突然，一聲尖叫打破了來之不易的平靜，所有人朝著尖叫聲的方向望去，只見飛機窗外居然出現(xiàn)了一雙手，還在不斷揮舞。原來，第十四排旁邊的窗戶破了，一名女乘客被空氣的巨大吸力吸了出去，半個身子都懸掛在飛機外面……

2018年4月17日，美國西南航空公司的1380號航班正在平穩(wěn)飛行。這是一架波音737客機，計劃從紐約飛往得克薩斯州，飛機上一共有144名乘客和5名機組人員。

1380號航班的女機長舒爾茨經(jīng)驗豐富，是美國海軍第一批開上戰(zhàn)斗機的女飛行員。副機長艾利索曾是空軍少校。當天起飛時，天氣狀況良好，誰也沒想到，危險正悄然降臨。

突然響起巨大的爆炸聲

當飛機爬升至9800米高度時，突然響起巨大的爆炸聲，機身開始劇烈晃動，各種警報同時響起。客艙內(nèi)的乘客亂作一團，在乘務(wù)員的指引下才戴上氧氣面罩。

駕駛艙內(nèi)的兩名機長也感到呼吸困難，連忙戴上氧氣面罩，但他們因為頭暈目眩，根本看不清面前的儀表盤。根據(jù)多年的飛行經(jīng)驗，他們認為飛機失壓了。舒爾茨果斷斷開自動駕駛，手動操作把飛機拉回了正常的飛行姿態(tài)。他們發(fā)現(xiàn)左邊引擎轉(zhuǎn)速和燃油指數(shù)都降到了零，似乎出現(xiàn)了故障。之后，舒爾茨關(guān)閉了一號引擎，讓失衡的飛機暫時穩(wěn)定下來。她迅速聯(lián)系了紐約空管，報告了這一緊急情況，地面空管指示飛機可以降落到距離最近的費城國際機場。

客艙內(nèi)氣壓不斷降低，乘客們呼吸十分困難，加上飛機外面的冷空氣不斷滲入，溫度一直在下降，出現(xiàn)了冷凝現(xiàn)象。在乘務(wù)員不斷安撫下，乘客們的情緒漸漸穩(wěn)定下來。

飛機窗外居然出現(xiàn)了一雙手

突然，一聲尖叫打破了來之不易的平靜，所有人朝著尖叫聲的方向望去，只見飛機窗外居然出現(xiàn)了一雙手，還在不斷揮舞。乘務(wù)員急忙上前查看，原來，第十四排旁邊的窗戶破了，一名女乘客被空氣的巨大吸力吸了出去，半個身子都懸掛在飛機外面。

由于風的阻力太大，大家施救失敗了。一名乘務(wù)員急忙向機長報告了這一緊急情況，舒爾茨果斷減速飛行，幾人趁機將女乘客拉回了客艙，其他人趕緊拿出衣物堵住窗口，防止氣流再度把人吸到外面去。女乘客被拉回客艙時，因為低溫和缺氧已經(jīng)快失去生命跡象。乘務(wù)員立馬聯(lián)系距離費城國際機場最近的醫(yī)院，請求醫(yī)護人員在航班降落后，第一時間在機場救助受傷的乘客。

由于飛機左邊引擎出現(xiàn)故障，如何安全又快速地降落成了難題。兩名機長商討后，決定把襟翼放到5度。這樣一來，飛行阻力會大大減少，飛行速度會提高，也更容易操控。不過，在飛機還未完全平穩(wěn)的情況下，貿(mào)然調(diào)整襟翼會有很大的危險，但為了救人，他們只能冒險一試。于是，艾利索全力協(xié)助舒爾茨操控飛機，1380號航班以驚人的速度向跑道飛去，最終成功降落在費城國際機場。

飛機停穩(wěn)后，醫(yī)護人員立刻趕到飛機上搶救女乘客，可惜為時已晚。女乘客的頭部、頸部以及身體軀干遭受了嚴重撞擊，最終因傷勢過重搶救無效死亡。除此之外，飛機上還有7名乘客受傷。

死于這次重大事故的女乘客名叫詹妮弗·賴爾登，是阿爾伯克基市富國銀行的副總裁。這是美國2009年以來最重大的一次客機事故，詹妮弗也是2009年之后首名事故遇難者。

斷裂的葉片導致事故

此次重大事故引起了社會各界的廣泛關(guān)注。美國國家安全運輸委員會成立了一個調(diào)查小組，來調(diào)查這場空中事故的起因。調(diào)查小組很快發(fā)現(xiàn)，是因為飛機的一個發(fā)動機發(fā)生了爆炸，導致窗戶破碎，這也是悲劇的源頭。但是，飛機起飛前都會經(jīng)過嚴格的檢查，為什么發(fā)動機會發(fā)生爆炸呢？

調(diào)查人員在發(fā)動機的殘骸內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)類似燃燒后遺留下來的煙灰，這說明發(fā)動機不是因為失火而爆炸。經(jīng)過仔細勘查，他們發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機前段的風扇盤竟在飛行途中掉落了一扇葉片，導致飛機產(chǎn)生故障。在剩余的葉片中，專家發(fā)現(xiàn)了海灘紋，這表示金屬已經(jīng)超負荷，需要進行維修或更換，否則金屬就會斷裂。那么，平時負責飛機維修的工程師為何沒有發(fā)現(xiàn)這一點？

調(diào)查小組翻閱了1380號航班風扇盤葉片的維修檢查記錄，檢查結(jié)果顯示全部正常。經(jīng)過詢問，調(diào)查人員才知道，原來西南航空公司檢查葉片時采用的方法是著色滲透探傷法，也就是將著色劑噴灑在內(nèi)部金屬表面，再利用紫外線進行檢查，如果金屬有損傷的話，會被照射出來。這種方法在以前一直是業(yè)界的常規(guī)做法，但有一定的缺陷，金屬的損傷不一定能被檢查出來。于是，人們研究出了效率更高、更先進的超聲波檢測法，這也是現(xiàn)在大多數(shù)航空公司采用的檢修方法。西南航空公司可能是認為新方法費時費力，所以仍采用舊辦法進行檢查，才沒有發(fā)現(xiàn)風扇盤葉片的問題。

雖然風扇盤葉片的脫落是導致事故發(fā)生的罪魁禍首，但這場事故也暴露了波音737渦扇發(fā)動機的一個弱點，那就是發(fā)動機的整流罩設(shè)計使得葉片脫落后，飛機其他部件有被碎片砸穿的風險。這場事故發(fā)生后，美國國家安全運輸委員會責令波音公司改良飛機的發(fā)動機設(shè)計，并要求美國所有航空公司都采用超聲波檢測法。

在這次事故中，詹妮弗的身亡令人惋惜，但所有機組人員值得人們敬佩，是他們驚人的魄力和豐富的經(jīng)驗讓飛機成功迫降，從而拯救了其他人的性命。

（澎湃新聞網(wǎng)等）