李艷菊，王辛，劉汝君，薛瑞，李嵐?jié)?/p>

（成都理工大學 旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院，四川 成都 610059）

我國碳排量總量接近全球的30%，人均達到了全球平均的1.6 倍[1]。在第七十五屆聯(lián)合國大會中，習近平總書記在一般性辯論中發(fā)表了重要性講話，強調(diào)《巴黎協(xié)定》是應(yīng)對氣候變化的全世界目前綠色低碳轉(zhuǎn)型的大方向，其中需要采取的最低限度行動是保護地球家園和提高國家自主貢獻力度的重要舉措，制定的目標是在2030 年前二氧化碳排放達到峰值，在2060 年前實現(xiàn)碳中和[2]。大量由土地利用活動引起的碳排放是導(dǎo)致碳排放量增加和出現(xiàn)氣候變暖現(xiàn)象的主要原因之一，其碳排放量僅次于化石能源的燃燒[3]。應(yīng)通過采取對策、規(guī)劃措施、技術(shù)、激勵手段及管理模式使碳排放指標降低或達到零碳排放，從而積極落實低碳建設(shè)目標[4]。

目前國內(nèi)外學者對于低碳社區(qū)與城市有機更新已經(jīng)進行了廣泛研究，減少碳源、增加碳匯與達到碳中和是研究的根本目標。落實到低碳社區(qū)建設(shè)及社區(qū)構(gòu)成要素更新，主要體現(xiàn)在四個層面：（1）建筑層面。充分利用可再生能源來滿足居民的日常需求，例如使用太陽能發(fā)電，采用自然通風系統(tǒng)降低通風能耗等；（2）交通層面。在滿足住戶需求的同時盡量降低交通量，例如：辦公與住宅建筑共存，建設(shè)社區(qū)多功能公共空間等；（3）生態(tài)層面。建設(shè)公共綠地以及綠色屋頂?shù)?，健全水循環(huán)系統(tǒng)，推行垃圾合理分類和收集等；（4）使用者層面。遵循以人為本的設(shè)計理念，順應(yīng)微氣候特征，構(gòu)建數(shù)字化智慧社區(qū)，提高公共參與度等。我國目前尚沒有統(tǒng)一的低碳社區(qū)評價體系，因此，本文對于天津市三岔河口片區(qū)的低碳社區(qū)更新進行相關(guān)的研究探索。

1 國內(nèi)外低碳社區(qū)研究綜述

1.1 低碳社區(qū)發(fā)展背景

2003 年由英國政府發(fā)布能源白皮書[5]，首次提出“低碳經(jīng)濟”概念。2008 年日本將“低碳經(jīng)濟”發(fā)展為“低碳社會/城市/社區(qū)”。同年，英國提出《社區(qū)能源：城市規(guī)劃對未來低碳應(yīng)對的引導(dǎo)》，認為要達到節(jié)能減排，不同的社區(qū)規(guī)模應(yīng)該采取不同技術(shù)，不能千篇一律。2010年由國際組織氣候變化小組正式提出“低碳社區(qū)”，認為幫助社區(qū)制定低碳技術(shù)和策略來實現(xiàn)低碳社區(qū)的建設(shè)，可以減少溫室氣體排放和加速低碳經(jīng)濟繁榮[6]。從發(fā)展低碳經(jīng)濟到低碳社會、低碳城市、低碳社區(qū)，這一系列進程的推進，說明建設(shè)低碳社區(qū)是減少因土地利用活動產(chǎn)生碳排放的基本手段。

1.2 國內(nèi)外低碳社區(qū)相關(guān)研究進展

本研究通過在CNKI 中國知網(wǎng)平臺檢索關(guān)鍵詞“低碳社區(qū)”和“城市更新”，低碳社區(qū)相關(guān)研究關(guān)鍵詞時間線（圖1）以及城市更新相關(guān)研究關(guān)鍵詞聚類（圖2）中顯示，“低碳社區(qū)和城市更新”的相關(guān)研究分別在2008 和2000 年左右已經(jīng)比較豐富，“低碳社區(qū)、低碳城市、碳排放、天津濱海新區(qū)、低碳發(fā)展”等是低碳社區(qū)相關(guān)研究中較為高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞；“老舊小區(qū)改造、土地整備、公共服務(wù)設(shè)施、城市空間、體系、城市文脈、工業(yè)遺存”等是城市更新相關(guān)研究中較為高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。

圖1 CNKI文獻中關(guān)鍵詞“低碳社區(qū)”CSSCI相關(guān)論文的聚類及時間分析

圖2 CNKI文獻中關(guān)鍵詞“城市更新”CSSCI相關(guān)論文的聚類及時間分析

在國外，Middlemiss[7]提倡通過提供適宜的環(huán)境和機制來鼓勵社區(qū)成員改變行為，從而降低由居民生活方式產(chǎn)生的碳排放強度。Lancheros[8]提出了低碳社區(qū)一般遵守的十項原則，即零碳、零廢棄物、可持續(xù)性交通、當?shù)乜沙掷m(xù)性材料等。在國內(nèi)，葉昌東和周春山[9]總結(jié)了低碳社區(qū)四種要素的建設(shè)內(nèi)容。其他學者總結(jié)得出零能耗系統(tǒng)是低碳社區(qū)的建設(shè)內(nèi)核，社區(qū)的規(guī)劃策略主要包含土地利用模式、空間布局、節(jié)能建筑、再生能源、配套設(shè)施、綠色交通以及公眾參與等諸多方面[10-12]。黃文娟等[13]總結(jié)提出，我國低碳社區(qū)的規(guī)劃包含物質(zhì)空間建設(shè)與非物質(zhì)內(nèi)容引導(dǎo)兩個方面。顏文濤等[14]認為，低碳社區(qū)是通過提高多種建設(shè)和管理活動，調(diào)節(jié)社區(qū)各類主體的行為方式，從而達到降低能源消耗和減少二氧化碳排放的目的，并且體現(xiàn)高效、低耗、健康、安全、緊湊、多樣等特征[14]。2015 年，國家發(fā)改委印發(fā)的《低碳社區(qū)試點建設(shè)指南》提出，低碳社區(qū)是指通過構(gòu)建氣候友好的自然環(huán)境、房屋建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、生活方式等，降低能源消耗，實現(xiàn)低碳排放的城鄉(xiāng)社區(qū)[15]。仇保興[16]將老舊小區(qū)的綠化改造分為“必要改造項目”和“拓展項目”兩類。

綜上所述，目前低碳社區(qū)在強調(diào)采用各類低碳技術(shù)和政府各部門協(xié)同配合的基礎(chǔ)上，輔以加強公眾社會參與策略，從而降低社區(qū)能源（水電氣暖等）、交通、固廢等系統(tǒng)的碳排放，達到對社區(qū)的經(jīng)濟、社會和自然環(huán)境進行綜合治理的目的[17]。

1.3 低碳社區(qū)實踐進展

我國目前低碳社區(qū)建設(shè)主要由地方政府或開發(fā)商推動，以實驗項目為載體，在建設(shè)過程中尋找可以實施推廣的低碳發(fā)展規(guī)劃建造模式，例如廣州亞運城社區(qū)、唐山曹妃甸生態(tài)城等。比較而言，西方已經(jīng)出現(xiàn)較為典型和具有代表性的低碳社區(qū)，例如丹麥太陽風社區(qū)、澳大利亞哈利法克斯社區(qū)等，均具備較為完善的低碳社區(qū)體系[17]（表1）。

表1 國內(nèi)外低碳社區(qū)實踐表

2014 年和2015 年我國先后發(fā)布了《關(guān)于開展低碳社區(qū)試點工作的通知》[18]和《低碳社區(qū)試點建設(shè)指南》，并在相關(guān)政策的支持和指導(dǎo)下組織開展低碳社區(qū)試點工作。但是由于國內(nèi)低碳社區(qū)建設(shè)起步較晚，目前尚沒有正式制定衡量低碳社區(qū)發(fā)展水平的評價指標。付琳等[19]總結(jié)了國內(nèi)關(guān)于構(gòu)建低碳社區(qū)評價指標體系的現(xiàn)狀，指出多數(shù)學者以低碳建設(shè)的領(lǐng)域進行框架劃分，例如建筑、能源、交通、生態(tài)環(huán)境、管理、生活等。

1.4 低碳社區(qū)發(fā)展趨勢展望

隨著越來越多的低碳技術(shù)與低碳產(chǎn)品出現(xiàn)，低碳社區(qū)總體呈現(xiàn)向智慧低碳社區(qū)發(fā)展的態(tài)勢，智能化社區(qū)空間將在未來的低碳社區(qū)中占有更大比例。隨著節(jié)能技術(shù)的提高，能源結(jié)構(gòu)也將優(yōu)化。低碳社區(qū)建設(shè)者們正在更多地關(guān)注社區(qū)居民的生活觀念，并且引導(dǎo)居民的生活觀念向“綠色低碳生活”的方向轉(zhuǎn)變，從而使居民自下而上地自發(fā)參與到低碳社區(qū)的建設(shè)過程中。在對低碳社區(qū)的評價方法上，結(jié)合不同的社區(qū)情況，形成一套較為全面統(tǒng)一的智慧指標評價體系，因地制宜地在一定范圍內(nèi)上下浮動。

1.5 研究思路

本文以天津市三岔河口片區(qū)為例，基于其保護更新與發(fā)展所面臨的問題，在前文研究基礎(chǔ)上探索低碳社區(qū)導(dǎo)向的城市有機更新方式，形成低碳社區(qū)設(shè)計及評價思路（圖3）以及三岔河口研究片區(qū)的設(shè)計導(dǎo)則（圖4）。

圖3 低碳社區(qū)設(shè)計及評價思路

圖4 三岔河口研究片區(qū)設(shè)計導(dǎo)則圖

場地研究主要從建筑、使用者、植物、水體、交通5個方面梳理場地碳源，提出減少碳源與增加碳匯的更新設(shè)計策略。在減少碳源方面，進行綠色建筑改造設(shè)計，以使用者的生理及心理需求為設(shè)計出發(fā)點，梳理與規(guī)劃交通路線；在增加碳匯方面，分別對植物和水體進行綠色生態(tài)再設(shè)計。通過微氣候物理實測、生理感應(yīng)實測和心理問卷調(diào)查進行低碳社區(qū)改造“物理—生理—心理”三者動態(tài)適應(yīng)性研究，構(gòu)建天津三岔河口片區(qū)改造更新的指標體系，即以生活、建筑、交通和環(huán)境為出發(fā)點，對應(yīng)定性和定量14項指標，以約束性指標為主，以引導(dǎo)性指標為輔。繼而進行場地更新改造設(shè)計，探索城市社區(qū)未來的更新模式。

2 三岔河口片區(qū)現(xiàn)狀研究分析

2.1 片區(qū)概述

天津市地處我國華北地區(qū)，是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，歷史上因運河與漕運而迅速發(fā)展。三岔河口地處天津市市區(qū)的西北部，是北運河、子牙河、南運河三河的交匯處，是天津的發(fā)源地，也被譽為“天津搖籃”。三岔河口片區(qū)歷史文化元素豐富（圖5），毗鄰天津市熱門旅游景點“天津之眼”；基地內(nèi)部擁有600 余年歷史的商業(yè)街估衣街和特殊保護等級的歷史風貌建筑大悲禪院等；基地周邊正擬建軌道交通站點。

圖5 三岔河口研究片區(qū)歷史沿革

目前，三岔河口地區(qū)已經(jīng)納入國家大運河遺產(chǎn)保護規(guī)劃的范圍。隨著天津市城市更新戰(zhàn)略的推進，該地區(qū)的更新改造正逐步實施。本文研究探索三岔口片區(qū)的低碳社區(qū)更新模式，不僅對重塑天津衛(wèi)具有重要意義，對于推動國家雙碳目標在空間層面實施也具有一定探索意義。該片區(qū)包括五個居民區(qū)、一棟綜合樓、一棟購物中心和一個商貿(mào)城（圖6）。通過明確該地區(qū)的碳源與碳匯對象，分別核算其二氧化碳的排放量與吸收量，將居民、商戶等產(chǎn)生的碳排放分別納入到對應(yīng)的建筑系統(tǒng)碳排放和交通系統(tǒng)碳排放當中。本文場地內(nèi)的主要碳源研究對象為建筑系統(tǒng)和交通系統(tǒng)，主要碳匯為場地內(nèi)的綠化帶，廢棄物處理與處置系統(tǒng)產(chǎn)生的碳排放不作為本次研究對象。

圖6 三岔河口研究片區(qū)地理邊界及主要功能區(qū)

文中相關(guān)指標數(shù)據(jù)（采暖能耗指標、普通住宅用電量指標、居住建筑燃氣用量指標、生活熱水熱量指標、公共建筑用冷能耗指標、公共建筑用電量指標、公共建筑燃氣用量指標等）來源于《新建城市碳排放目標確定研究》[20]，區(qū)內(nèi)能源活動統(tǒng)計數(shù)據(jù)以《2020 年天津統(tǒng)計年鑒》為重要參考依據(jù)，其他數(shù)據(jù)來自《2006 年IPCC 國家溫室氣體清單指南》。

2.2 社區(qū)碳排碳匯現(xiàn)狀及其特點

（1）建筑。建筑的碳排放可分為居住建筑碳排放和公共建筑碳排放。建筑碳排放計算公式為[20]：

式中：C表示碳排放總量；Ri表示各能源的消耗量；EFi為i類燃料的CO2排放因子。

計算過程：將三岔河口片區(qū)居住建筑采暖能耗、用電量、燃氣消耗量等各類能源相應(yīng)的溫室氣體排放因子代入式（1），然后將得到的各類二氧化碳排放量數(shù)據(jù)相加，得到該片區(qū)居住建筑累計年二氧化碳排放量。同理，將該地區(qū)公共建筑采暖等能耗及相應(yīng)的溫室氣體排放因子代入式（1）相加，得到該片區(qū)公共建筑累計二氧化碳排放量。

（2）交通。交通系統(tǒng)的碳排放量按照不同的車型分別計算。交通系統(tǒng)碳排放計算公式為[20]：

式中：EMki為i類燃料驅(qū)動的第k種車型的CO2排放量；ECki為i類燃料驅(qū)動的第k種車型的能耗。三岔河口地區(qū)的交通能耗主要來源于小汽車能耗與常規(guī)燃油公交車能耗，將相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式可以求得交通系統(tǒng)的碳排放總量。

（3）植物。三岔河口片區(qū)的綠地以防護綠地為主。實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，基地內(nèi)植物種類多達18 種之多。其中灌木以衛(wèi)矛為最多，占地面積大約有147 平方米；喬木以榆樹為主，占地面積大約有90 平方米；其次為楊樹、欒樹、桉樹和松樹，面積依次為79 平方米、67 平方米、59平方米和53 平方米，基地內(nèi)植物種類及面積統(tǒng)計見圖7。每種植物固碳能力略有差異。在場地內(nèi)，灌木類植物中，衛(wèi)矛的固碳能力最強，單位葉面積固碳量為17.89 g/(m2·d)。喬木類中，楊樹最強，單位葉面積固碳量為17.36 g/(m2·d)，其次是榆樹、白蠟樹和欒樹，分別以16.69 g/(m2·d)、16.61 g/(m2·d)和15.86 g/(m2·d)的單位葉面積固碳量緊隨其后，基地內(nèi)不同植物的特性指標見圖8。經(jīng)過數(shù)據(jù)查詢，場地內(nèi)每種植物一天的固碳量最高的為榆樹，固碳1 078.76 g，其次是白蠟樹，固碳531.58 g。經(jīng)過統(tǒng)計，場地內(nèi)所有植物中榆樹一天總固碳量最高，平均每天固碳8 630.08 g，其次是灌木類衛(wèi)矛，平均每天固碳7 757.1 g，基地內(nèi)不同植物固碳量統(tǒng)計見圖9。

圖7 基地內(nèi)植物種類及面積統(tǒng)計

圖8 基地內(nèi)不同植物的特性指標

圖9 基地內(nèi)不同植物固碳量統(tǒng)計

將上述數(shù)據(jù)導(dǎo)入到地理空間數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和地理位置的數(shù)據(jù)配準，得到社區(qū)碳排放時空分布特征圖。時空分布圖顯示片區(qū)地塊的碳排放主要集中在河流北部的商貿(mào)城和河流南部的綜合大廈，因此確定其為碳排放重點改造對象。

2.3 微氣候及使用者需求分析

片區(qū)使用者主要由居民、外來務(wù)工人員、經(jīng)商者、游客以及過境人員組成。其中，居民、外來務(wù)工人員和經(jīng)商者在人員構(gòu)成中占比最大。調(diào)查發(fā)現(xiàn)居民對于區(qū)域簡單和睦的鄰里關(guān)系和社區(qū)附近便捷通暢的交通較為滿意。對社區(qū)不滿意的原因主要為：（1）缺乏綠化環(huán)境；（2）批發(fā)市場對居住區(qū)帶來的負面影響；（3）周邊風貌的改變導(dǎo)致陌生感增強；（4）居住區(qū)內(nèi)配套設(shè)施不足。

小氣候人體舒適度方面實地調(diào)研，選取公交車站、沿街商鋪、社區(qū)內(nèi)部、濱河區(qū)域發(fā)放調(diào)研問卷，得到來自不同地區(qū)的小氣候數(shù)據(jù)，包括熱感覺、風感覺和體感舒適度等，同時記錄測量調(diào)研地點的物理溫度與風速，共得到273 份有效問卷。分析對比調(diào)查對象主觀舒適度感受和現(xiàn)場儀器測出的舒適度、環(huán)境溫度、風速值客觀物理數(shù)據(jù)，力求得到最接近人體真實舒適度感受的場地小氣候情況。調(diào)查結(jié)果顯示，溫度為33℃，風速為二級西南風的小氣候環(huán)境中，被調(diào)查者普遍感覺舒適；溫度為35℃，風速為二級西南風的小氣候環(huán)境中，被調(diào)查者無一例外感到炎熱與不舒適。研究區(qū)域內(nèi)不同溫度下使用者舒適度統(tǒng)計結(jié)果見圖10。在沿街商鋪、公交車站和社區(qū)內(nèi)部缺乏綠色植被覆蓋的區(qū)域，溫度比社區(qū)內(nèi)部種植有綠色植物的區(qū)域和河邊的溫度略高，可見增加綠色植物、增加植物群落的種類和豐富植物群落的結(jié)構(gòu)是提升區(qū)域小氣候人體舒適度的有效手段[21-24]。

圖10 研究區(qū)域內(nèi)不同溫度下使用者舒適度統(tǒng)計圖

片區(qū)內(nèi)的商貿(mào)區(qū)是華北重要的小商品批發(fā)集散地，經(jīng)濟地位及社會影響力在天津市都有不可忽視的作用。激活地塊內(nèi)商貿(mào)區(qū)的商業(yè)活力，對于復(fù)興繁榮三岔河口經(jīng)濟區(qū)，發(fā)展天津“一主兩副”的城市格局西站城市副中心具有重要意義。然而長期以來，商貿(mào)區(qū)整體空間秩序問題一直是制約其發(fā)展的瓶頸。實地調(diào)研顯示商貿(mào)區(qū)內(nèi)社區(qū)居民樓建成年代久遠，建筑綠色節(jié)能功能缺失；沿街立面景觀不夠美化，街邊商鋪風格趨于單調(diào)一致；商鋪設(shè)置不規(guī)范、無秩序；影院街、鍋店街仍然存在亂擺亂賣現(xiàn)象；公交線路設(shè)置不合理，運河南部的商貿(mào)區(qū)與北部的商貿(mào)區(qū)缺乏直達的公交路線聯(lián)系，空間割裂的同時，使用者心理產(chǎn)生空間距離感；商貿(mào)區(qū)內(nèi)綠視率較低，植被不足，使得商貿(mào)區(qū)內(nèi)的碳匯能力較弱，同時植物吸收降低噪音的能力也變?nèi)?，不利于社區(qū)內(nèi)營造安寧靜謐的環(huán)境；商貿(mào)區(qū)外來務(wù)工人員居多，頻繁流動的人口使得社區(qū)歸屬感較弱，人口流失嚴重，社區(qū)相關(guān)配套設(shè)施不足。

3 從傳統(tǒng)社區(qū)走向“碳匯社區(qū)綜合體”

依據(jù)低碳社區(qū)評價指標體系在城市更新規(guī)劃中的應(yīng)用原則，“低碳建設(shè)”應(yīng)為重點著力點，即把城市更新建設(shè)工作落實到社區(qū)的建筑、交通、環(huán)境、能源等方面。同時，建立健全低碳社區(qū)工作機制，優(yōu)化低碳管理體系[25]。如何通過城市有機更新提升人居空間的活力，同時有效減少碳源和增加碳匯，是解決當下問題的關(guān)鍵。減少碳源或碳排放量、增加綠地系統(tǒng)碳匯量以及平衡使用者的行為空間需求與環(huán)境感知，是對三岔河口片區(qū)更新規(guī)劃的理想出路?；诖?，在三岔河口片區(qū)規(guī)劃設(shè)計中提出“碳匯、社區(qū)、綜合體”的更新策略：嘗試從碳匯角度著手，不囿于較小的商業(yè)辦公等建筑綜合體的圈層，將社區(qū)視作一個大型綜合體；嘗試提出碳匯社區(qū)綜合體的設(shè)計導(dǎo)則，探索城人與自然共同繁榮、經(jīng)濟與社會和諧共存的綠色可持續(xù)發(fā)展模式。

3.1 基于建筑層面的改造策略：盤活存量，引入綠建

針對社區(qū)內(nèi)居住建筑的修建年代較早，公共活動空間設(shè)計考慮較少，導(dǎo)致如今部分住宅保溫隔熱性能較差，且缺少公共活動空間，嘗試提出從微觀戶型改造、中觀樓宇改造、宏觀交通功能組合更新的自下而上的低碳住區(qū)住宅更新方案[26]。

微觀戶型改造設(shè)計方面，通過實地調(diào)研與類比分析，選取場地內(nèi)占比較大的具有代表性的典型戶型組合進行研究。運用ECOTECT（2010 版）軟件進行改造前住宅物理環(huán)境模擬，通過改變其開窗位置和部分非承重墻體的分配，解決戶型內(nèi)主要使用空間通風問題，使各個戶型均有向陽面；改造前與改造后的CFD 流速分析圖顯示房間的通風量有所增加（圖11）。

圖11 改造前后戶型及CFD流速分析對比

中觀樓宇改造設(shè)計方面，為解決公共活動空間與停車空間不足等問題，規(guī)劃設(shè)計嘗試將老舊居民樓架空一層、加蓋頂層，一樓的住戶可以移往頂層居住，且在相鄰的兩棟居民樓的樓宇之間加設(shè)二層平臺。此設(shè)計有利于增加樓宇與植物組合的新方式，新設(shè)平臺與灌木、喬木以不同的方式組合配置（圖12）。

圖12 樓宇與植物組合方式示意

宏觀交通功能組合更新設(shè)計方面，住宅樓宇底層的架空與二層平臺的加設(shè)，增加了住區(qū)內(nèi)的戶外公共空間，得以在宏觀改造時重新規(guī)劃用地，實現(xiàn)人車分流：將底層作為機動車與非機動車的停車空間與使用者的避雨遮陽空間，二層平臺作為主要的室外活動空間，用以承擔使用者不同類型的室外活動，增進鄰里交往空間，提高社區(qū)居民歸屬感（圖13）。

圖13 社區(qū)改造后的功能流線分析

進行公共建筑改造設(shè)計時，在保留原有建筑結(jié)構(gòu)或形態(tài)的基礎(chǔ)上，遵循綠色建筑設(shè)計原則進行改造。選取場地內(nèi)中部的濱水廣場為研究案例。該廣場為正在建設(shè)的天津地鐵四號線與七號線的交點，且擬設(shè)了地鐵東北角站。本文嘗試以綠色建筑原則對原商業(yè)建筑進行改造，改為綠色商業(yè)辦公綜合體[27]，響應(yīng)以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的城市運營模式[28]，該綜合體生成分析見圖14，改造前后風流速對比分析見圖15。此改造方法避免了對存量建筑的大拆、大改，同時在一定程度上解決了社區(qū)內(nèi)居住建筑現(xiàn)存的主要問題，有利于盤活存量建筑，構(gòu)建綠色節(jié)能低碳社區(qū)。

圖14 TOD綜合體生成分析

圖15 TOD改造前后CFD流速對比

3.2 基于交通層面的提升策略：慢性通道，低碳出行

從公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的角度入手，進行片區(qū)內(nèi)交通的梳理與優(yōu)化[29-30]?；诮煌ù髷?shù)據(jù)分析天津市三岔河口片區(qū)的通行車輛分類，包括過境交通、地塊內(nèi)部功能單位需求交通、游客交通等，以此為交通優(yōu)化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。加強大數(shù)據(jù)智慧交通系統(tǒng)配合公共交通規(guī)劃，通過智能化選擇行車路線，降低汽車由于擁堵帶來的碳排放量，提升居民出行舒適度。

實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)片區(qū)內(nèi)金鋼橋與永樂橋連接海河兩岸，雖然方便人流車流交通，但卻在一定程度上遮擋“天津之眼”的視線與河景通廊。問卷訪談顯示這兩座橋為居民帶來河流兩岸的心理距離，居民日常生活中更傾向于在橋的單側(cè)進行活動。在優(yōu)化交通系統(tǒng)時，應(yīng)規(guī)范地塊內(nèi)所屬功能單位行車路徑，利用三岔河口片區(qū)周邊道路進行過境車輛分流，完善機動車道路與非機動車道路規(guī)劃，補全居住空間與公共空間的步行系統(tǒng)交駁。倡導(dǎo)低碳出行，充分考慮慢行通道設(shè)置，增設(shè)并完善自行車綠道與步行慢行系統(tǒng)。

3.3 基于植物層面的改造策略：優(yōu)化配置，加強碳匯

城市綠地系統(tǒng)承擔城市主要的碳匯，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一。但是城市作為主要的碳源，城市綠地應(yīng)該充分發(fā)揮其碳匯功能，從而提升城市的生態(tài)效益，助力建設(shè)低碳城市。本文嘗試通過優(yōu)化綠地景觀植物配置，增加三岔河口片區(qū)綠地碳匯量。由于景觀碳排放量的主要來源之一是運營維護階段產(chǎn)生的碳排放，所以優(yōu)化過程中在著重保留存量綠地的基礎(chǔ)上，增配高固碳本土植物，濱河配置防洪耐澇的植物，濱水區(qū)結(jié)合下沉景觀打造生態(tài)駁岸，人工輔助修復(fù)生態(tài)環(huán)境，以期收獲一個穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的高固碳植物群落，實現(xiàn)人與自然和諧共生。

選取基地內(nèi)金鋼橋生態(tài)節(jié)點改造設(shè)計為例，將植物分區(qū)劃分為生活碳源區(qū)（距離居住區(qū)較近）和濱水氧源區(qū)（距離河流較近）。在生活碳源區(qū)主要考究植物固碳能力的強弱，即配置固碳能力較強的植物；在濱水氧源區(qū)主要考慮到植物的防洪排澇作用，即應(yīng)選配根系較為發(fā)達、凈化能力較強、耐水、耐濕并且兼具抗旱性和觀賞性的植物，此外還需滿足固碳量的要求。

3.4 基于使用者層面的提升策略:綠色商業(yè)，生態(tài)街角

低碳行為的養(yǎng)成是居民的自愿行為，因此低碳社區(qū)試點建設(shè)成功與否很大程度上取決于如何提升社區(qū)居民在低碳社區(qū)創(chuàng)建過程中的獲得感、認同感和參與度，將“被動低碳”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃拥吞肌薄Ｔ谕苿拥吞忌鐓^(qū)建設(shè)時，應(yīng)當“以人為本”，從社區(qū)居民日常生活需求角度出發(fā)，提升居民的幸福感和獲得感。

目前三岔河口片區(qū)場地內(nèi)無任何綠色消費空間及社區(qū)舊物交換空間，未達到低碳社區(qū)評價指標體系與前文所建立的碳匯社區(qū)設(shè)計導(dǎo)則的標準。增加居民舊物循環(huán)路線，可以減輕城市生活垃圾處理壓力；提升資源的循環(huán)利用率，可以減少污染物排放量，并且獲取額外利潤。此優(yōu)化設(shè)計是可持續(xù)發(fā)展生態(tài)設(shè)計理念的肯定以及清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟、生態(tài)城市等一系列重要生態(tài)理念的進一步推廣。

規(guī)劃設(shè)計嘗試在基地內(nèi)（商業(yè)街東南角）建設(shè)一個街道垃圾分類宣傳示范長廊，倡導(dǎo)以物換物，從源頭上減少垃圾產(chǎn)生量，爭創(chuàng)“無廢家庭”?；厥绽迷O(shè)施的設(shè)計原則為共同創(chuàng)造、服務(wù)觸點、時空線性（服務(wù)路線最優(yōu)化設(shè)計）以及可見性。場地內(nèi)南側(cè)區(qū)域臨近商貿(mào)城，歷史悠久的商貿(mào)傳統(tǒng)使得片區(qū)內(nèi)商業(yè)及配套服務(wù)設(shè)施占場地面積比較大，嘗試進行綠色商業(yè)更新：將沿街商鋪以三米寬作為一個鋪面模數(shù)，每三個鋪面便設(shè)置一個模數(shù)的公共空間，此公共空間具有降碳與休憩功能。同時，通過規(guī)律性的較小的公共空間設(shè)立，降低人行速度，美化街道環(huán)境，從而降低整個街道空間的碳排放。

4 結(jié)論與建議

天津市三岔河口片區(qū)的城市更新貫徹“以人為本，節(jié)能減碳”的規(guī)劃理念，是一次關(guān)于“低成本、低沖擊、漸進式”城市更新模式的重要探索。本文依據(jù)天津市三岔河口片區(qū)城市更新實踐和國內(nèi)學者的研究成果，對此類傳統(tǒng)社區(qū)的低碳社區(qū)保護更新提出四點建議。

4.1 存量建筑的低碳改造活化思路

針對傳統(tǒng)社區(qū)內(nèi)的建筑更新改造，設(shè)計實踐中應(yīng)探索自下而上和由內(nèi)而外的低碳節(jié)能改造設(shè)計。進行城市更新時，首先落實到宅基地層面，以棟為基本單元開展小尺度、漸進式的節(jié)能改造實踐。居住建筑層面，嘗試提出微觀戶型改造、中觀樓宇改造，與宏觀交通功能組合更新的自下而上的低碳住區(qū)住宅更新方案。公共建筑改造設(shè)計時，在保留原有建筑結(jié)構(gòu)或形態(tài)的基礎(chǔ)上，遵循綠色建筑設(shè)計原則進行更新升級，例如本案中對于商業(yè)建筑的改造，在響應(yīng)以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的城市運營模式的前提下，順應(yīng)城市風廊，以期降低建筑能耗等。

4.2 推廣慢性通道，促進低碳出行發(fā)展

三岔河口片區(qū)引入以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展的模式，就地規(guī)劃構(gòu)筑完整交通體系。社區(qū)空間要素層面看，有針對性地完善交通格局，構(gòu)建慢性交通結(jié)構(gòu)形態(tài)，貼合街區(qū)發(fā)展實際，一定程度上激發(fā)了街區(qū)與城市的活力，是實現(xiàn)低碳出行模式的核心空間策略。通過限制社區(qū)內(nèi)機動車動靜態(tài)交通，完善公共交通接駁，增設(shè)慢行通道，促使居民出行時主動選擇步行及公交、地鐵等的低碳方式。宣傳使用自行車和新能源汽車等的綠色交通工具，增加步行系統(tǒng)的豐富性和生態(tài)性，將景觀廊道和生態(tài)鋪裝多設(shè)計于社區(qū)內(nèi)部之間，例如設(shè)置生態(tài)種植溝、雨水種植池和雨水花園等，此方式不僅可以使得生態(tài)交通的使用率提高，而且可以優(yōu)化居住區(qū)整體的生態(tài)環(huán)境，從而促使更多居民采納生態(tài)交通方式。

4.3 因地制宜地探索碳匯植物配置

中國正處于城市化快速發(fā)展的階段，城市綠化理論研究與實踐方法尚不完善，導(dǎo)致目前城市綠地功能較為單一化。根據(jù)不同城市不同社區(qū)的地域環(huán)境特點，采取多樣化的綠化形式和混合種類的植物配置，豐富空間布局，使被動低碳化向主動生態(tài)化轉(zhuǎn)變。引進不同類型的植被，可以增加綠化，提升生活品質(zhì)，提高居民幸福感，同時滿足自給自足的物質(zhì)能量，緩解對外部資源的依賴程度，以期收獲一個穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展的高固碳群落，形成相對穩(wěn)定可靠的綠色碳匯景觀與生物共榮的景象。

4.4 基于低碳社區(qū)城市更新模式的主要應(yīng)用問題與解決展望

（1）在實施舊城改造過程中，由于居民和規(guī)劃師對經(jīng)濟增量的重視，易為城市帶來高強度的開發(fā)，從而在開發(fā)過程中帶來更多的碳排放。在探索低碳社區(qū)導(dǎo)向的城市更新推廣應(yīng)用中，如何科學合理地解決生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的矛盾與沖突十分重要。在社區(qū)層面，一方面，改造強度的基準線應(yīng)以舊城的生態(tài)環(huán)境承載力作為標準與限制；另一方面，應(yīng)以提高居民生活水平、設(shè)施標準為目標，倡導(dǎo)綠色生活方式，完善補充綠色生活設(shè)施和空間，建構(gòu)低碳新空間，例如智慧城市的應(yīng)用、可再生能源利用和節(jié)能設(shè)施的普及等。

（2）在目前低碳城市推廣建設(shè)的過程中，低碳社區(qū)試點建設(shè)工作中顯現(xiàn)的主要問題是建設(shè)工作開展“兩極化”的分布，表現(xiàn)為在宣傳活動與相關(guān)設(shè)施建設(shè)方面的工作較為充分，例如低碳宣傳活動、節(jié)能改造、更新雨水回收利用設(shè)施等；但在低碳計量評估與建設(shè)方面缺少行動，例如碳排放評估、制定低碳改造方案、能源計量改造等。盡管上述問題在低碳試點社區(qū)層面上直接暴露出來，但歸根結(jié)底，低碳社區(qū)試點創(chuàng)建涉及多部門、多層級的多個責任主體。因此，在城市更新進程中有效推動低碳社區(qū)工作的關(guān)鍵在于如何統(tǒng)籌安排低碳社區(qū)建設(shè)與各領(lǐng)域具體工作的配合，以及協(xié)調(diào)好各管理層級間的管理權(quán)限和工作職責。