張克強 邵鴻

多變的地形讓賽事變得更有挑戰(zhàn)性。

闊別三年之后，2023中國環(huán)塔國際拉力賽再次啟程。始創(chuàng)于2005年的環(huán)塔拉力賽，因環(huán)繞和穿越“死亡之?！彼死敻缮衬妹＝?jīng)歷十余年的深耕，環(huán)塔賽事已經(jīng)從越野愛好者自發(fā)組織的民間賽事，逐步升級為亞洲規(guī)模大、規(guī)格高、專業(yè)性強的汽摩越野拉力賽事。賽事運營水平和競技水平均堪稱亞洲標(biāo)桿。重燃戰(zhàn)火的環(huán)塔拉力賽吸引了各方好手各顯神通，呈現(xiàn)了一場精彩的拉力盛事。

亞洲標(biāo)桿

2023年環(huán)塔拉力賽5月20日從南疆阿克蘇地區(qū)發(fā)車，賽程中穿越峽谷草原，跨過戈壁大漠，于5月31日在和田昆侖天路景區(qū)結(jié)束，設(shè)有1個排位賽段和9個特殊賽段。特殊賽段總里程2200多公里，總運行周期15天。賽事大營在阿克蘇、麥蓋提、于田、和田四地進行4次轉(zhuǎn)移，總機動里程高達4500公里。無論從賽段長度、地貌多樣性還是時間跨度來看，環(huán)塔在亞洲首屈一指。放眼全球，也只有達喀爾拉力賽可以相提并論，無愧于“東方達喀爾”的美譽。

熬過了三年的賽事空窗期，國內(nèi)的職業(yè)選手和拉力賽愛好者們早已躍躍欲試，爭相到賽場上證明自己，國際高手也瞄準(zhǔn)了環(huán)塔拉力賽的影響力。今年環(huán)塔拉力賽摩托車組吸引了多達37人參賽，人數(shù)創(chuàng)造了歷史新高。來自歐洲、非洲和大洋洲的5位外籍車手，普遍是達喀爾拉力賽排名前30的水平，代表了國際領(lǐng)先的競技水準(zhǔn)。外籍車手加入不但帶快了比賽的速度與節(jié)奏，也深刻影響著中國越野拉力賽的競技水平和競爭格局。

維護賽車

首秀巔峰

今年一鳴驚人的紅駝拉力車隊剛剛成軍不久，車手陣容和后勤保障都堪稱今年環(huán)塔摩托車組最強。嚴格按照國際大賽標(biāo)準(zhǔn)組建的團隊多達31人，7位車手分為兩支隊伍，紅駝顯然是周密規(guī)劃、有備而來，目標(biāo)不只是個人總冠軍，車隊獎項也是志在必得。紅駝2隊的立陶宛車手阿魯納斯曾經(jīng)兩度奪得達喀爾拉力賽無后援組冠軍，2隊的南非車手考克斯和1隊的澳洲車手伯吉斯最好成績分別是達喀爾拉力賽第25和27名，都配備了專職的外籍技師，以及最新款的國際頂級賽車和備件。車隊中的4位中國車手新老搭配，既有經(jīng)驗豐富的老將王云、周賀，又有沖勁十足的新秀石浩宇、李華。

名不見經(jīng)傳的紅駝車隊在環(huán)塔賽場一亮相，就展露出了舍我其誰的奪冠勢頭，最終獲得全部8個賽段中的4個冠軍、6個亞軍和3個季軍，總成績占據(jù)了前六名中的四席，分別是總冠軍考克斯、亞軍阿魯納斯、第五名石浩宇和第六名伯吉斯。來自內(nèi)蒙古鄂爾多斯的小將石浩宇還贏得了環(huán)塔最佳新人獎。車隊也當(dāng)仁不讓地包攬了俱樂部杯的冠亞軍。

巧合的是今年摩托車組規(guī)模最大的紅駝車隊和汽車組規(guī)模最大的云翔車隊，都來自陜西榆林?！凹t駝”的名字取自榆林的別稱“塞上駝城”。兩支車隊在環(huán)塔賽場上強勢奪冠，大營里流傳起了“中國賽車看西北，西北賽車看榆林”的佳話。

國產(chǎn)雄風(fēng)

紅駝車隊在環(huán)塔賽最強勁的競爭對手，是唯一以工廠賽車隊身份參賽的凱越車隊。所謂工廠賽車隊，指賽車制造商親自下場組建的賽車隊，與之相對的概念是從制造商購買或租用賽車的客戶車隊，或稱為衛(wèi)星車隊。工廠賽車隊直接掌握著來自賽車制造商前沿頂尖的賽車技術(shù)，以及專業(yè)過硬的支持保障力量，在賽場上占據(jù)得天獨厚的優(yōu)勢。

在國產(chǎn)摩托車制造商中，重慶的凱越機車產(chǎn)量和銷量都算不上第一梯隊，但其賽事基因是國產(chǎn)頂流。2023年是凱越參與國際賽事的元年，在年初的達喀爾拉力賽上，四屆環(huán)塔總冠軍方明集帶領(lǐng)中堅力量鄧連松和新生代蘇尼爾，駕駛凱越450Rally賽車全部順利完賽?！爸袊囀?中國賽車”的陣容首秀達喀爾賽場，凱越順勢拋出了更加激進的達喀爾5年奪冠計劃。

環(huán)塔拉力賽是通往世界拉力頂峰的重要一站，更是凱越5年計劃中考驗車輛、鍛煉隊伍的重要一環(huán)。車輛方面，凱越在達喀爾賽后只花了一個月時間，就針對賽車在比賽中暴露出的問題完成了改進升級，將另一款性能更強的引擎投入測試。車手方面，凱越車隊招募了第一名外籍車手尼爾斯加入環(huán)塔征程。這位來自法國的素人車手本職是灶具銷售員，今年借貸圓了自己的達喀爾夢，拿到摩托車組總成績第18名，是今年達喀爾的準(zhǔn)新人王?！碍h(huán)塔王”方明集19歲的兒子方響量也加入了凱越車隊，成為今年環(huán)塔拉力賽最年輕的車手。

大漠飛馳

女車手李藝斐

疾行于戈壁

凱越機車的總經(jīng)理張雪，是駕駛自家賽車披掛上陣的車廠總經(jīng)理。他從開摩托車修理店到創(chuàng)建摩托車品牌，就是為了做一臺高品質(zhì)、高性能的國產(chǎn)摩托車。親自上場參賽，圓了他的童年夢想，也證明了他對凱越賽車的信心。

然而，現(xiàn)實并非總能如愿，凱越車手在環(huán)塔賽場奪得多個賽段冠軍之后，由于一些后勤保障、內(nèi)部溝通上的非競技因素導(dǎo)致了不必要的罰時，錯失了奪取總冠軍的良機。最終的成績單上，尼爾斯獲得第四，方響量第八，鄧連松第九，共計三人進入前十。名次并非凱越的唯一追求，積累經(jīng)驗和明確研發(fā)方向才是更重要的目的。

除了凱越廠隊之外，本屆環(huán)塔還有多支車隊采用凱越450Rally國產(chǎn)賽車參賽。在全部兩輪賽車中，凱越賽車的數(shù)量達到了11臺，其中有6臺躋身于總成績前15名。國貨之光與國際頂流在頂級賽場正面對抗，國內(nèi)車友無不叫好。凱越在賽事普及方面，就是要為廣大拉力賽事愛好者提供價格平易近人、性能有足夠競爭力的賽車。

巾幗追夢

今年的環(huán)塔拉力賽摩托車組首次出現(xiàn)3位女車手同場競技的好戲。她們分別是遠離公路車隊的李藝斐、鐘盛珍以及KSKMOTO車隊的王姍姍，均為首次參賽。

互聯(lián)網(wǎng)大廠產(chǎn)品經(jīng)理李藝斐獲得了巾幗組冠軍。經(jīng)歷了三年的備戰(zhàn)，她來到環(huán)塔賽場上，然而，第一賽段就給她來了個下馬威。這個賽段地處天山山麓，除了奇石林立的峽谷，亂石遍地的河床，還有遼闊的高山草甸牧道，風(fēng)光壯美，難度和強度都不大，是賞心悅目的一個賽段。無奈天公不作美，早晨還是晴空，午后突降大雨，兩場冰雹把賽道變得泥濘不堪，路面經(jīng)過汽車組的碾壓后，摩托車寸步難行，比賽一度被迫暫停。

面對賽道里泥濘的大坡，別說猛擰油門沖過去，李藝斐自己都站不穩(wěn)。地上的泥又厚又滑，她連人帶車一起陷了進去。李藝斐爬起三次又摔倒三次，終于被賽車壓住，無法脫困。多虧路過的178號汽車組賽車及時發(fā)現(xiàn)，幫她扶起了摩托車。抵達終點前的最后幾十公里，李藝斐就這樣走走摔摔、摔摔走走，不停地對摩托車說“大寶貝加油”，給自己和賽車鼓勁，硬撐到了終點。

兩天后的第三賽段深入塔克拉瑪干沙漠腹地。當(dāng)?shù)氐纳迟|(zhì)讓跑過多年達喀爾的車手都感嘆，沙子軟得像面粉。再加上高聳的沙墻和陡峭的沙梁，這樣的地貌讓經(jīng)驗不足的車手過快地消耗燃油。當(dāng)天，摩托車組和汽車組共有幾十輛賽車燃油耗盡，在沙漠中趴窩。李藝斐也不例外，中午1點半就跑空了油箱，直到半夜才被救援車安全送回營地。獨自在午后的沙漠中熬過十多個小時，應(yīng)有很多感觸，但她卻云淡風(fēng)輕地說，躺在沙山上睡了一覺。

就這樣，李藝斐用出奇的堅韌扛下了全程2200公里的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝了沙漠，戰(zhàn)勝了自己，也戰(zhàn)勝了賽前那些質(zhì)疑女車手作秀的雜音。女車手參賽，在鋼鐵和沙漠的粗獷中注入了一份來自鏗鏘玫瑰的堅毅與柔情。她們的能力和水平還不能和多數(shù)男車手抗衡，但環(huán)塔這樣的高水平拉力賽事能夠吸引更多的女車手關(guān)注和參與，本身就是突破和進步。

新人輩出

本屆環(huán)塔拉力賽摩托車組的生力軍備受矚目。全部37名車手之中，有27人是首次參賽，為賽事注入了新的活力。方響量從越野全錦賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來，是國內(nèi)進軍拉力賽事最年輕的專業(yè)車手。得益于自己的越野基礎(chǔ)和父親方明集的悉心調(diào)教，他取得了總成績第八名，在20歲以內(nèi)這個年齡段稱得上出類拔萃。另外兩位凱越青年車手鄧連松和蘇尼爾，已經(jīng)在達喀爾賽場上得到歷練，水平不斷提高，逐漸成為拉力賽事的中堅力量。

新人隊伍里，紅駝車隊石浩宇、鑫添瑞車隊胡博淋分別取得了總成績第五和第七名，由于前六名里有四位外籍車手，這表明他們已經(jīng)進入了國內(nèi)車手的第一陣營。梟龍車隊的阿巴斯、五堡大海道車隊扎克爾的弟子艾力以及古岳攝影車隊的小將阿尤布，完賽成績也相當(dāng)不錯。這些二十多歲小將的崛起，讓人們看到了我國兩輪拉力運動的未來和希望。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)麥蓋提

年輕車手在環(huán)塔賽場的成長離不開老兵的傳幫帶。趙宏義、張敏、蘇文敏、方明集、扎克爾等拉力名宿，本次分別以車手、領(lǐng)隊、教練等身份繼續(xù)活躍在環(huán)塔比賽中，或親自垂范，或鋪路搭橋，多角度、多層面推動了環(huán)塔摩托車組可持續(xù)發(fā)展。

環(huán)塔在幽閉三年之后再次張開懷抱，以“致熱愛、向未來”的熱情擁抱熱愛拉力運動的人們，見證了國內(nèi)兩輪拉力賽車運動的多元、傳承和蓬勃向上。更多的拉力愛好者已經(jīng)開始期待2024年迎來20周年的環(huán)塔拉力賽。