西沙群島)的意思；但大多數(shù)更路則用“上”“下”“去”“往”“至”為從某島礁航向另一個島礁的航向用語，如“自紅草上鑼孔”，意為從紅草(西月島)航向鑼孔(馬歡島)；“自三峙下干豆”，意為從三峙(南島)航向干豆(北礁)；“自貓注去二圈”，意為從貓注(永興島)航向二圈(玉琢礁)；“巴興往三礦”，意為從巴興(東島)航向三礦(浪花礁)；“自黃山馬至南乙峙”，同樣意為從黃山馬(太平島)航向南乙峙(鴻庥島)。這種“自……過(上、下、去、往、至)……”的句式為更路簿獨具且為基本范式，這種句式精干明了，與針路簿中的針路句式有明顯的區(qū)別。

其次，南海更路簿中的更路不像針路簿的針路那樣曲折綿長，一般都較為簡短，一條更路往往僅用十幾個字就可構(gòu)成，但卻是一條完整航海指南，它的基本句式為：自(起航港灣、島礁)……上(下、去、往、至)……羅盤針位……更數(shù)……(目的港灣、島礁)，收。如“自大圈頭下百峙仔，用子午，一更收”，從大圈頭(華光礁)航向百峙仔(盤石嶼)，用子午針位(0°)，一更即可到達，可見這是條航程極短用時很少的更路。數(shù)百條的南海更路基本都是這樣構(gòu)成，各條更路間沒有銜接的關(guān)系，各自獨立。更路中只有一部分海外更路相對較長一些，如“自半路去外羅，用甲庚寅申，十五更，收”，即從半路(中建島)航向外羅(今越南的惹島)，用羅盤針位為甲庚寅申，航行十五更便可到達。半路為啟航港，外羅為目的港，針位為甲庚寅申(247.5°)針，“更”在針路簿和更路簿中表達的意思差不多，既表示航程，也同時具有航時的概念，這條更路是從西沙西南方的中建島航向越南的惹島，兩島相距較遠，所以需要十五更才能到達，這在更路中是一條較長的更路。

其三，南海更路簿記錄羅盤針位的方式自成體系，圖1為黃家禮《駛船更流簿》的首頁，該頁記錄了從海南島潭門港起航到西沙群島七連嶼及在西沙群島島礁間航行的8條更路，每條更路的句式都極為簡單，即“自……上(下)……使……更，收”，如大潭門、紅草門、三圈等?！吧稀被颉跋隆笔侵复昂叫械哪康牡鼗蚰康母?，如七潾(連)、琶興、二圈等；而“使”指的是航海家從甲處駛向乙處時應(yīng)該使用的航海羅盤方位，如圖更路中的乾巽、癸丁、壬丙等針位。以“自大潭門(潭門港)使乾巽至七潾(七連嶼)”為例，“乾巽”是指從潭門港駛向七連嶼時應(yīng)使用的針位，其中“乾”為單乾針(315°)，是船舶起航時潭門港相對七連嶼所處的方位即乾位。而“巽”為單巽針(135°)，航海羅盤中構(gòu)成對針關(guān)系，這條更路指出潭門港與七連嶼之間的相對關(guān)系，即乾位與巽位的對位關(guān)系，又可用作潭門港與七連嶼之間的導(dǎo)航針位，即從潭門港駛向七連嶼用巽針位，從七連嶼駛向潭門港則用乾針位。此后再給出兩港之間更數(shù)，用來說明兩港間的大約距離和所需的航行時間。最后結(jié)尾用“收”，是指收帆停航，意味到港。因為在南海諸島中沒有典型意義上的港口，所以，南海更路簿中往往使用“收”作為更路的終止。這樣記錄的更路看似極為簡單，但卻蘊含著極大的導(dǎo)航信息，航海者憑借這短短的十幾個字可以從甲港灣駛往乙港灣，也可以從乙港灣駛往甲港灣，這就是南海更路簿對針導(dǎo)航的魅力。如圖1中所載“自琶興下三圈，使癸丁，三更，收”這條更路，僅有12字。照此，從琶興(東島)駛向三圈(浪花礁)，用癸丁針，即從東島(癸針位)用丁針位(195°)航行三更就可以到達浪花礁。反之，從浪花礁(丁針位)用癸針位(15°)導(dǎo)航，航行三更就可到達東島。

圖1 黃家禮《駛船更流簿》首頁 圖2 《順風(fēng)相送》“福建往交趾針路”

而針路簿則不同，其絕大部分是長航時、長航程甚至跨洋的針路，針路經(jīng)過海況完全不同的海域，針路之間要有準(zhǔn)確的銜接，需要綜合使用各種導(dǎo)航手段才能確保航行安全和成功。所以，針路簿中的針路相對要復(fù)雜一些，如圖2，為《順風(fēng)相送·福建往交趾針路》的針路：“五虎門開船，用乙辰針，取官塘山?！瓎紊赆槪吒?，平海南黎母山，即是青南頭。用庚申針，十五更，取海寶山。正路，用單亥及乾亥針，五更，取雞唱門，即是安南國云氏(屯)州海門也?！痹诤５泪樈?jīng)中，這段針路只是普通的針路，屬于較短海道上的一條規(guī)整的針路。這段從福建福州閩江口起航的針路，沿閩、粵海岸向南航行到海南島東北部的七洲列島時，針位從南轉(zhuǎn)向西，穿過瓊州海峽進入北部灣，以白龍尾島為中轉(zhuǎn)站，駛向今越南的海防港。從針路上使用的導(dǎo)航方法看，與更路所用的導(dǎo)航技術(shù)并無差異，但針路要經(jīng)過東海、南海、瓊州海峽、北部灣諸海域，所經(jīng)海區(qū)海況復(fù)雜，針路上的針位不像更路簿那樣可以用一個針位一針到底，而是需要不斷地調(diào)整針位以保持正確的航向。針路簿上針路的基本句式為“開船……用……針……更(船)……平……取”，與更路簿的句式幾乎一樣，只是個別措詞有變化，如，因航程中經(jīng)過許多島礁和岸山，不停泊，使用“平”以表示經(jīng)過的意思，而“取”則是駛向下一個島嶼的意思。導(dǎo)航中最重要的兩個元素——針位和更數(shù)的用法，針路簿與更路簿都一樣，很顯然，針路簿與更路簿都遵循著同一導(dǎo)航原則，有著一脈相承的關(guān)系。

二、更路簿與針路簿導(dǎo)航技術(shù)的同源性

如上所述，南海更路簿與針路簿有著如此高的相似性，它們都是海道針經(jīng)。南海更路簿的針位及航海術(shù)語，應(yīng)與針路簿同源。

針路簿出現(xiàn)在指南針應(yīng)用于航海之后，至遲在北宋徽宗時期即12世紀(jì)初，我國海船中已經(jīng)較為普遍地使用航海羅盤。從此，航海家可以規(guī)劃海道，把握航程，而這些都需要將航行中航海羅盤的針位及其他諸如更數(shù)、水深、海流、潮汐等記錄下來，就逐漸形成了針路簿。根據(jù)對《大元海運記》《海道經(jīng)》等文獻的分析，元代海漕時期，航海家已經(jīng)可以憑借原始的針路簿進行導(dǎo)航。到明初永樂、宣德年間鄭和下西洋時，已經(jīng)有了“針經(jīng)”的說法。曾隨鄭和多次下西洋的鞏珍說：航海時，“惟觀日月升墜，以辨東西，星斗高低，度量遠近。皆斲木為盤，書刻干支之字，浮針于水，指向行舟。經(jīng)月累旬，晝夜不止。海中之山嶼形狀非一，但見于前，或在左右，視為準(zhǔn)則，轉(zhuǎn)向而往。要在更數(shù)起止，記算無差，必達其所。始則預(yù)行福建廣浙，選取駕船民梢中有經(jīng)慣下海者稱為火長，用作船師。乃以針經(jīng)圖式付與領(lǐng)執(zhí)，專一料理，事大責(zé)重，豈容怠忽”(1)[明]鞏珍：《西洋番國志》，“自序”，向達校注，北京：中華書局，2000年。第5—6頁。。鞏珍所說的“針經(jīng)”，就是我們現(xiàn)在所見到的各種各樣的針路簿。明人茅元儀編撰《武備志》所附載的《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》(《鄭和航海圖》)記載了鄭和下西洋時的針路，將圖中的針路串聯(lián)起來，大約就是鞏珍所謂的針經(jīng)，也就是最早的針路簿，或可將之稱為《鄭和針路簿》。因此，針路簿誕生的年代可以遠追到元代。從南海更路簿與針路簿在航海應(yīng)用、導(dǎo)航方式、航海術(shù)語、表達方法諸方面具有高度的相似性，可以認(rèn)為，南海更路簿與針路簿為“一母所生”，循此，南海更路簿發(fā)生的時間與針路簿一樣，都在元明之際。為了比照南海更路簿與針路簿的“兄弟”關(guān)系，筆者選取了針路簿中最具代表性的《順風(fēng)相送》和《指南正法》，而更路簿則選取蘇德柳、王詩桃和許洪福三種，另外以原始態(tài)的《鄭和針路簿》作為參照進行比對(表1)。從表中可以非常明顯地看出，無論是針路簿還是更路簿，它們采用一樣的導(dǎo)航技術(shù)，都使用航海羅盤取向，以“更”計時又計程，所不同者，更路簿繼承了針路簿已經(jīng)出現(xiàn)的對針和線針技術(shù)，更多地使用了對針和線針技術(shù)。另外，因為更路簿主要應(yīng)用于南海及其周邊海域，基本為遠海航海，且南海海域水深，更路簿中不見測深，即無“打水多少托”的要求。相同的句式、相同的用語，說明更路簿與針路簿使用一樣的導(dǎo)航技術(shù)，僅有表述方式的不同。從這一點看，更路簿與針路簿同源，都可將其追溯到元明時期。

三、南海更路簿的對針與線針

南海更路簿繼承了針路簿的所有優(yōu)點并進行了優(yōu)化，使之更適用于在南海及其周邊海域航行。更路簿除簡潔明了外，還有更加鮮明的技術(shù)特點，即更路簿中的更路主要以“對針”的形式出現(xiàn)。另外，明末發(fā)明的“線針”技術(shù)在南海更路簿中也得到充分的應(yīng)用，把傳統(tǒng)航海羅盤的概略性導(dǎo)航推進到精確導(dǎo)航階段。

我國傳統(tǒng)航海羅盤用8個天干(甲乙丙丁庚辛壬癸)、12地支(子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥)和八卦四維(乾坤艮巽)24個字符將航海羅盤分割成24個方位，以現(xiàn)代航海羅盤360°來劃分傳統(tǒng)航海羅盤，則24個字符中的每個字符占位達15°。以當(dāng)代海南漁民盧業(yè)發(fā)使用過的航海羅盤為例(圖3)，當(dāng)指南針指向某個單一的占位字符時，在針路簿中稱為單針，如單子針、單午針等。我國航海羅盤因此共有24個單針，相鄰的單針之間也可構(gòu)成一個針位，稱作“縫針”，故我國傳統(tǒng)航海羅盤可由48個針位構(gòu)成。在航海家實踐中，又有“對針”的發(fā)明與應(yīng)用，即12對單針又可構(gòu)成一組相對的針位即對針。如圖1中可見“自紅草門上琶興，駛乙辛，二更，收”這條更路，其中的乙辛針位即為航海羅盤中的對針針位，在傳統(tǒng)的24位航海羅盤中，乙針為東偏南的針位，在針路簿中一般將它標(biāo)注為單乙針或丹乙針，相當(dāng)于現(xiàn)代羅盤中的105°。而辛針位于西偏北方位，相當(dāng)于285°，乙針(105°)與辛針(285°)在航海羅盤中正好處于180°角相對的位置上，這種兩兩相對的針位就是“對針”，如子午針、卯酉針等。除單針間形成單針對針外，縫針也可形成對針，這樣就有了24個縫針對針，如壬子丙午針、乙卯辛酉針等等。

圖3 海南漁民盧業(yè)發(fā)使用的航海羅盤

對針大約在明代中葉就出現(xiàn)了，當(dāng)時編撰成的針路簿《順風(fēng)相送》中就已經(jīng)開始出現(xiàn)對針。到清初出現(xiàn)的另外一本針路簿《指南正法》時，使用對針已經(jīng)成為普遍的現(xiàn)象，如“海招嶼共盡山為乙辛對坐”(2)佚名撰，向達校注：《兩種海道針經(jīng)》(乙)，《指南正法》，北京：中華書局，2000年，第128頁。等這樣的針位記載在《指南正法》中大量出現(xiàn)。這里的對針僅指海招嶼與盡山之間海上對應(yīng)的方位關(guān)系，所以用“對坐”來形容，尚未見到針路中對針的具體事例。

南海更路簿最大的特點就是基本使用“對針”的方式進行導(dǎo)航，南海更路簿中將《指南正法》中的這種對坐關(guān)系發(fā)展成兩座島礁之間相互導(dǎo)航的針位關(guān)系，如上舉例，從紅草門駛向琶興(東島)時，用單乙針，相對地，從琶興駛向紅草門，則用單辛針(圖4)。南海更路簿這條更路中僅用13個字就可以為相距“二更”的紅草門與琶興兩座島礁進行導(dǎo)航，充分體現(xiàn)了精干明了的特點，這是海南島漁民在島礁星羅棋布的南海進行短間距導(dǎo)航而發(fā)明的一種新的、有效的導(dǎo)航方法。

圖4 紅草門與東島對針關(guān)系示意圖

除了單針對針外，南海更路簿還大量地使用“縫針對針”的導(dǎo)航技術(shù)。航海羅盤中用24個單針，占位字符的弧度角達15°，航程越遠，出現(xiàn)偏航的概率就會越大。當(dāng)將航海羅盤從24位加密到48個方位時，單針與縫針間的弧度角就縮小到7.5°。如圖2中“五虎門開船，用乙辰針，取官塘山”，這里的“乙辰針”就是縫針，取的航向是介于單乙針(105°)和單辰針(120°)之間的112.5°，也就是乙辰針。使用縫針是導(dǎo)航技術(shù)的一大進步。

針路簿中縫針針位的表述方式比較直觀，即在相鄰的兩個針位中，順序以天干和八卦的位符置前，地支的位符置后加以表述，如甲卯針、乙辰針、丙午針、乾亥針、坤未針、巽巳針等等。但南海更路簿縫針的表述方式則與針路簿顯著不同，它是將兩個單針對針連綴起來產(chǎn)生一個新的縫針對針針位，如吳淑茂《東海更路》中的“自三峙回大潭門，乾巽、巳亥對，十五更，收”(見圖5)。乾巽和巳亥都是單針對針，但乾與亥、巽與巳相鄰，如在針路簿中則表述為乾亥、巽巳相對，在南海更路簿中則用乾巽、巳亥單針對針連綴的方式來表述縫針對針。這是南海更路簿中針位與針路簿不同也是比較特殊的地方，如對這種縫針對針不了解的話，釋讀南海更路簿就比較困難了。

圖5 吳淑茂《東海更路》

我國帆船航海時期導(dǎo)航技術(shù)最重大的進步出現(xiàn)在明代中葉以后。明代隆慶元年(1567)開放海禁，海上民間貿(mào)易的規(guī)模遠超朝廷的朝貢貿(mào)易，表現(xiàn)在航海技術(shù)中，就是隨著海道的不斷拓展和密集，要求將概略性導(dǎo)航改進到精確導(dǎo)航，已經(jīng)比西式32位羅盤精細的48位中式羅盤已經(jīng)不能滿足航海的需求。于是，在旱羅盤出現(xiàn)后，又對羅盤方位的針位進一步細化，即在24位的基礎(chǔ)上，再將單個占位15°的位符進行細分，每個占位位符用虛擬的“線”5等分，使得航海羅盤在實際應(yīng)用中被細分作120個針位。這種用加線或兼線方法出現(xiàn)的針位，我們將之命名為“線針”，每個線針的針位在航海羅盤上占位3°。

這種精細導(dǎo)航技術(shù)出現(xiàn)在隆慶開海以后的大航海時代，在針路簿中用“兼……線”的方式加以表達，如《指南正法》“大州頭共外羅為丁未丑癸，有兼丁癸二條線”(3)佚名原著，向達校注：《兩種海道針經(jīng)》(乙)，《指南正法》，第131頁。。大州頭為海南島的大洲島，外羅為越南中部沿海的惹島，它們之間的羅盤中形成縫針丁未針(202.5°)與丑癸針(22.5°)的大致對應(yīng)關(guān)系，但每個縫針占位達7.5°，顯然不夠精確。如果“兼二條線”，即在縫針的基礎(chǔ)上增減6°，但哪個縫針加，哪個縫針減，就要看其中的針位提示，這里的提示是“丁癸”，即丁未針要向丁針位兼二條線，即202.5°要減去6°；與之形成對坐針位的丑癸針則要向癸針位兼二條線，22.5°也要減去6°。這樣就形成了新的大洲島與惹島之間較為精確的對位關(guān)系，原來22.5°-202.5°(±7.5°)的對坐精確到16.5°-196.5°(±3°)的對坐關(guān)系，如果提示中變成“兼丑未二條線”的話，則要各自增加6°，如圖6所示，惹島(外羅)位于大州頭(大洲島)丁未針兼二線(196.5°)方位上，反之，大洲島位于惹島丑癸兼二線(16.5°)方位上。

圖6 大洲島與惹島線針示意圖 圖7 海南漁民蘇承芬為筆者演示線針方法

利用兼線方式細化針位的技術(shù)對導(dǎo)航來說有重大意義，航海家可以應(yīng)用它進行精確導(dǎo)航，尤其在南海，使用線針導(dǎo)航術(shù)使得海南島漁民在南海中航行能夠做到游刃有余。線針術(shù)的發(fā)明與應(yīng)用，無疑是我國古代導(dǎo)航技術(shù)的一大進步，能將該導(dǎo)航技術(shù)運用自如并發(fā)揚光大的則是海南島漁民。在已知的南海更路簿中，幾乎每一種更路簿中都有用線針導(dǎo)航的更路。如王國昌更路簿《順風(fēng)得利》：“自大潭駛往東海，用乾巽一線辰戌，駛到一日一夜，轉(zhuǎn)回巳亥，有十五更，收七連峙?！边@是從海南島瓊海市潭門港起航駛向西沙群島北部的七連嶼的更路，乾巽為對針，即單乾針(315°)與單巽針(135°)的對坐針位，“一線辰戌”就是單乾針的針位要向戌針位偏轉(zhuǎn)一線(3°)。同樣，單巽針的針位也要向辰針位偏轉(zhuǎn)一線。再如圖1黃家禮《駛船更流簿》中就有“兼二線”的更路，在其他更路簿中還可見到“兼四線”的更路。線針的表述方式一般用“兼”線的形式出現(xiàn)，個別更路簿中也用“加……線”來表述這種導(dǎo)航技術(shù)。線針導(dǎo)航術(shù)之所以能夠在南海更路簿中大量出現(xiàn)，與海南島漁民主要航行在南海諸島中有關(guān)，在相距不甚遙遠的島礁間航海，使用對針和線針導(dǎo)航可謂簡便易行。

如何在航海羅盤上加線得到線針的針位，其方法與方式均未見記錄。筆者于2016年夏在海南島瓊海潭門鎮(zhèn)拜訪南海更路簿傳承人之一蘇承芬阿公時，他曾為筆者演示過加線的方法(圖7)。原來，為了得到線針針位，海南漁民發(fā)明了一種新的導(dǎo)航工具，如圖所示，這是一種狀如弓弦的工具，用一根線繃在一根竹子的兩端，形成一把小弓，因其為在航海羅盤上量度以獲取針位而發(fā)明的工具，可稱之為“線針弓”。當(dāng)要加線調(diào)整針位時，火表(4)火表為海南漁民對船上掌握航海羅盤人員的專稱，即南宋吳自牧《夢粱錄》中提及的火長?；虼L持線針弓，在航海羅盤上用弦線進行量度，獲得線針的針位用之以導(dǎo)航。

結(jié)語

南海更路簿中記載的更路，往往分作兩大部分，即東海更路和北海更路，海外更路多零散地插入其中，僅有部分如蘇德柳、蘇承芬更路簿中有單獨的海外更路部分。從上世紀(jì)70年代以后，在海南島地區(qū)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)的更路簿，其內(nèi)容之豐富、形式之多樣，都足以證明海南島漁民很早就航行在南海這片祖宗海中。南海更路簿與針路簿一樣，都是海道針經(jīng)的一種。而將名目繁多的南海航海指南統(tǒng)稱為更路簿，則是為了學(xué)術(shù)規(guī)范，便于發(fā)掘與研究而已。如今，更路簿已經(jīng)成為專名，在更路簿前冠以南海，稱為“南海更路簿”，是為了強調(diào)更路簿具有的特殊的海域?qū)傩浴?/p>

南海更路簿與針路簿一樣，都有其悠久的歷史。兩相比較，更路簿更加言簡意賅，它既傳承了針路簿的所有優(yōu)點，又有發(fā)揚光大，即南海更路簿的對針和線針導(dǎo)航術(shù)的應(yīng)用將我國帆船航海時期的導(dǎo)航術(shù)發(fā)展到爐火純青的地步。南海更路簿中的更路，每條更路往往僅有十幾字組成，但卻能起到精確導(dǎo)航的作用，這種簡化的更路條文，既便于航海者記憶，又便于實際導(dǎo)航中運用。南海更路簿基本使用對針導(dǎo)航術(shù)，使得每一條更路都具有雙向?qū)Ш降墓δ?，而針路簿則需要為每條針路設(shè)置“回針”針路，才能解決回程的導(dǎo)航問題。南海更路簿的線針技術(shù)也已日臻完善，愈加精細的導(dǎo)航技術(shù)使得海南漁民在南海海域從事生產(chǎn)、商貿(mào)活動時更加自如。海南漁民在導(dǎo)航中為線針而發(fā)明的“線針弓”，在其他海域中從未出現(xiàn)過，是海南漁民的一大發(fā)明，也是對我國古代航海技術(shù)的一個貢獻。

但過于簡明扼要也使得南海更路簿難以釋讀，被稱作“南海天書”的南海更路簿，之所以常常被誤讀，是大眾對我國古代帆船航海時期的導(dǎo)航技術(shù)缺乏認(rèn)知導(dǎo)致的。對南海更路簿的深入了解和釋讀，首先要了解海南漁民在南海從事漁業(yè)生產(chǎn)傳統(tǒng)與進行海外貿(mào)易的歷史，還需要了解海南漁民對南海諸島所賦予的俗名或土名。另外，正確地釋讀南海更路簿，還要了解我國古代的航海導(dǎo)航技術(shù)的歷史，知道我國航海羅盤在航海中的應(yīng)用方式與方法，從而了解海南漁民在南海歷史上所處的重要地位和發(fā)揮的重要作用。