袁 航 夏杰長

一、引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成績令世界矚目。在經(jīng)歷了長期高速增長之后，目前我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入“新常態(tài)”，并由數(shù)量增長向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)不平衡、不充分發(fā)展所引致的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距不利于人民日益增長的美好生活需要，嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。事實(shí)上，我國經(jīng)濟(jì)高速增長背后隱含的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡并非最近幾年出現(xiàn)的新問題。早在2004 年，我國區(qū)域發(fā)展不平衡問題就已經(jīng)呈現(xiàn)較快的上升趨勢(shì)，盡管在此之后平穩(wěn)下降(覃成林等，2011)，但較大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距始終是我國經(jīng)濟(jì)長期面臨的重大問題 (Lee 等，2012)。究其原因，覃成林等(2011) 認(rèn)為主要是四大區(qū)域間和四大區(qū)域內(nèi)的發(fā)展不平衡，更深層次的原因是四大區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異大于其各自內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異，其中工業(yè)對(duì)區(qū)域發(fā)展不平衡影響最大，其次是其他服務(wù)業(yè)和批發(fā)零售及住宿餐飲業(yè)，金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的影響在增強(qiáng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距總體呈現(xiàn)“下降—上升—下降”的發(fā)展趨勢(shì)，地區(qū)間差距和地區(qū)內(nèi)差距分別是“東中西”和“南北”經(jīng)濟(jì)差距的主要來源，而人均資本、城鎮(zhèn)化水平和對(duì)外開放程度等數(shù)量型因素也是影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距的主導(dǎo)力量(呂承超等，2021)。研究進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，我國南北經(jīng)濟(jì)差距擴(kuò)大的最主要原因在于北方資本積累速度較慢，而經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制改革滯后、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理、勞動(dòng)力數(shù)量減少也是重要原因(盛來運(yùn)等，2018)。面對(duì)嚴(yán)峻的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，縮小差距的關(guān)鍵在于縮小欠發(fā)達(dá)地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)差距，尤其是要加快欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，盡快實(shí)現(xiàn)同發(fā)達(dá)地區(qū)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。

對(duì)此，我國政府在縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距方面做出了有益嘗試。2016 年9 月國家發(fā)展和改革委員會(huì)(以下簡稱“發(fā)改委”) 印發(fā)的《關(guān)于貫徹落實(shí)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)東中西部和東北地區(qū)四大板塊，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間格局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。該指導(dǎo)意見的出臺(tái)標(biāo)志著國家將區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提升至一個(gè)新的高度，之后一系列旨在優(yōu)化區(qū)域發(fā)展空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略相繼出臺(tái)，加快了區(qū)域良性互動(dòng)格局的形成，并增強(qiáng)了區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性(劉華軍和杜廣杰，2017)。特別是自2000 年以來，西部大開發(fā)(2000 年)、東北振興(2004 年)、中部崛起(2004年)、東部率先的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略在縮小經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距方面發(fā)揮了積極作用。雖然上述區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)縮小地區(qū)內(nèi)部差距起到了積極作用，但并未顯著遏制不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然存在分化的可能(劉華軍和杜廣杰，2017)，這給社會(huì)穩(wěn)定、人民福祉以及經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大隱患(Dutt 和Mitra，2008)。因此，只有實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展才能更好地推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定社會(huì)大局(胡鞍鋼和周紹杰，2016)，而有效縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。

基于此，自黨的十八大以來，在持續(xù)推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略的同時(shí)，我國政府提出實(shí)施“一帶一路”合作倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展與長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，這三大倡議與戰(zhàn)略同區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展總體戰(zhàn)略相融合，成為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)長期協(xié)調(diào)發(fā)展的指南。之后，黨的十九大報(bào)告明確提出要“推動(dòng)形成全面開放新格局”，特別“要以‘一帶一路’建設(shè)為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)來和走出去并重，在共商共建共享原則的指引下，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局”，持續(xù)強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。二十大報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局，推進(jìn)東北全面振興取得新突破，促進(jìn)中部地區(qū)加快崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)加快推進(jìn)現(xiàn)代化，全面促進(jìn)“一帶一路”縱深推進(jìn)，暢通海陸協(xié)調(diào)發(fā)展大通道。伴隨“一帶一路”合作倡議深入推進(jìn)，中國企業(yè)主動(dòng)走出國門，融入世界，為帶動(dòng)“一帶一路”沿線國家共同繁榮做出了積極貢獻(xiàn)。自2011 年以來，作為“一帶一路”合作倡議的標(biāo)志性建設(shè)成果，開行中歐班列成為互聯(lián)互通的重要舉措，為中西部內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)大貿(mào)易進(jìn)出口和深化對(duì)外開放提供了新機(jī)遇，輻射并帶動(dòng)了沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，極大地促進(jìn)了中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作(王雄元和卜落凡，2019；張祥建等，2019)。

當(dāng)前，全球疫情形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，中歐班列常態(tài)化運(yùn)行不僅對(duì)中國乃至世界經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇都具有積極作用，而且能夠“照亮”經(jīng)濟(jì)全球化“被遺忘的角落”，使更多經(jīng)濟(jì)體參與到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的體系中來。研究證實(shí)，開行中歐班列在城市和企業(yè)創(chuàng)新(李佳等，2020；王雄元和卜落凡，2019)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)(李佳等，2021)、內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易增長(張祥建等，2019)、改善內(nèi)陸地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和通達(dá)性(Allen 和Arkolakis，2014) 等方面均具有顯著積極影響。但也有研究表明，基礎(chǔ)設(shè)施(比如高速鐵路) 的建設(shè)雖然有助于形成就業(yè)、居住和創(chuàng)新走廊(Tierney，2012)，但仍舊不能忽略由此可能產(chǎn)生的“虹吸效應(yīng)”，以及加劇沿線與非沿線地區(qū)間的發(fā)展水平差異(Qin，2016)。盡管中歐班列的開行重構(gòu)了國際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)地理，擴(kuò)展了國際陸港的經(jīng)濟(jì)輻射范圍，加快了中國“向西開放”的步伐，逐漸形成了東西共濟(jì)的全球價(jià)值鏈“雙向環(huán)流”(裴長洪和劉斌，2019)，但諸多現(xiàn)實(shí)困境依然制約著中歐班列的發(fā)展，比如中歐班列建設(shè)依然存在邊境口岸通行能力不足、鐵路運(yùn)輸規(guī)則中外各異、回程進(jìn)口貨源量少質(zhì)低，以及過度依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼等問題(徐紫嫣等，2021)。那么，綜合來看，開行中歐班列能否發(fā)揮其區(qū)域協(xié)調(diào)帶動(dòng)作用，并降低我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距? 更進(jìn)一步地，該影響背后的作用機(jī)制是什么? 目前鮮有文獻(xiàn)對(duì)此做出全面回答，這為本文接下來的研究提供了空間。

本文可能的邊際貢獻(xiàn)有: 第一，深入探討了貿(mào)易便利化對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響，為當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分、不平衡問題尋找改革突破口；第二，在系統(tǒng)闡述貿(mào)易便利化影響我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的理論基礎(chǔ)上，以中歐班列開行為政策沖擊實(shí)證檢驗(yàn)了其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的凈影響，明確了貿(mào)易便利化與縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距之間的因果關(guān)系；第三，從加快要素流動(dòng)、技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新三方面闡述貿(mào)易便利化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的內(nèi)部機(jī)制；第四，從區(qū)域和時(shí)間兩方面分析貿(mào)易便利化縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的異質(zhì)性。

二、理論機(jī)制與假說

開行中歐班列是降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，能極大地加速貿(mào)易便利化，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距產(chǎn)生影響。一是開行中歐班列極大地改善了傳統(tǒng)貿(mào)易的通達(dá)條件(王雄元和卜落凡，2019)，突破了傳統(tǒng)海運(yùn)產(chǎn)品低附加值、長運(yùn)輸時(shí)間以及外圍地區(qū)參與度低等限制，為距離中心城市較遠(yuǎn)的外圍地區(qū)的商貿(mào)活動(dòng)插上了“開放的翅膀”，極大地便利了要素在中心區(qū)域和外圍區(qū)域之間的流動(dòng)，激發(fā)了外圍區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，?qiáng)化了中心地區(qū)與外圍地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)與協(xié)同發(fā)展，提升了貿(mào)易自由化和便利化程度(裴長洪和劉斌，2019)，為外圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造了良好的商貿(mào)環(huán)境，強(qiáng)化了中心—外圍區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)合作與互惠共贏，有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。二是中歐班列的開行極大地完善了交通基礎(chǔ)設(shè)施，成為連接中心—外圍區(qū)域之間的便捷通道，能夠引導(dǎo)要素和技術(shù)逐漸從中心地區(qū)向外圍地區(qū)轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，降低相關(guān)企業(yè)的物流成本、產(chǎn)品成本和融資成本等(王雄元和卜落凡，2019；郭玥，2018；徐思等，2019)，有助于帶動(dòng)各地區(qū)參與到國際貿(mào)易大循環(huán)中來，共享貿(mào)易便利化帶來的經(jīng)濟(jì)成果，縮小不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。三是伴隨中歐班列的開行，國外的貿(mào)易準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)提升了中國產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)開行地以及途經(jīng)地產(chǎn)業(yè)升級(jí)與產(chǎn)品附加值的提升產(chǎn)生了積極影響(李佳等，2021)，并將通過輻射效應(yīng)聯(lián)通中心—外圍地區(qū)，實(shí)現(xiàn)同發(fā)達(dá)國家先進(jìn)領(lǐng)域的“梯度合作”(王桂軍和盧瀟瀟，2019)，從而暢通經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)，實(shí)現(xiàn)平衡增長，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。對(duì)此，我們提出第一個(gè)有待驗(yàn)證的理論假說。

理論假說1: 由中歐班列開行所帶來的貿(mào)易便利化有助于縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展。

首先，開行中歐班列能夠加速要素流動(dòng)，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距?！锻苿?dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中明確指出，“一帶一路”合作倡議旨在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)、資源高效配置與市場(chǎng)深度融合，其中，經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動(dòng)是資源高效配置和市場(chǎng)深度融合的基礎(chǔ)。開行中歐班列促進(jìn)了中心—外圍區(qū)域之間的物質(zhì)交流，提升了區(qū)域貿(mào)易便利化水平，降低了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的交易成本，能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。具體而言，一方面，開拓國外市場(chǎng)通常受制于較高的固定成本(Melitz，2003)，而開行中歐班列能夠加速要素自由流動(dòng)，降低貨物運(yùn)輸成本和時(shí)間成本，強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的通達(dá)性。由于地區(qū)連通性在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有比時(shí)間更加重要的作用(Redding 和Venables，2004)，開行中歐班列會(huì)使中心—外圍區(qū)域之間的貿(mào)易活動(dòng)更加便捷高效，提高商品在不同城市之間的流通(Burger 和Meijers，2016)，有助于實(shí)現(xiàn)中心—外圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。另一方面，開行中歐班列帶來的要素自由流動(dòng)，在優(yōu)化資源配置結(jié)構(gòu)和提高資源配置效率的同時(shí)，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與升級(jí)，并形成以重點(diǎn)城市為節(jié)點(diǎn)的新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)(Chen 等，2018)，輻射帶動(dòng)周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)、平衡增長具有重要作用。對(duì)此，本文提出第二個(gè)有待驗(yàn)證的理論假說。

理論假說2: 開行中歐班列能夠通過加速要素流動(dòng)縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

其次，開行中歐班列能夠加速技術(shù)轉(zhuǎn)移，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。技術(shù)差距是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的關(guān)鍵因素，而技術(shù)轉(zhuǎn)移是降低區(qū)域技術(shù)差異，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的有效途徑(趙尚梅等，2013)。根據(jù)內(nèi)生增長理論，技術(shù)進(jìn)步能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長提供源源不斷的動(dòng)力支持，提高外圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長后勁，并趕超中心區(qū)域，縮小兩者之間的經(jīng)濟(jì)差距(卞元超等，2018)。通常而言，在技術(shù)相對(duì)薄弱的外圍區(qū)域，技術(shù)轉(zhuǎn)移是追趕中心區(qū)域、縮小兩者之間差距的有效途徑(趙尚梅等，2013)。中歐班列的開行有助于增強(qiáng)中心—外圍區(qū)域之間的貿(mào)易連通，使中心—外圍區(qū)域之間能更加便捷地進(jìn)行知識(shí)、信息和技術(shù)交流，傳播更加先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以知識(shí)溢出加速中心區(qū)域技術(shù)溢出，提升外圍區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力(卞元超等，2018；張祥建等，2019)，縮小區(qū)域技術(shù)差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展(劉和東和施建軍，2010；馮鋒和李天放，2011)。21 世紀(jì)以來，我國技術(shù)轉(zhuǎn)移增速超過經(jīng)濟(jì)增速，且與經(jīng)濟(jì)增長之間存在長期穩(wěn)定的正向關(guān)系 (鄭偉，2008)。可以說，技術(shù)轉(zhuǎn)移有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，跨地區(qū)技術(shù)轉(zhuǎn)移對(duì)縮小我國技術(shù)差距和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距產(chǎn)生了重要影響(馮鋒和李天放，2011；趙尚梅等，2013)。對(duì)此，本文提出第三個(gè)有待驗(yàn)證的理論假說。

理論假說3: 開行中歐班列能夠通過加快技術(shù)轉(zhuǎn)移縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

最后，開行中歐班列在加快要素流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上能夠增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。開行中歐班列加快了以運(yùn)輸貨物為載體實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移的步伐，極大地促進(jìn)了資源優(yōu)化配置和高效利用 (Coe 和Helpman，1995；Eaton 和Kortum，1996)，有助于提升區(qū)域創(chuàng)新效率和創(chuàng)新能力(毛其淋和許家云，2014；韋東明和顧乃華，2021)，顯著增強(qiáng)當(dāng)?shù)貏?chuàng)新水平，縮小不同區(qū)域之間的創(chuàng)新距離，降低因區(qū)域創(chuàng)新能力不同而導(dǎo)致的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。特別是在技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)之間，基于“創(chuàng)新勢(shì)差”，貿(mào)易便利化水平的提升有助于激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新水平發(fā)達(dá)地區(qū)通過技術(shù)轉(zhuǎn)移等方式推動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行趕超，協(xié)同增強(qiáng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距(Gumpert，2016)。對(duì)此，本文提出第四個(gè)有待驗(yàn)證的理論假說。

理論假說4: 開行中歐班列在加速要素流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上能夠增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

三、模型構(gòu)建與變量說明

(一) 模型構(gòu)建

在考察中歐班列開行對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距產(chǎn)生的實(shí)際影響時(shí)，考慮到不同城市開行中歐班列的時(shí)點(diǎn)不同，本文采用雙向固定效應(yīng)模型對(duì)中歐班列開行的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證，并將回歸方程設(shè)定為如下形式:

其中，gapi，t表示t時(shí)期i區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，cri，t表示t時(shí)期i地區(qū)是否開行中歐班列的虛擬變量；α1是本文關(guān)注的核心系數(shù)，考察開行中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的凈影響，若α1＜0，說明開行中歐班列有助于縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極影響；反之，若α1＞0，則說明開行中歐班列會(huì)擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，對(duì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有不利影響；xi，t表示一系列控制變量，包括政府規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人力資本水平、信息化水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與對(duì)外開放度等因素；μi是城市個(gè)體固定效應(yīng)；ηt是時(shí)間固定效應(yīng)；εi，t為誤差項(xiàng)。

(二) 變量說明

(1) 被解釋變量: 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距?；诒逶?2018) 對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的界定，即區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距是因一個(gè)地區(qū)比其他地區(qū)擁有更高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和更高的經(jīng)濟(jì)增長速度而產(chǎn)生的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長非同步性，本文采用經(jīng)濟(jì)增長率的離差衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距，其中，離差＝該年度某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率的觀測(cè)值－該年度所有地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率的平均值。采用離差測(cè)度區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的依據(jù)在于: 本文采用雙重差分模型評(píng)估開行中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的凈影響，若回歸系數(shù)為負(fù)，說明開行中歐班列城市的經(jīng)濟(jì)增長率的離差要小于未開行中歐班列城市的經(jīng)濟(jì)增長率的離差。其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義是，相較于未開行中歐班列的城市，開行中歐班列之后的城市經(jīng)濟(jì)增長率與全國經(jīng)濟(jì)增長率均值之間的差距呈現(xiàn)縮小的趨勢(shì)。本文選擇各地區(qū)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值相對(duì)于上一年度的同比增長率測(cè)度經(jīng)濟(jì)增長率。此處需要說明的一點(diǎn)是，以各年度城市經(jīng)濟(jì)增長率與全國平均經(jīng)濟(jì)增長率測(cè)度的離差指標(biāo)有正負(fù)之分。其中，離差為正說明城市經(jīng)濟(jì)增長率高于全國平均經(jīng)濟(jì)增長率，離差為負(fù)說明城市經(jīng)濟(jì)增長率低于全國平均經(jīng)濟(jì)增長率。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距主要是表明某地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展擁有更高、更快的發(fā)展速度，且本文試圖驗(yàn)證開行中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長差距是否存在抑制作用，故需重點(diǎn)關(guān)注開行中歐班列對(duì)正離差指標(biāo)是否具有顯著抑制作用。同時(shí)，為了避免異方差給估計(jì)結(jié)果帶來偏誤，本文對(duì)離差指標(biāo)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，自動(dòng)篩選正離差指標(biāo)樣本進(jìn)行估計(jì)。此時(shí)，如果回歸結(jié)果為負(fù)，說明開行中歐班列能有效緩解因地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率高于全國經(jīng)濟(jì)增長率均值而出現(xiàn)的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長非同步性，對(duì)縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距具有積極作用。

(2) 解釋變量: 中歐班列(China-Europe Railway Express，CR Express) 虛擬變量。中歐班列自2011 年開行以來，截至2019 年底，已經(jīng)有59 個(gè)城市①這59 個(gè)地級(jí)市包括: 重慶(2011 年)、武漢(2012 年)、成都(2013 年)、鄭州(2013 年)、蘇州(2013 年)、東莞(2014 年)、合肥(2014 年)、寧波(2014 年)、營口(2014 年)、長沙(2014年)、義烏(視為金華處理，2014 年)、哈爾濱(2015 年)、烏魯木齊(2015 年)、大連(2015年)、貴陽(2015 年)、昆明(2015 年)、廈門(2015 年)、蘭州(2015 年)、長春(2015 年)、沈陽(2015 年)、連云港(2015 年)、南京(2016 年)、西安(2016 年)、廣州(2016 年)、西寧(2016 年)、天津(2016 年)、盤錦(2017 年)、深圳(2017 年)、日照(2017 年)、大慶(2017年)、青島(2017 年)、臨汾(2017 年)、濟(jì)南(2017 年)、贛州(2017 年)、淄博(2017 年)、威海(2017 年)、滿洲里(視為呼倫貝爾處理，2017 年)、銀川(2017 年)、宜昌(2017 年)、南寧(2017 年)、欽州(2018 年)、上饒(2018 年)、臨沂(2018 年)、憑祥(視為崇左處理，2018年)、襄陽(2018 年)、南昌(2018 年)、唐山(2018 年)、巴彥淖爾(2018 年)、鷹潭(2018年)、石家莊(2018 年)、懷化(2018 年)、兗州(視為濟(jì)寧處理，2018 年)、撫州(2018 年)、呼和浩特(2018 年)、景德鎮(zhèn)(2018 年)、十堰(2018 年)、吉安(2018 年)、徐州(2019 年)、蚌埠(2019 年)。開行，這為本文采用雙重差分模型提供了良好的準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)。對(duì)此，本文將這59 個(gè)地級(jí)市作為處理組，其余地級(jí)市作為對(duì)照組。同時(shí)，基于不同城市開行中歐班列的時(shí)間不同，抑或同一地區(qū)在不同年份相繼開行中歐班列的客觀事實(shí)，本文均以城市首次開行中歐班列為政策實(shí)施時(shí)間，并直接構(gòu)建中歐班列虛擬變量(cr)，即若某城市在某年首次開行了中歐班列，則對(duì)該地區(qū)中歐班列虛擬變量當(dāng)年及以后賦值為1，否則賦值為0。

(3) 控制變量。為了降低因遺漏變量帶來的估計(jì)偏誤，本文在模型中引入了一系列控制變量，包括: 政府規(guī)模，采用政府財(cái)政支出占GDP 的比值測(cè)算；地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，采用各地級(jí)市人均GDP 測(cè)算；人力資本水平，采用各地級(jí)市高等學(xué)校在校生占當(dāng)?shù)啬昴┤丝跀?shù)的比值測(cè)算；信息化水平，采用人均郵電業(yè)務(wù)總量測(cè)算；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，采用城市人均道路面積測(cè)算；對(duì)外開放度，采用各地區(qū)實(shí)際利用外資總額占GDP 的比值測(cè)算。以上變量均來自《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)(以下簡稱“中經(jīng)網(wǎng)”)，所有用貨幣測(cè)度的數(shù)據(jù)均以1990 為基期剔除價(jià)格因素影響，變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)

四、實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析

(一) 基準(zhǔn)模型檢驗(yàn)

根據(jù)基準(zhǔn)回歸方程(1)，中歐班列對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的實(shí)際影響見表2。當(dāng)未加入控制變量時(shí)，中歐班列對(duì)我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響系數(shù)為－0.5180，在1%水平下顯著，說明基于中歐班列開行所帶動(dòng)的貿(mào)易便利化能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。為了進(jìn)一步降低因遺漏變量給估計(jì)結(jié)果帶來的偏誤，本文加入一系列控制變量之后，中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響系數(shù)為－0.3973，且在5%水平下顯著。與此同時(shí)，R2也從0.2847 增大至0.3043，模型的擬合程度進(jìn)一步提高，肯定了開行中歐班列能夠有效緩解因地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率高于全國經(jīng)濟(jì)增長率均值而出現(xiàn)的區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長非同步性，從而抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，驗(yàn)證了理論假說1。

表2 基準(zhǔn)模型檢驗(yàn)

(二) 模型的有效性檢驗(yàn)

1.平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

在使用雙重差分模型時(shí)，需確保在政策實(shí)施之前，處理組個(gè)體與對(duì)照組個(gè)體之間滿足平行趨勢(shì)假定，否則，政策的實(shí)施效果很可能會(huì)因政策實(shí)施前其他非觀測(cè)因素的干擾而出現(xiàn)偏誤。對(duì)此，本文采用動(dòng)態(tài)DID 方法對(duì)平行趨勢(shì)進(jìn)行檢驗(yàn)，并將檢驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)定為如下方程:

圖1 平行趨勢(shì)檢驗(yàn)

2.安慰劑檢驗(yàn)

在明確了處理組與對(duì)照組滿足平行趨勢(shì)假定之后，為了進(jìn)一步確保研究結(jié)論不受其他政策因素或非觀測(cè)因素的影響，本文將對(duì)模型進(jìn)行安慰劑檢驗(yàn)。其基本思路是，根據(jù)中歐班列每年開行的真實(shí)情況，同比例隨機(jī)生成1 000 個(gè)假想的處理組，并根據(jù)這1 000個(gè)假想的處理組重新估計(jì)，借此來檢驗(yàn)中歐班列開行之后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距產(chǎn)生的政策效果。具體做法是: 以1 000 個(gè)假想的處理組分別進(jìn)行1 000 次重復(fù)實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)1 000次回歸結(jié)果的t檢驗(yàn)值繪制核密度圖(見圖2)。此時(shí)，t值較小，說明基準(zhǔn)模型中區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的顯著縮小是由中歐班列開行帶來的，基準(zhǔn)模型所得結(jié)論可信，驗(yàn)證了理論假說1。

圖2 1 000 次回歸中中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距影響系數(shù)對(duì)應(yīng)的t 值分布

3.反事實(shí)檢驗(yàn)

對(duì)開行中歐班列縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的結(jié)論還需進(jìn)行反事實(shí)檢驗(yàn)，具體做法是: 將中歐班列首次開行時(shí)間分別提前一年、兩年和三年，并構(gòu)造“虛假”的中歐班列虛擬變量中advance1＿cr、advance2＿cr和advance3＿cr，之后根據(jù)基準(zhǔn)方程進(jìn)行回歸(見表3)。結(jié)果顯示，“虛假”的中歐班列對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距均未表現(xiàn)出顯著抑制作用，從而反向驗(yàn)證了基準(zhǔn)模型中“真實(shí)”的中歐班列確實(shí)能夠顯著縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的結(jié)論。

表3 反事實(shí)檢驗(yàn)

(三) 內(nèi)生性問題討論

為了保證研究結(jié)論的可靠性，需對(duì)可能存在的內(nèi)生性問題進(jìn)行討論。一方面，中歐班列開行區(qū)域的選擇來自政府決策，具有一定的外生性，有利于克服內(nèi)生性問題干擾(李佳等，2021)；另一方面，采用雙重差分模型評(píng)估中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的政策效果，在一定程度上有利于緩解內(nèi)生性問題，但依然無法完全規(guī)避。對(duì)此，本文將分別采用工具變量法(IV) 和傾向得分匹配雙重差分模型(PSM-DID) 緩解本文的內(nèi)生性問題。

首先，結(jié)合歷史資料，“一帶一路”合作倡議的提出基于復(fù)興古代“絲綢之路”的時(shí)代背景，而中歐班列始發(fā)地的選擇依賴于“一帶一路”合作倡議重點(diǎn)省份或城市，使得中歐班列開行的線路在很大程度上與古代“絲綢之路”吻合(李佳等，2020)。對(duì)此，本文借鑒陳勝藍(lán)和劉曉玲(2018) 以及王桂軍和盧瀟瀟(2019) 的做法，以古代“絲綢之路”途經(jīng)地區(qū)作為工具變量①“絲綢之路”途經(jīng)的中國省份和地區(qū)包括陜西、甘肅、寧夏、青海和新疆。，原因有兩點(diǎn): 第一，“一帶一路”合作倡議的提出是為了重新煥發(fā)古代“絲綢之路”活力，繁榮和復(fù)興古代“絲綢之路”。所以，依托“一帶一路”合作倡議所開行的中歐班列線路與古代“絲綢之路”高度吻合，滿足工具變量的相關(guān)性原則。第二，古代“絲綢之路”始于西漢，距今久遠(yuǎn)，不會(huì)對(duì)當(dāng)下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距產(chǎn)生直接影響，滿足工具變量的外生性原則。對(duì)此，本文采用兩階段最小二乘法(2SLS) 進(jìn)行估計(jì)。根據(jù)表4 中第一階段回歸結(jié)果可知，工具變量IV的系數(shù)在1%水平下顯著為正，表明開行中歐班列的城市與“古絲綢之路”高度相關(guān)，并且此時(shí)F值遠(yuǎn)大于經(jīng)驗(yàn)值10，Kleibergen-Paap Wald 和Kleibergen-Paap LM 統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的p值均小于1%，排除了弱工具變量和不可識(shí)別等問題。在第二階段回歸結(jié)果中，中歐班列cr的系數(shù)在1%水平下顯著為負(fù)，說明對(duì)內(nèi)生性問題進(jìn)行控制后，開行中歐班列依然能夠有效緩解我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，再次驗(yàn)證了理論假說1。

表4 內(nèi)生性檢驗(yàn)——工具變量法

其次，本文采用PSM-DID 方法增加處理組與對(duì)照組之間的隨機(jī)性，通過Logit 回歸與核匹配(Kernel Matching) 估計(jì)傾向得分，在滿足“數(shù)據(jù)平衡”的前提之后，根據(jù)PSM-DID 方法的估計(jì)結(jié)果見表5。此時(shí)，開行中歐班列對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的估計(jì)系數(shù)為－0.471，且在1%水平下顯著，說明開行中歐班列能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，與基準(zhǔn)模型所得結(jié)論一致，再次驗(yàn)證了理論假說1。

表5 PSM-DID 檢驗(yàn)

(四) 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

(1) 替換被解釋變量。目前，有關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的文獻(xiàn)較多，但大部分文獻(xiàn)采用基尼系數(shù)法、泰爾指數(shù)法等常用方法考察我國不同區(qū)域之間或區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，鮮有文獻(xiàn)從地級(jí)市層面考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，并對(duì)其進(jìn)行橫向比較。Akita 和Miyata(2010) 最早提出了人口加權(quán)變異系數(shù)的二重分解方法，使區(qū)域發(fā)展不平衡的空間分解與收入來源分解在一個(gè)系統(tǒng)的框架內(nèi)得到統(tǒng)一。之后，楚爾鳴和曹策(2019) 以及覃成林等(2011) 相繼采用人口加權(quán)變異系數(shù)的組間差異測(cè)算省際發(fā)展差距。鑒于此，本文將采用人口加權(quán)變異系數(shù)法對(duì)地級(jí)市層面的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距進(jìn)行重新測(cè)度。為了剔除價(jià)格因素的影響，本文將名義GDP 折算成以1990 年為基期的實(shí)際GDP，計(jì)算公式為:

表6 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

(2) 采用中歐班列常態(tài)化運(yùn)行城市。借鑒王雄元和卜落凡(2019) 的做法，本文通過搜集中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司網(wǎng)站、地方官方媒體和地方鐵路局網(wǎng)站，以月度開行班次大于4 次且運(yùn)營至今的“中歐班列常態(tài)化運(yùn)行城市”作為新的處理組。這11 個(gè)常態(tài)化運(yùn)行城市分別是重慶、鄭州、蘇州、成都、東莞、武漢、義烏(金華)、長沙、天津、長春和合肥，基本上承擔(dān)了超過中歐班列90%的始發(fā)任務(wù)，將其作為新的處理組具有一定的代表性和合理性，其余城市則作為新的控制組。重新回歸之后的結(jié)果見表6 第(2) 列，此時(shí)，中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響在10%水平下顯著為負(fù)，即中歐班列的常態(tài)化運(yùn)行對(duì)縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距亦具有顯著積極影響。

(3) 1%雙邊縮尾。為了避免因離群值給回歸結(jié)果帶來偏誤，本文對(duì)除中歐班列虛擬變量之外的其他變量進(jìn)行1%雙邊縮尾，之后根據(jù)基準(zhǔn)回歸方程重新估計(jì)，所得結(jié)果見表6 第(3) 列。此時(shí)，中歐班列對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響同樣在10%水平下顯著為負(fù)，能夠有效降低我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，印證了基準(zhǔn)模型所得結(jié)論。

(4) 加入省份和時(shí)間交互項(xiàng)。盡管本文在考察中歐班列開行對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響時(shí)控制了城市個(gè)體固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)，但依然無法有效避免來自省級(jí)層面存在的不可觀測(cè)因素給估計(jì)結(jié)果帶來的偏誤。對(duì)此，本文引入省份固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)的交互項(xiàng)，并對(duì)基準(zhǔn)模型重新進(jìn)行回歸，根據(jù)表6 第(4) 列的估計(jì)結(jié)果可知，中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距依然表現(xiàn)出顯著的抑制作用，再次證實(shí)開行中歐班列能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的結(jié)論。

(5) 處理組—控制組互換。本文的基準(zhǔn)模型以開行中歐班列的城市為處理組，以未開行中歐班列的城市為控制組，結(jié)果證實(shí)開行中歐班列能夠有效縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，這從側(cè)面說明若未開行中歐班列則無法有效縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。于是，本文嘗試對(duì)已有處理組和對(duì)照組進(jìn)行互換，即將原來的處理組作為偽控制組，將原來的對(duì)照組作為偽處理組，此時(shí)如果根據(jù)基準(zhǔn)方程回歸得到的結(jié)果證實(shí)偽中歐班列確實(shí)未能抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，則從側(cè)面反向證實(shí)了開行中歐班列能夠抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的基準(zhǔn)結(jié)論。將組別互換之后的偽中歐班列虛擬變量對(duì)基準(zhǔn)方程重新進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果見表6 第(5)列。此時(shí)，偽中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響顯著為正，說明偽中歐班列會(huì)擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，而這恰好從反面證實(shí)開行中歐班列能夠有效抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的基準(zhǔn)結(jié)論，驗(yàn)證了理論假說1。

五、機(jī)制檢驗(yàn)

(一) 要素流動(dòng)效應(yīng)

根據(jù)基準(zhǔn)結(jié)論，開行中歐班列能夠顯著縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，而這種效應(yīng)是否是通過加速要素流動(dòng)實(shí)現(xiàn)，需結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)此，本文借鑒鄧慧慧等(2021) 的做法，以人口流動(dòng)速度指標(biāo)作為要素流動(dòng)的代理變量，對(duì)我國地級(jí)市要素流動(dòng)指數(shù)進(jìn)行測(cè)算。具體的計(jì)算公式為(常住人口－上年度常住人口－上年常住人口×人口自然增長率)/常住人口，即:

其中，l＿flowi，t表示i地區(qū)t時(shí)期的要素流動(dòng)情況，popi，t表示i地區(qū)t時(shí)期的常住人口數(shù)，popi，t－1表示i地區(qū)t－1 時(shí)期的常住人口數(shù)，gi，t表示i地區(qū)t時(shí)期的人口自然增長率。式(4) 的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義是，人口流動(dòng)速度是各地級(jí)市人口凈流入占常住人口的比重，測(cè)度所用的數(shù)據(jù)來自國泰安數(shù)據(jù)庫。之后，本文以要素流動(dòng)為被解釋變量，以開行中歐班列為解釋變量，檢驗(yàn)開行中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距是否通過加快要素流動(dòng)實(shí)現(xiàn)，回歸結(jié)果見表7 第(1) 列。此時(shí)，開行中歐班列對(duì)要素流動(dòng)的影響在10%水平下顯著為正，說明加快要素流動(dòng)是中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的一個(gè)作用渠道，驗(yàn)證了理論假說2。

表7 作用機(jī)制檢驗(yàn)

(二) 技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

在此部分，本文將對(duì)中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的第二個(gè)作用渠道——技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。在現(xiàn)有相關(guān)文獻(xiàn)中，不同學(xué)者曾采用不同指標(biāo)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移進(jìn)行刻畫，具體包括專利權(quán)轉(zhuǎn)讓(趙尚梅等，2013)、技術(shù)轉(zhuǎn)移綜合指數(shù)(鄭偉，2008)、技術(shù)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)合同交易額(劉和東和施建軍，2010) 等。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文以技術(shù)市場(chǎng)成交額作為技術(shù)轉(zhuǎn)移的代理變量。同時(shí)，考慮到本文的研究視角是地級(jí)市，而技術(shù)市場(chǎng)成交額的數(shù)據(jù)僅披露到省級(jí)層面，對(duì)此，本文采用以下處理方式: 一是計(jì)算城市GDP 占省份GDP 的比重；二是用該比重乘以省級(jí)層面的技術(shù)市場(chǎng)成交額得到城市層面的技術(shù)市場(chǎng)成交額。這樣做的合理性在于技術(shù)市場(chǎng)活躍度與技術(shù)市場(chǎng)成交額通常與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，其技術(shù)市場(chǎng)通常相對(duì)活躍，技術(shù)市場(chǎng)成交額也越高。之后，本文以技術(shù)轉(zhuǎn)移為被解釋變量，以中歐班列開行為解釋變量，考察中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)制，所得結(jié)果見表7 第(2) 列。此時(shí)，開行中歐班列對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移的影響系數(shù)在1%水平下顯著為正，說明開行中歐班列能夠顯著加快區(qū)域技術(shù)轉(zhuǎn)移，即技術(shù)轉(zhuǎn)移是中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的一個(gè)作用渠道，從而驗(yàn)證了理論假說3。并且，該結(jié)論在很大程度上也佐證了已有研究得出的技術(shù)轉(zhuǎn)移能夠有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小區(qū)域技術(shù)差異和區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距的結(jié)論(馮鋒和李天放，2011；趙尚梅等，2013；Gumpert，2016)。

(三) 技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)

我們對(duì)中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的第三條作用機(jī)制進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)?；趶?fù)旦大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國城市和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力報(bào)告》，本文采用中國城市創(chuàng)新指數(shù)測(cè)度城市技術(shù)創(chuàng)新水平，并以此為被解釋變量，以中歐班列開行為解釋變量進(jìn)行回歸，結(jié)果見表7 第(3) 列。結(jié)果顯示，開行中歐班列對(duì)城市技術(shù)創(chuàng)新的影響系數(shù)顯著為正，說明由中歐班列開行所帶來的貿(mào)易便利化水平的提升能夠有效加快要素流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，并帶動(dòng)資源自由流動(dòng)和高效配置，最終顯著提升地區(qū)技術(shù)創(chuàng)新能力，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，從而驗(yàn)證了理論假說4。

六、異質(zhì)性檢驗(yàn)

(一) 區(qū)域異質(zhì)性

既然開行中歐班列能夠有效縮小我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，那么這種效應(yīng)是否因開行區(qū)域和開行時(shí)間不同而存在明顯差異? 對(duì)此，本文首先基于沿海城市和內(nèi)陸城市分別設(shè)置城市類型虛擬變量①根據(jù)國務(wù)院各部、委，各省、市、自治區(qū)計(jì)劃委員會(huì)、統(tǒng)計(jì)局的規(guī)定，沿海地區(qū)包括遼寧、河北、北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和廣西11 個(gè)省、市、自治區(qū)，其余18 個(gè)省和自治區(qū)稱為內(nèi)陸。，并將其分別與中歐班列虛擬變量cr進(jìn)行交互，之后根據(jù)基準(zhǔn)方程進(jìn)行回歸，所得結(jié)果見表8。結(jié)果顯示，開行中歐班列對(duì)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距具有顯著的抑制作用，但對(duì)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的抑制作用缺乏統(tǒng)計(jì)顯著性。這充分說明，開行中歐班列為內(nèi)陸地區(qū)搭建起貿(mào)易連通橋梁，并極大地促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的要素流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移，對(duì)縮小內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距、帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展具有顯著積極的影響。

表8 區(qū)域異質(zhì)性檢驗(yàn)

(二) 時(shí)間異質(zhì)性

中歐班列自2011 年開行以來，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)取得了顯著成就，尤其是在2016 年6 月8 日統(tǒng)一中歐班列品牌①自2016 年6 月8 日起，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，主要是對(duì)品牌建設(shè)、班列命名、品牌標(biāo)識(shí)、品牌使用和品牌宣傳進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范和管理，有利于集合各地力量，促進(jìn)內(nèi)部良性競(jìng)爭，增強(qiáng)全程服務(wù)能力，打造具有國際競(jìng)爭力和信譽(yù)度的知名品牌，對(duì)推進(jìn)中歐班列健康有序運(yùn)營、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)“一帶一路”合作倡議具有重要意義。之后，便進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，其開行數(shù)量和貨運(yùn)量均有大幅度提升。那么，開行中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的抑制作用是否在統(tǒng)一品牌前后存在顯著差異呢? 對(duì)此，本文根據(jù)時(shí)間區(qū)間將總樣本劃分為兩個(gè)子樣本，其中1994—2015 年為統(tǒng)一品牌前，2016—2019 年為統(tǒng)一品牌后，分別設(shè)置時(shí)間虛擬變量，并與中歐班列開行的虛擬變量cr進(jìn)行交互，根據(jù)基準(zhǔn)方程回歸后所得結(jié)果見表9。結(jié)果顯示，在中歐班列統(tǒng)一品牌之前，開行中歐班列對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距并未表現(xiàn)出顯著影響；而統(tǒng)一品牌之后，開行中歐班列能在1%水平下顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。這說明統(tǒng)一品牌使得中歐班列發(fā)展具有更好的可持續(xù)性(李佳等，2021)，其對(duì)要素流動(dòng)和技術(shù)轉(zhuǎn)移的帶動(dòng)作用也更加有力，從而保證了中歐班列經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的發(fā)揮，有效抑制了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。

表9 時(shí)間異質(zhì)性檢驗(yàn)

七、結(jié)論與政策建議

以貿(mào)易便利化緩解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要議題。本文基于1994—2019 年中國285 個(gè)地級(jí)市面板數(shù)據(jù)，以中歐班列開行為準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)考察了貿(mào)易便利化對(duì)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的影響，研究發(fā)現(xiàn): 第一，開行中歐班列能夠有效抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，有助于帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)充分、平衡發(fā)展，該結(jié)論在經(jīng)過內(nèi)生性檢驗(yàn)和一系列穩(wěn)健性檢驗(yàn)后依然成立。第二，機(jī)制檢驗(yàn)結(jié)果顯示，開行中歐班列能夠顯著加速要素流動(dòng)、技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新，有助于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。第三，異質(zhì)性檢驗(yàn)結(jié)果顯示，一是開行中歐班列能夠顯著抑制內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距；二是統(tǒng)一中歐班列品牌之后，開行中歐班列能夠顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。當(dāng)下，不遺余力縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距是全面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的題中應(yīng)有之義，未來我國應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，提高貿(mào)易便利化水平，以中歐班列高效率運(yùn)行帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。

基于此，我們首先要堅(jiān)定不移擴(kuò)大對(duì)外開放，提高貿(mào)易便利化程度，推動(dòng)中歐班列健康有序發(fā)展，以中歐班列為引擎，輻射帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)平衡發(fā)展，縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。其次，要完善市場(chǎng)體制機(jī)制建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)要素市場(chǎng)化改革，全面促進(jìn)要素有序自由流動(dòng)，帶動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)創(chuàng)新，為中歐班列運(yùn)營提供良好的外部市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)一步強(qiáng)化中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的制度支撐，以及技術(shù)轉(zhuǎn)移在中歐班列縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距中的積極作用，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)充分、協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展。最后，要注重中歐班列在發(fā)展建設(shè)過程中因區(qū)域和時(shí)間不同所產(chǎn)生的差異化影響，不斷優(yōu)化中歐班列的運(yùn)行條件，強(qiáng)化中歐班列開行縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的積極作用。總之，本文肯定了開行中歐班列能夠顯著抑制區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距的結(jié)論，充分說明“一帶一路”合作倡議的深入推進(jìn)加速了我國積極響應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的時(shí)代浪潮。當(dāng)前，以中歐班列連通中國與世界不僅為我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更加廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)也為世界經(jīng)濟(jì)不斷貢獻(xiàn)著中國力量。