張常富 謝俊凌 劉盼

摘要 隨著城市交通量的迅速增加，為滿足城市發(fā)展對(duì)道路交通建設(shè)的需要，提高城市交通運(yùn)輸能力，城市快速路在城市交通系統(tǒng)中扮演著越來越重要的角色。而城市快速路出入口處由于交通組織復(fù)雜，成為制約快速路通行能力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因此合理的安全設(shè)施設(shè)置對(duì)于提高道路通行能力，降低交通事故發(fā)生率亦有非常重要的作用。

關(guān)鍵詞 城市快速路；出入口；安全設(shè)施

中圖分類號(hào) U491.52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）10-0022-03

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)水平不斷提高，各大城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)顯得尤為薄弱，特別是城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為欠缺。因此提高城市道路的建設(shè)水平，對(duì)于提高居民生活便利程度及提升居住幸福感具有十分重要的作用。而城市快速路作為城市的交通骨架，在城市交通系統(tǒng)中扮演著越來越重要的角色。城市快速路出入口處由于交通組織復(fù)雜，成為制約快速路通行能力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因此合理的安全設(shè)施設(shè)置對(duì)于提高道路通行能力，降低交通事故發(fā)生率亦有非常重要的作用[1-2]。

該文依托臺(tái)州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)路橋桐嶼至椒江濱海公路工程，探討快速路出入口處安全設(shè)施的設(shè)置方法。

1 工程概況

臺(tái)州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)路橋桐嶼至椒江濱海公路工程（以下簡(jiǎn)稱該項(xiàng)目）為東西走向，橫穿臺(tái)州東部城區(qū)，起點(diǎn)位于路橋區(qū)桐嶼街道，終點(diǎn)與規(guī)劃臺(tái)州灣大道相接，路線全長(zhǎng)22.3 km。項(xiàng)目全線按雙向六車道、設(shè)計(jì)速度80 km/h的一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，兼顧城市道路功能，路基寬度42 m。根據(jù)臺(tái)州市政府〔2021〕10號(hào)會(huì)議紀(jì)要會(huì)議精神，為保障該項(xiàng)目的快速路功能，將該項(xiàng)目K4+158～K17+747內(nèi)環(huán)東路至海虹大道段速度由80 km/h提升至100 km/h，同時(shí)安全設(shè)施按照城市快速路進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖1所示。

2 設(shè)計(jì)方案

2.1 標(biāo)志設(shè)置方案

2.1.1 入口標(biāo)志設(shè)置方案

快速路入口指引宜按入口預(yù)告標(biāo)志→入口處地點(diǎn)、方向標(biāo)志→入口標(biāo)志→地點(diǎn)距離標(biāo)志的順序設(shè)置[3]。

該項(xiàng)目沒有單獨(dú)設(shè)置入口預(yù)告標(biāo)志，而是將入口預(yù)告標(biāo)志與周邊指路標(biāo)志相結(jié)合進(jìn)行設(shè)置。在入口2 km范圍內(nèi)采用附著標(biāo)志的樣式，附著到其余路口的指路標(biāo)志上，在快速路匝道與被交路交叉口處將快速路信息放到指路標(biāo)志中，減少了不必要的標(biāo)志牌設(shè)置，同時(shí)也明確了指路信息。

入口處地點(diǎn)、方向標(biāo)志適用于快速路入口至快速路主路合流之前有多級(jí)分流的情況。

入口標(biāo)志設(shè)置于進(jìn)入快速路的匝道入口處，同時(shí)由于入口標(biāo)志一般采用門架式結(jié)構(gòu)，可以結(jié)合禁令標(biāo)志（如禁止非機(jī)動(dòng)車行駛）及LED屏幕共同設(shè)置，便于管理。常用的設(shè)置方式有兩種，一種方式是附著在門架的立柱上，另一種是和入口標(biāo)志并排設(shè)置。由于城市用地緊張，通常匝道會(huì)緊貼主線設(shè)置，但要注意預(yù)留設(shè)置入口標(biāo)志基礎(chǔ)的位置，防止后期無空間設(shè)置造成不必要的變更。入口標(biāo)志設(shè)置如圖2所示。

地點(diǎn)距離標(biāo)志的設(shè)置情況與互通之間的距離有關(guān)，可根據(jù)互通間距選擇是否設(shè)置。設(shè)置位置宜選擇互通式立體交叉加速車道的漸變段終點(diǎn)以后1 km以上路段的合適位置處。

根據(jù)該項(xiàng)目的特點(diǎn)，增加了車速與車型的組合專用車道指路標(biāo)志，用于劃分小客車專用車道及區(qū)分不同車型的限制速度，設(shè)置位置宜選擇互通式立體交叉加速車道的漸變段終點(diǎn)后合適位置。具體版面如圖3所示。

對(duì)于限制黃牌貨車駛?cè)氲目焖俾?，除在入口?biāo)志處設(shè)置禁令標(biāo)志外，還可在進(jìn)入快速路的被交路口，設(shè)置禁止貨車駛?cè)霕?biāo)志，可結(jié)合被交路指路標(biāo)志，附著在單懸臂標(biāo)志的立柱上，用以提高標(biāo)志辨識(shí)度[4]。具體版面如圖4所示。

2.1.2 出口標(biāo)志設(shè)置方案

快速路出口指引宜按出口預(yù)告標(biāo)志→出口標(biāo)志和下一出口標(biāo)志→出口處地點(diǎn)、方向標(biāo)志的順序設(shè)置[3]。

一般情況下，快速路出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)進(jìn)行4級(jí)單獨(dú)預(yù)告，但當(dāng)互通式立體交叉間距小于2 km時(shí)，應(yīng)結(jié)合前后互通進(jìn)行合并設(shè)置。如互通間距在1～2 km之間時(shí)，可取消2 km出口預(yù)告標(biāo)志，同時(shí)在下一出口標(biāo)志中增加距離信息。

出口標(biāo)志和下一出口預(yù)告標(biāo)志通常結(jié)合在一處設(shè)置，通常設(shè)置在出口分岔點(diǎn)處并采用雙懸臂式，但該項(xiàng)目出口端部導(dǎo)流標(biāo)線長(zhǎng)度大于50 m，按照規(guī)范宜采用門架形式，設(shè)置于出口端部導(dǎo)流標(biāo)線起點(diǎn)的上方。此種情況下，與0 m處的出口預(yù)告標(biāo)志間距較近，會(huì)導(dǎo)致前方標(biāo)志牌遮擋后方標(biāo)志牌，因此該項(xiàng)目取消了0 m處的出口預(yù)告標(biāo)志，提高標(biāo)志辨識(shí)性?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)置情況如圖5所示。

出口處地點(diǎn)、方向標(biāo)志適用于當(dāng)互通式立體交叉出口匝道有二次分流的情況，應(yīng)設(shè)置在出口匝道二級(jí)分叉點(diǎn)端部上方，宜采用雙懸式支撐結(jié)構(gòu)。

由于城市快速路出口位置交通組織較為復(fù)雜，如互通式立體交叉間距較小導(dǎo)致車輛反應(yīng)時(shí)間較短時(shí)或前后兩個(gè)交叉口組成的復(fù)合式互通需要提前變道時(shí)，可在出口標(biāo)志之前增設(shè)方向?qū)Ｓ密嚨乐嘎窐?biāo)志，具體位置宜結(jié)合標(biāo)線一并考慮，設(shè)置在禁止變換車道起點(diǎn)處，用以提醒車輛提前變道。專用車道指路標(biāo)志通常采用門架結(jié)構(gòu)，便于標(biāo)志上指路信息正對(duì)相應(yīng)車道，具體版面如圖6所示。對(duì)于該項(xiàng)目來說，由于道路總里程較長(zhǎng)，分屬于不同單位設(shè)計(jì)，還需保證整條道路的指路體系保持連貫。

2.2 其他安全設(shè)施設(shè)置方案

2.2.1 標(biāo)線設(shè)置方案

快速路入口處的三角地帶標(biāo)線長(zhǎng)度與縱向標(biāo)線的實(shí)線段長(zhǎng)度之和宜占整個(gè)入口段總長(zhǎng)度的1/3～1/2，主路的入口前應(yīng)設(shè)置兩道及以上向左合流導(dǎo)向箭頭，設(shè)置間隔宜為30～50 m。同時(shí)，對(duì)于雙向六車道，在快速路入口處將第一車道與第二車道同向車行道分界線由虛線變?yōu)閷?shí)線（靠近中分帶為第一車道），以此來減少第一車道與入口車輛的相互干擾。

主線的出口應(yīng)在分流點(diǎn)起點(diǎn)及上游30～50 m處各設(shè)置一道直行或右轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，分流點(diǎn)后在減速車道內(nèi)設(shè)置兩道及以上右轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，設(shè)置間隔為30～50 m。規(guī)范中快速路出口處將漸變段范圍內(nèi)第二車道與第三車道同向車行道分界線由虛線變?yōu)閷?shí)線，考慮到車輛若由第一車道直接行駛到第三車道會(huì)存在一定安全隱患，因此該項(xiàng)目將漸變段前的第一車道與第二車道同向車行道分界線由虛線變?yōu)閷?shí)線，實(shí)線段長(zhǎng)度200 m，并在相應(yīng)車道設(shè)置路面文字標(biāo)記，配合專用車道指路標(biāo)志，引導(dǎo)車輛提前變道。出入口處標(biāo)線具體設(shè)置如圖7所示。

同時(shí)隧道緊接出口的情況，可在隧道內(nèi)設(shè)置虛實(shí)線及路面文字標(biāo)記，引導(dǎo)車輛在隧道內(nèi)提前變道，虛實(shí)線位置結(jié)合出口預(yù)告標(biāo)志位置進(jìn)行設(shè)置[5]。

2.2.2 橡膠警示柱設(shè)置方案

由于該項(xiàng)目出入口位置導(dǎo)流標(biāo)線較長(zhǎng)，易引發(fā)車輛橫穿導(dǎo)流標(biāo)線的現(xiàn)象，存在一定安全隱患。因此該項(xiàng)目在出入口導(dǎo)流標(biāo)線位置設(shè)置了橡膠警示柱，間距2 m，用以分隔車輛，引導(dǎo)車輛按照規(guī)定車道行駛。同時(shí)橡膠材質(zhì)具有彈性，避免了車輛撞到后造成安全事故。具體設(shè)置情況如圖8所示。

2.2.3 可導(dǎo)向防撞墊設(shè)置方案

在快速路出口分流鼻位置設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，減輕車輛撞擊鼻端造成的損失[6]。

2.2.4 信號(hào)燈的設(shè)置

通常情況下，快速路是全程無信號(hào)燈的。該項(xiàng)目與路澤太高架二期項(xiàng)目的立交為復(fù)合式互通立交，由于路澤太高架二期項(xiàng)目正在施工并未通車，現(xiàn)狀互通接入口并未設(shè)置，附近地面道路交通量無法進(jìn)入該項(xiàng)目，影響到近期通行需求。因此對(duì)復(fù)合式互通立交的另一條道路的出入口進(jìn)行了臨時(shí)性的改造，變單向出口或入口為雙向出入口，并在匝道出入口處利用信號(hào)燈進(jìn)行控制，避免駛?cè)肱c駛出快速路車輛產(chǎn)生沖突點(diǎn)，使近期與遠(yuǎn)期方案達(dá)到平衡，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效果。

3 結(jié)語

快速路出入口標(biāo)志的設(shè)置需服從附近路網(wǎng)的指路體系，同時(shí)要結(jié)合所在地區(qū)的設(shè)置習(xí)慣，起到更好的引導(dǎo)作用。標(biāo)線的施劃要結(jié)合指路標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置，通過指路標(biāo)志、縱向標(biāo)線及地面文字標(biāo)記的配合，形成立體化、多元化的提醒系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛安全行駛。

合理的安全設(shè)施設(shè)置，可極大地提高通行效率，提高通行安全性，尤其對(duì)于城市快速路這種快速通行道路來說，安全設(shè)施的重要性更加突出。該文通過對(duì)快速路出入口安全設(shè)施的設(shè)置原則進(jìn)行探討，希望可以給相關(guān)從業(yè)人員帶來更多啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)

[1]馬佳杰， 張永超， 蔣英杰. 城市快速路指路系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)——以寧波北外環(huán)快速路為例[J]. 交通技術(shù)， 2015（6）： 84-89.

[2]王永清， 丁明. 城市快速路指路引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010（11）： 25-27.

[3]城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范： GB 51038—2015[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社， 2015.

[4]道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第2部分： 道路交通標(biāo)志： GB 5768. 2—2022[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2022.

[5]道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第3部分： 道路交通標(biāo)線： GB 5768. 3—2009[S]. 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2009.

[6]公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則：JTG/T D81—2017[S]. 北京：人民交通出版社， 2017.