謝元昌

摘要：大力提高交通運(yùn)輸和物流效率是黨中央，國(guó)務(wù)院高度重視的一項(xiàng)工作，新型ETC門架系統(tǒng)能夠顯著提高高速公路計(jì)費(fèi)運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于提升高速公路系統(tǒng)智能化程度而言具有積極的作用。新型ETC門架系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)人工收費(fèi)模式，具有高效化、智能化、系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)，但由于新型ETC門架系統(tǒng)涵蓋了數(shù)千臺(tái)新增設(shè)備及其數(shù)據(jù)，在出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題時(shí)需要迅速確定位故障點(diǎn)且維修故障，否則對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析和正常計(jì)費(fèi)將產(chǎn)生不利影響。因此，高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行安全進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，及時(shí)有效處理各類問(wèn)題是值得深入研究的課題。

關(guān)鍵詞：ETC??門架設(shè)備??數(shù)據(jù)分析??高速公路運(yùn)營(yíng)

中圖分類號(hào)：U495????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Analysis?and?Application?of?Expressway?Operation?Data?Based?on?the?Intelligent?Perception?of?the?ETC?Gantry

XIE?Yuanchang

（Guangxi?Transportation?Science?and?Technology?Group?Co.，?Ltd.，?Nanning，?Guangxi?Zhuang?Autonomous?Region，?530000?China）

Abstract：?The?Central?Committee?of?the?Communist?Party?of?China?and?the?State?Council?attach?great?importance?to?vigorously?improving?the?efficiency?of?transportation?and?logistic.?The?new?ETC?gantry?system?can?significantly?improve?the?efficiency?of?highway?billing?operation，?which?has?a?positive?role?in?improving?the?intelligent?degree?of?the?highway?system.?The?new?ETC?gantry?system?is?different?from?the?traditional?manual?toll?collection?mode，?and?it?has?the?advantages?of?high?efficiency，?intelligence?and?systematization.?However，?since?the?new?ETC?gantry?system?covers?thousands?of?new?equipment?and?its?data，?it?is?necessary?quickly?identify?fault?points?and?repair?faults?in?the?event?of?a?sudden?problem，?or?it?will?have?an?adverser?effect?on?the?analysis?of?the?operation?data?and?the?normal?billing?of?the?expressway.?Therefore，?the?analysis?and?application?of?highway?operation?data，?the?real-time?management?of?equipment?operation?safety?and?timely?and?effective?handing?of?various?problems?are?topics?worthy?of?in-depth?study.

Key?Words：?ETC;?Gantry?equipment;?Data?analysis;?Expressway?operation

國(guó)務(wù)院在2018年就明確提出要取消高速公路省界收費(fèi)并加強(qiáng)服務(wù)水平提升以便全面提高其運(yùn)行效率，擬加快推廣高速公路電子不停車（ETC）快速計(jì)費(fèi)應(yīng)用計(jì)劃，ETC設(shè)備免費(fèi)安裝，全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)計(jì)費(fèi)體制，但分段計(jì)費(fèi)表現(xiàn)出許多問(wèn)題，仍需在一定時(shí)期內(nèi)不斷探索與嘗試，解決計(jì)費(fèi)結(jié)算物理分割與統(tǒng)一管理的準(zhǔn)確難題。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量急劇增加，高速公路的車流量也在逐年呈高位上升趨勢(shì)，更多高速公路已處于或者將要處于超飽和車流量的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。伴隨而來(lái)的是交通擁堵所造成的各種約束，再加上如今各級(jí)政府，社會(huì)民眾和新聞媒體對(duì)于交通安全保暢問(wèn)題的重視，使得道路交通安全保暢問(wèn)題成為營(yíng)運(yùn)高速公路治理工作中的重中之重。流量超飽和給高速公路運(yùn)營(yíng)管理工作造成了極大的考驗(yàn)，而運(yùn)營(yíng)管理正是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營(yíng)效率最大化和促進(jìn)道路安全性提高的重要途徑。硬件環(huán)境決定管理大小，軟件環(huán)境反映管理強(qiáng)弱，二者有機(jī)融合不僅構(gòu)成高速公路運(yùn)營(yíng)管理有機(jī)系統(tǒng)，而且決定高速公路運(yùn)營(yíng)管理整體水平。面對(duì)空前的交通壓力，高速公路如何突破道路交通安全保暢這一瓶頸，探討車流量超飽和情況下高速公路高效運(yùn)營(yíng)管理方法，研究形成可持續(xù)發(fā)展運(yùn)營(yíng)管理模式是目前迫切需要解決的課題。

1?ETC門架系統(tǒng)介紹

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議于2018年5月16日提出了推進(jìn)消高速公路省界收費(fèi)站建設(shè)的建議[1]。交通運(yùn)輸部聯(lián)合有關(guān)部門組成工作組，本著“試點(diǎn)在前，穩(wěn)妥有序”，明確試點(diǎn)省，出臺(tái)試點(diǎn)技術(shù)方案、工程實(shí)施方案、測(cè)試方案與關(guān)鍵技術(shù)要求，進(jìn)行大量基礎(chǔ)性測(cè)試，并對(duì)部省兩級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)改造，于2018年12月28日在江蘇與山東、重慶與四川試點(diǎn)，取消高速公路省界收費(fèi)站15處，省界收費(fèi)站擁堵問(wèn)題得以破解，取得了較好的成效，為高速公路省界收費(fèi)站交通擁堵問(wèn)題的解決提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。為了順應(yīng)收費(fèi)公路體制改革，提升收費(fèi)公路服務(wù)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公路提質(zhì)增效目標(biāo)，ETC獲得了長(zhǎng)足發(fā)展的契機(jī)。大力開(kāi)發(fā)ETC用戶和依靠電子不停車快速收費(fèi)技術(shù)建設(shè)ETC門架系統(tǒng)對(duì)實(shí)現(xiàn)ETC汽車分段收費(fèi)，MTC汽車分段收費(fèi)和出口統(tǒng)一收費(fèi)[2]。開(kāi)展高速公路入口治超工作，對(duì)全部車輛按型號(hào)收費(fèi)。2019年，我國(guó)基本完成了撤銷29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份省界收費(fèi)站、我國(guó)高速公路一張網(wǎng)建設(shè)任務(wù)[3]。圖1為我國(guó)目前使用的門架系統(tǒng)模式之一。

1.1?高速公路指揮行車省界路段ETC門架系統(tǒng)

省界路段上，為了避免門架之間的信號(hào)互相干擾，同向設(shè)置的2個(gè)門架之間的最小距離應(yīng)當(dāng)不少于50m。對(duì)同向沒(méi)有條件安裝2個(gè)門架的地段，單排門架可以結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行安裝，并要兼顧關(guān)鍵設(shè)備冗余安裝。

1.2?ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)分析目標(biāo)

伴隨著國(guó)內(nèi)高速收費(fèi)模式逐漸過(guò)渡到自由流收費(fèi)模式，人們對(duì)于ETC設(shè)備依賴性越來(lái)越大，構(gòu)建系統(tǒng)化、智能化的高速運(yùn)營(yíng)管理體系，對(duì)于提升高速運(yùn)營(yíng)管理效率，加強(qiáng)高速運(yùn)營(yíng)服務(wù)而言具有積極的作用。在這樣的背景下，經(jīng)營(yíng)體系的構(gòu)建和完善顯得十分重要，智能化的經(jīng)營(yíng)體系不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)搭建，而是需要高速運(yùn)營(yíng)各經(jīng)營(yíng)單位協(xié)同探索的工作，這樣才能提高高速公路的通行效率，為廣大旅客提供更加高效、貼心的交通運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)舒適、自由、順暢的高速公路旅行方式。故障發(fā)生后迅速報(bào)告，并給出了專家的檢查意見(jiàn)，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以快速定位和及時(shí)維修，實(shí)現(xiàn)自由流收費(fèi)模式，促進(jìn)收費(fèi)公路提質(zhì)增效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2?ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)分析流程

2.1?實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集

收集門架關(guān)鍵設(shè)備和門架機(jī)柜的數(shù)據(jù)信息，收集到的信息主要是為了給后續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。通過(guò)數(shù)據(jù)可以有效地為設(shè)備指標(biāo)分析提供基礎(chǔ)條件。收集到的數(shù)據(jù)主要可以為設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境與設(shè)備的動(dòng)力方面提供相應(yīng)的支持。

2.2?數(shù)據(jù)解析

根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議對(duì)其進(jìn)行解析可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的格式電子解析的標(biāo)準(zhǔn)。物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議是廠家規(guī)定的協(xié)議，不可以隨意更改，因此物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議分析平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于廠家設(shè)備的數(shù)據(jù)解析，并保證準(zhǔn)確性。

2.3?檢測(cè)維度確立

在數(shù)據(jù)解析之后需要確立一個(gè)對(duì)于全部門架設(shè)備的檢測(cè)維度，并在此檢測(cè)維度內(nèi)對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)集的設(shè)置。數(shù)據(jù)集的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于海量數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行搜索，以及對(duì)于設(shè)備故障的排查引擎的構(gòu)建。

2.4?機(jī)器學(xué)習(xí)

基于數(shù)據(jù)解析和檢測(cè)維度的確立，在此基礎(chǔ)上利用算法及關(guān)聯(lián)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)于收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行特征分析，并構(gòu)建一套符合設(shè)備故障規(guī)則的引擎以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行正?；蛘弋惓Ｇ闆r分析，機(jī)器學(xué)習(xí)算法可以在大量數(shù)據(jù)獲取的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)于設(shè)備故障的學(xué)習(xí)，進(jìn)而在此規(guī)則下引擎具備了對(duì)于設(shè)備故障進(jìn)行檢驗(yàn)以及實(shí)現(xiàn)對(duì)于故障點(diǎn)的精準(zhǔn)定位能力。

2.5?實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

檢測(cè)維度確立后以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)的輸入來(lái)源，將數(shù)據(jù)發(fā)送至機(jī)器設(shè)備中，在設(shè)備中設(shè)置好的規(guī)則下引擎可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的正確與否進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況則設(shè)備會(huì)自動(dòng)傳遞給專家進(jìn)行排查，從而實(shí)現(xiàn)快速的為維護(hù)人員提供維護(hù)信息。該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于故障點(diǎn)位及時(shí)準(zhǔn)確的定位功能，并能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并傳遞給專家?guī)爝M(jìn)行解決。通過(guò)專家?guī)炜梢葬槍?duì)檢查出來(lái)的故障給出專家維修建議并提供專家支持，使設(shè)備能夠迅速恢復(fù)正常工作[4]。

3?ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)分析技術(shù)說(shuō)明

ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)的搜集和分析以對(duì)門架設(shè)備電流、電壓、功率、溫度、濕度等數(shù)據(jù)的分析為前提，保證了故障出現(xiàn)前的精準(zhǔn)預(yù)判，能夠?yàn)橄到y(tǒng)管理人員提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以便系統(tǒng)管理人員可以對(duì)ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析，找到ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)中存在的問(wèn)題，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)提高ETC門架的運(yùn)行穩(wěn)定性。該平臺(tái)內(nèi)建協(xié)議棧，一般情況下內(nèi)建協(xié)議?？梢匀诤隙鄠€(gè)設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)模式，當(dāng)路段采用眾多廠家設(shè)備的時(shí)候還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的整合解析，從而提升檢測(cè)維度的精密性，提高運(yùn)行效率。

ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建依賴于規(guī)則引擎并通過(guò)數(shù)字算法實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的搜集和分析，規(guī)則算法解析流程決定了系統(tǒng)如何采集數(shù)據(jù)和整合數(shù)據(jù)，并利用系統(tǒng)的學(xué)習(xí)功能，將溫濕度值、電流、電壓等數(shù)據(jù)的形成設(shè)備狀態(tài)異常規(guī)律進(jìn)行分析，當(dāng)設(shè)備電流出現(xiàn)異常信號(hào)就可以實(shí)時(shí)發(fā)出故障報(bào)警，將問(wèn)題定位于設(shè)備故障之前，有利于系統(tǒng)維護(hù)人員第一時(shí)間響應(yīng)故障，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備故障預(yù)判并能夠迅速定位處理而不會(huì)影響高速公路的正常計(jì)費(fèi)。

ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)平臺(tái)的學(xué)習(xí)模型運(yùn)行需要大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)。第一，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以由內(nèi)因?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)與（或）外因?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)構(gòu)成。內(nèi)因?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)是指目前機(jī)電設(shè)備電流、電壓、功率因數(shù)、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、生產(chǎn)廠家、機(jī)型、生產(chǎn)年份、批號(hào)等其中一種或幾種的綜合。外因?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)為天氣數(shù)據(jù)、維護(hù)次數(shù)和地點(diǎn)中的一種或者幾種。第二，歷史數(shù)據(jù)。歷史數(shù)據(jù)一般也劃分為兩個(gè)類型，一種是內(nèi)因歷史數(shù)據(jù)，通常是功率因數(shù)、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、生產(chǎn)廠家、機(jī)型等數(shù)據(jù)；另一種是外因歷史數(shù)據(jù)，主要是天氣狀況數(shù)據(jù)、維護(hù)的場(chǎng)合、維護(hù)的次數(shù)等。值得注意的是，這里提及的維護(hù)次數(shù)是指整個(gè)設(shè)備生命周期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)次數(shù)。平臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)行還依賴于關(guān)聯(lián)算法的設(shè)置，有的時(shí)候設(shè)備運(yùn)行環(huán)境不正常就是由于多個(gè)設(shè)備之間互相依賴和互相制約而產(chǎn)生的不正常情況，如機(jī)柜溫度過(guò)高，這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)原因是多方面的，可能是空調(diào)的硬件結(jié)構(gòu)受損，也有可能是機(jī)柜處于空調(diào)狀態(tài)，或者是電鏈路中斷等問(wèn)題。因?yàn)閱?wèn)題的原因是多面的，在分析原因時(shí)會(huì)帶來(lái)一定的困難，這時(shí)候如果可以利用關(guān)聯(lián)算法，對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行全面的分析，就可以更高效地找到問(wèn)題原因所在，有利于運(yùn)維人員進(jìn)行源頭性問(wèn)題的梳理和處理，迅速對(duì)問(wèn)題進(jìn)行維修，提高ETC門架設(shè)備數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)行效率。優(yōu)勢(shì)在于不僅降低了運(yùn)維人員的人力和時(shí)間耗費(fèi)，還有利于提高ETC門架系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性?[5]。

4?基于ETC門架智慧感知的高速公路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析應(yīng)用

4.1?ETC分段計(jì)費(fèi)過(guò)程中存在的問(wèn)題分析

數(shù)據(jù)采集的方式有很多種，并且從各獨(dú)立的平臺(tái)進(jìn)行采集，具有平臺(tái)壁壘的特點(diǎn)，這就要求工作人員離線填表，離線匯總和離線統(tǒng)計(jì)分析。存在著統(tǒng)計(jì)靈活性、及時(shí)性不高，以及工作量反復(fù)和效率低下等問(wèn)題。由于數(shù)據(jù)分析大多為離線進(jìn)行，缺少實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行連續(xù)分析，不能用數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)地反映道路運(yùn)營(yíng)情況、預(yù)測(cè)道路運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)、實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)營(yíng)狀況的提前檢測(cè)、積極防范。第一，數(shù)據(jù)收集覆蓋率，準(zhǔn)確率不高，缺少數(shù)據(jù)清理及數(shù)據(jù)校正等功能；第二，出對(duì)有沖突的數(shù)據(jù)源只會(huì)使雙方數(shù)據(jù)可信度下降，無(wú)法利用數(shù)據(jù)源之間的內(nèi)在聯(lián)系來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)相互校正。長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛利用這一漏洞，使用屏蔽計(jì)費(fèi)設(shè)備或者遮擋車牌來(lái)偷逃通行費(fèi)是經(jīng)常發(fā)生的。高速公路業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于已有第三方系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了對(duì)于第三方平臺(tái)轉(zhuǎn)型依賴，并且在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)類型上不能滿足要求，在數(shù)據(jù)權(quán)利上較為被動(dòng)等問(wèn)題。如果第三方系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無(wú)法接入等問(wèn)題，將嚴(yán)重妨礙高速本身對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

4.2?基于ETC門架智慧感知的高速公路運(yùn)營(yíng)階段性數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用

4.2.1?搭建綜合分析系統(tǒng)

某高速為了解決路徑信息丟失問(wèn)題，對(duì)通行實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)算法進(jìn)行優(yōu)化，搭建網(wǎng)絡(luò)模型并進(jìn)行最短路徑算法研究，提出了一種適用于大流量高速公路網(wǎng)絡(luò)費(fèi)率的實(shí)時(shí)測(cè)算方案，該綜合數(shù)據(jù)分析平臺(tái)意在根據(jù)某高速數(shù)據(jù)采集，應(yīng)用需求情況，面向“平安智慧高速”，搭建某高速數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)全面解決前文提出的難題。平臺(tái)智慧數(shù)據(jù)分析平臺(tái)要求該路段的數(shù)據(jù)類型。

4.2.2?發(fā)布交通情報(bào)信息

文章全面考慮某高速公路營(yíng)運(yùn)條件下情報(bào)板信息安全分發(fā)的具體需求，面向智慧高速情報(bào)板信息應(yīng)用場(chǎng)景，以傳統(tǒng)情報(bào)板信息管理平臺(tái)文字信息編輯分發(fā)為基本功能，采用語(yǔ)義分析算法對(duì)文字內(nèi)容編輯進(jìn)行優(yōu)化。第一，引入智慧模板理念，根據(jù)服務(wù)類型對(duì)情報(bào)板信息內(nèi)容進(jìn)行歸類，產(chǎn)生實(shí)時(shí)路況模板和智慧天氣模板兩種模板應(yīng)用。第二，在情報(bào)板信息分發(fā)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)批量操作、信息審核追蹤、信息計(jì)劃分發(fā)等功能。第三，支持智能高速情報(bào)板信息處理。第四，結(jié)合智能高速情報(bào)板消息處理流程，為情報(bào)板信息處理提供保障。第五，提出智能高速情報(bào)板事件處理方案。某高速信息安全發(fā)布顯示出當(dāng)前常用情報(bào)板信息發(fā)布系統(tǒng)邏輯拓?fù)洌僮鲉T通過(guò)情報(bào)板分發(fā)軟件的前端界面或者web界面對(duì)所需分發(fā)的信息進(jìn)行編輯，同時(shí)通過(guò)情報(bào)板分發(fā)或者后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)高速公路主干網(wǎng)/監(jiān)控網(wǎng)以播放列表的形式向下位機(jī)發(fā)送所分發(fā)信息，下位機(jī)再依據(jù)播放列表在情報(bào)板屏幕中按照自己的播放策略定時(shí)循環(huán)播放。若操作員選擇互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行即時(shí)數(shù)據(jù)更新和分發(fā)，如實(shí)時(shí)路況圖、實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)、實(shí)時(shí)路況事件等，情報(bào)板分發(fā)軟件或者后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)循環(huán)從規(guī)定的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)源中，獲取該數(shù)據(jù)并只進(jìn)行智能處理，然后自動(dòng)循環(huán)更新至下位機(jī)，下位機(jī)再將該數(shù)據(jù)分發(fā)至情報(bào)板中。

4.2.3?數(shù)據(jù)感知分析及應(yīng)用

某高速公路智慧數(shù)據(jù)分析平臺(tái)通過(guò)抓取某高速公路所轄全部收費(fèi)站2020年10月14日至10月21日時(shí)的車道日志數(shù)據(jù)，門架式ETC天線誘導(dǎo)日志數(shù)據(jù)，及路側(cè)監(jiān)測(cè)抓拍數(shù)據(jù)等，對(duì)某高速每條龍門架誘導(dǎo)及抓拍準(zhǔn)確度、每條路段、收費(fèi)站開(kāi)通狀況、收入狀況，某高速整體OD矩陣等，進(jìn)行定量分析，以及龍門架感應(yīng)與抓拍的準(zhǔn)確度分析等。[6]第一，分析了某高速上各個(gè)龍門架感應(yīng)與抓拍準(zhǔn)確度。從數(shù)據(jù)分析中可以看出，ETC感應(yīng)天線數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確率比傳統(tǒng)抓拍設(shè)備更高。常規(guī)抓拍設(shè)備準(zhǔn)確率高，受光條件影響大，晝夜準(zhǔn)確率相差約1倍。此外，不同站段龍門架上的抓拍設(shè)備資料也出現(xiàn)異常。某高速各個(gè)服務(wù)站進(jìn)出流量呈現(xiàn)明顯大部分地區(qū)偏高、少部分地區(qū)偏低態(tài)勢(shì)，此外，從資料中可以看出城市較大的收費(fèi)站的流量是最大的，小城市的兩個(gè)站的流量之和才能與大城市站點(diǎn)流量相近。出入車輛占比異常情況需要對(duì)分流的成因進(jìn)行深入的分析。第二，根據(jù)車型定量分析。根據(jù)車型（客車和貨車）某個(gè)區(qū)段車流數(shù)據(jù)進(jìn)行了定量分析。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，某高速的流量被不同樞紐分流到高速上，且分流比例較大。第三，對(duì)站點(diǎn)收入進(jìn)行了分析某智慧數(shù)據(jù)分析平臺(tái)根據(jù)每個(gè)路段交通流量數(shù)據(jù)及每個(gè)收費(fèi)站車道收費(fèi)日志數(shù)據(jù)還原每個(gè)收費(fèi)站7日內(nèi)收入及每個(gè)路段收入能力。根據(jù)資料分析，某高速現(xiàn)實(shí)際收益高于應(yīng)收收益，主要是貨車收益[7]。

5?結(jié)語(yǔ)

第一，高速公路指揮行車ETC門架系統(tǒng)，是保障網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算和儲(chǔ)存等裝置穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。ETC門架系統(tǒng)借鑒了網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)防護(hù)中安全通信網(wǎng)絡(luò)，安全區(qū)域邊界和安全計(jì)算環(huán)境三級(jí)安全防護(hù)需求，并充分考慮了外場(chǎng)設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)屬性進(jìn)行安全防護(hù)，從而為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)提供了很好的保障。第二，為了保證高速公路指揮行車ETC門架系統(tǒng)門架立柱、橫梁的平穩(wěn)施工與安裝，要加強(qiáng)基礎(chǔ)施工控制的力度，特別要注意角偏位位移的控制。第三，每條高速公路上指揮行車ETC門架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的安裝施工都要有充分準(zhǔn)備，以保證施工和通行的安全，擬定了施工期各種工況的交通組織計(jì)劃；此外，對(duì)門架在施工和安裝時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)源也進(jìn)行了識(shí)別和分析并擬定了相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。第四，在每條高速公路指揮行車ETC門架系統(tǒng)配置一套戶外綜合機(jī)柜。綜上所述，門架設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與異常數(shù)據(jù)分析可以縮短由于運(yùn)維人員經(jīng)驗(yàn)較少而耗費(fèi)在高速公路上的設(shè)備故障檢查維修時(shí)間，減少經(jīng)濟(jì)效益損失等，同時(shí)可以及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，降低故障出現(xiàn)的可能性。

參考文獻(xiàn)

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