周甜

館長推薦

上海中國航海博物館，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國第一家國家級(jí)航海博物館，旨在弘揚(yáng)和傳播中華民族燦爛的航海文明和優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化，建構(gòu)國際航海交流平臺(tái)，培養(yǎng)廣大青少年對(duì)航海事業(yè)的熱愛，營造上海國際航運(yùn)中心的文化氛圍。

這里設(shè)置了航海歷史、船舶、航海與港口、海事與海上安全、海員、軍事航海六大展館，海洋、航海體育與休閑兩個(gè)專題展區(qū)，還有天象館、4D影院和兒童活動(dòng)中心，這些設(shè)置涵蓋了博物館的文物收藏、學(xué)術(shù)研究、社會(huì)教育、陳列展示等功能。

當(dāng)人類揚(yáng)起探索的風(fēng)帆，當(dāng)夢(mèng)想在藍(lán)色海洋上乘風(fēng)破浪，一條條新的航線連接起陌生的大陸，描繪出一幅幅波瀾壯闊的航海畫卷。上海中國航海博物館邀請(qǐng)你在本期《文明誕生記》里跨越時(shí)空，體驗(yàn)中國航行歷史的無窮魅力。

——上海中國航海博物館副館長 陸偉

江海上的船舶來來往往，你是否會(huì)好奇船舶為什么會(huì)浮在水面，它們又是怎樣誕生的呢？其實(shí)，船舶就像人類和動(dòng)植物一樣，經(jīng)歷了逐步進(jìn)化的過程，從一開始簡陋的浮具，日臻完善，才發(fā)展為現(xiàn)在的高科技船舶。

船的誕生

遠(yuǎn)古時(shí)候的人們大都生活在依山傍水的環(huán)境中，因?yàn)樯嚼镉袆?dòng)物、植物可供人們食用，水邊有淡水可以飲用。人們除了在山林中狩獵以外，還可以到水里去捕魚。一開始他們都是在岸邊抓魚，后來岸邊的魚越來越少，他們不得不到深水里去捕魚。雖然人們學(xué)會(huì)了游泳，但是在深水里捕魚并不方便，因此人們迫切需要能夠在水中漂浮起來的工具。

偶然間，有人發(fā)現(xiàn)渡水時(shí)將葫蘆系在腰間，可以增加浮力，幫助人在水中游渡，于是葫蘆腰舟就誕生了。人們還發(fā)現(xiàn)樹葉和蘆葦?shù)粼谒心軌蚱∑饋恚谑蔷桶涯绢^放在水里，或者把蘆葦捆扎起來，利用這些能夠漂浮在水面上的浮具從一個(gè)地方漂流到另一個(gè)地方，這就有了木筏。

葫蘆腰舟

在木筏的啟發(fā)下，聰明的人們又造出了竹筏、皮筏。這些筏子的出現(xiàn)給人們的生產(chǎn)和生活帶來了便利，但由于筏子不具備容器形態(tài)和船舷，所以還不能算是船。獨(dú)木舟的出現(xiàn)，才算是真正意義上的船的開端。

羊皮筏子

最早的船——獨(dú)木舟

相傳在上古時(shí)期，洪水泛濫，大禹奉命治理水患。為了方便水上活動(dòng)和指揮治水，他到各處搜尋，找到了一棵既高大又粗壯的千年梓樹，建造了一艘靈巧的獨(dú)木舟。他乘著這艘獨(dú)木舟輾轉(zhuǎn)各地，幫助百姓更好地治理洪水、重建家園。

當(dāng)然這只是一個(gè)傳說，獨(dú)木舟在歷史上到底是誰發(fā)明的，我們不得而知。但可以確定的是，作為人類歷史上最古老的水上交通工具之一，我國獨(dú)木舟的歷史至少可以追溯到7000年前。2002年，浙江杭州蕭山跨湖橋遺址出土了一艘用整棵馬尾松加工而成的獨(dú)木舟，殘長5.6米。經(jīng)過測(cè)定，蕭山獨(dú)木舟距今已有七八千年。

蕭山獨(dú)木舟

然而，隨著時(shí)代的變遷，這樣簡單的獨(dú)木舟已經(jīng)不能滿足人們?cè)胶拥母嘈枨?，在不斷的摸索中，人們發(fā)現(xiàn)在木制桅桿上加上一張動(dòng)物的皮或者用植物編織的席篷作為帆，便可以借助風(fēng)力，提高船的速度。但是，這樣的船有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，那就是只能順風(fēng)而行，過分依賴天氣。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，人們不斷調(diào)整帆的角度，控制船的行進(jìn)方向，使船也可以逆風(fēng)而行。

走向世界的木帆船

浮筏有縫隙，而獨(dú)木舟在水中穩(wěn)定性較差，于是人們對(duì)浮筏和獨(dú)木舟進(jìn)行了改造：在浮筏的兩側(cè)添加木板，再將縫隙填充好，平底的木板船就出現(xiàn)了；將獨(dú)木舟的兩側(cè)加高，于是尖底的木板船也出現(xiàn)了。

人們不斷對(duì)木板船加以改進(jìn)完善，配合風(fēng)帆的使用，又創(chuàng)造了模樣各異、性能優(yōu)良的各式木帆船，其中沙船、福船、廣船是中國古代船型中的瑰寶。

沙船以“防沙平底”著稱。由于沙船具有方頭、方尾、平底等特征，它不僅能克服擱淺的問題，在狂風(fēng)和巨浪的沖擊之下，仍能如履平地，穩(wěn)如泰山。它不僅能順風(fēng)前行，更能將逆風(fēng)轉(zhuǎn)為動(dòng)力。在中國，人們?cè)诮⒑＿叾伎梢钥吹缴炒嫩欅E，其航跡更是遠(yuǎn)達(dá)非洲。

福船是中國古代著名的海船船型，是福建、浙江沿海一帶所建造的尖底海船的統(tǒng)稱。15世紀(jì)時(shí)，古代中國帆船的發(fā)展進(jìn)入鼎盛時(shí)期，造船工藝和造船技術(shù)領(lǐng)先世界。當(dāng)時(shí)偉大的航海家鄭和下西洋的船隊(duì)中所采用的標(biāo)準(zhǔn)船型之一就是福船。福船高大如樓，首尾高昂，是海上作戰(zhàn)的佼佼者，明代水師也把福船當(dāng)作主要的戰(zhàn)船。

沙船船模

上海中國航海博物館大廳中央陳列的福船

上海中國航海博物館大廳中央陳列著一艘巨大的福船。這艘福船船體總長約31米、外寬8.8 米、總高9 米，是參考了明代相關(guān)文獻(xiàn)，綜合各種福船的特點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的古船建造工藝制造出來的。另外，它最厲害的是可以真的到水上航行喲！

最后是廣船，它產(chǎn)自廣東，小巧靈活，頭尖體長，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能適應(yīng)各種航行水域環(huán)境。廣船的特點(diǎn)之一是用材考究，一般選用廣東西部山區(qū)出產(chǎn)的“鐵力木”，這種木材堅(jiān)硬如鐵，具有耐磨損、耐腐蝕、抗蟲蛀等特點(diǎn)，因此做出來的船也不容易壞，擁有很好的續(xù)航能力。

中國的古船不論從設(shè)計(jì)上還是運(yùn)用上都體現(xiàn)了中國人民的智慧和勇氣，并且代表著中華民族不畏艱險(xiǎn)、不斷前行的精神。

木帆船的銷聲匿跡

鄭和下西洋時(shí)乘坐的寶船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木帆船。然而隨著明朝禁海令的出臺(tái)，木船的制造逐漸減少。

從18 世紀(jì)開始，發(fā)明家們就嘗試將蒸汽機(jī)應(yīng)用于船舶的推進(jìn)系統(tǒng)。經(jīng)過多次失敗的嘗試，一位美國發(fā)明家最終將蒸汽機(jī)成功地安裝在船的兩側(cè)明輪上，從此機(jī)械動(dòng)力開始代替自然力，船舶進(jìn)入蒸汽時(shí)代。隨著柴油機(jī)的發(fā)明，船舶的動(dòng)力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的提升，更為高效、速度更快、續(xù)航能力更強(qiáng)的柴油機(jī)逐漸取代了蒸汽機(jī)，其后，核動(dòng)力船舶得到了史無前例的強(qiáng)勁發(fā)展，一些航空母艦就是采用了核動(dòng)力。

到20 世紀(jì)末，木帆船幾乎走到了盡頭?，F(xiàn)在人們對(duì)木船的建造技術(shù)、方法已經(jīng)相當(dāng)陌生，全世界已經(jīng)進(jìn)入了鋼船時(shí)代。

中國在歷史上就是一個(gè)傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國，如今我們擁有強(qiáng)大的工業(yè)體系、技能過硬的大國工匠和完善的制造業(yè)，我國未來在造船、海運(yùn)領(lǐng)域必將實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

明輪是船上局部沒入水中的推進(jìn)器，外形有點(diǎn)兒像車輪。