Jack Ewing

2023年3月28日，在俄亥俄州馬里斯維爾鎮(zhèn)上的本田工廠里，工人正在為混合動(dòng)力汽車安裝電池。

生活在美國(guó)俄亥俄州托萊多市的埃里克·貝爾默（Erick Belmer）曾經(jīng)親眼見證汽車行業(yè)的舉步維艱。他過去在俄亥俄州洛茲敦的一家通用汽車的工廠工作，該工廠于2019年倒閉，帶給整個(gè)社區(qū)毀滅性的打擊。

貝爾默是一名工業(yè)機(jī)械師，工廠倒閉后他在俄亥俄州托萊多市的一家通用汽車變速器工廠找到了新工作，但單程通勤距離達(dá)到140英里（約合225公里）。密集的日程安排使得他每天只有幾小時(shí)能夠陪伴家人，睡眠時(shí)間也只有幾小時(shí)。

然而，貝爾默非但沒有覺得痛苦，反而說自己很興奮。通用汽車正將他效力的工廠改造成生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠，這是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分，而這次轉(zhuǎn)型將重新定義全球汽車行業(yè)的制造區(qū)域及崗位。

根據(jù)密歇根州安娜堡市汽車研究中心的消息，去年，通用、福特和其他汽車制造商宣布在美國(guó)投資500多億美元建造新工廠。除了其中一小部分，所有資金都用于興建和重組生產(chǎn)電動(dòng)汽車及其電池的工廠。

有數(shù)千名員工需要學(xué)習(xí)新技術(shù)，貝爾默便是其中之一。貝爾默在托萊多工廠接受采訪時(shí)表示，“這將會(huì)是實(shí)踐出真知的過程，但我們這些人已經(jīng)做好準(zhǔn)備去迎接挑戰(zhàn)。”

貝爾默和俄亥俄州是汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。通用、Jeep、本田以及眾多零部件制造商在該州范圍內(nèi)擁有成千上萬的雇員。

俄亥俄州生產(chǎn)的內(nèi)燃式引擎數(shù)量高居美國(guó)之首，因此，向電動(dòng)汽車的過渡顯得尤為迫切。俄亥俄州有將近9萬人為汽車制造商或者零部件供應(yīng)商工作，而為這些汽車工人及其家人服務(wù)的企業(yè)雇傭的人數(shù)更是數(shù)倍于這個(gè)數(shù) 字。

然而，某些崗位將被淘汰，某些公司將會(huì)破產(chǎn)。最終的贏家是否會(huì)多于輸家，這個(gè)問題目前沒有答案?！斑@是汽車行業(yè)自創(chuàng)始以來規(guī)模最大的一次轉(zhuǎn)型?！泵绹?guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)托萊多市的代表托尼·托蒂（Tony Totty）對(duì)當(dāng)?shù)貑T工的前景感到樂觀，但他為從事與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作的同事深感擔(dān)憂，“那些工廠乃至社區(qū)都很難長(zhǎng)久地存在下去。”

位于俄亥俄州東部的沃倫市見證了汽車制造商離去會(huì)帶來怎樣的影響。

1970年代以來，這座城市流失了1/3的人口，大約2萬人，通用汽車2019年關(guān)閉了其位于洛茲敦附近的工廠后，人口流失進(jìn)一步加速。該工廠生產(chǎn)的是雪佛蘭科魯茲轎車，隨著越來越多的美國(guó)人選擇SUV，這款車的銷量持續(xù)下降。

即使在該工廠關(guān)閉之前，汽車生產(chǎn)崗位也一直在縮減。截至2018年年底，美國(guó)汽車制造商及其零部件供應(yīng)商的雇員總數(shù)達(dá)到約100萬人，少于2000年的130多萬人。通用汽車關(guān)閉洛茲敦工廠之前的幾年里，已經(jīng)減少了輪班班次，削減了員工數(shù)量。

如今，情況似乎有所好轉(zhuǎn)。LG新能源的合資企業(yè)Ultium Cells與通用汽車廢棄的工廠毗鄰，目前正在大量生產(chǎn)電池。富士康則接管了通用汽車的舊工廠，并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車和拖拉機(jī)。富士康和楊斯頓州立大學(xué)合作建立的“電動(dòng)汽車學(xué)院”也將設(shè)在該綜合園區(qū)，用于培訓(xùn)工人。

投資的激增讓沃倫市整潔但卻冷清的市中心逐漸恢復(fù)了生機(jī)。現(xiàn)任沃倫市市長(zhǎng)道格·富蘭克林（Doug Franklin）也曾經(jīng)在通用汽車的洛茲敦工廠工作，他表示，最近走進(jìn)一家當(dāng)?shù)夭宛^時(shí)他感到很開心，因?yàn)椤罢衅噶撕芏嘈氯?，沒有人認(rèn)識(shí)我”。

“我們看到了新的希望，幾十年來未見的希望。”富蘭克林認(rèn)為汽車行業(yè)正在復(fù)興。疫情及其造成的供應(yīng)鏈混亂，讓各家汽車公司對(duì)在國(guó)外生產(chǎn)零部件信心不足。這樣的經(jīng)歷，加上民主黨去年批準(zhǔn)的高達(dá)數(shù)十億美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼，使制造商們紛紛選擇在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車、電池以及其他部件。

但沃倫市的社區(qū)領(lǐng)袖們也意識(shí)到這樣的轉(zhuǎn)變伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)急需解決的問題是，那些所持技術(shù)已經(jīng)過時(shí)的員工該何去何從。

今年3月，本田表示，將改造位于俄亥俄州哥倫布市附近馬里斯維爾鎮(zhèn)的擁有數(shù)十年歷史的工廠的兩條裝配線中的一條用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。接下來的幾年，汽車制造商將同時(shí)生產(chǎn)燃油汽車以及電動(dòng)汽車，這樣的轉(zhuǎn)變極有可能創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

至于之后會(huì)發(fā)生什么，仍是未知數(shù)。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)當(dāng)?shù)胤止?huì)主席布魯斯·鮑姆豪爾（Bruce Baumhower）是俄亥俄州汽車供應(yīng)商雇員的代表，他說：“當(dāng)我們過去習(xí)慣的那種復(fù)雜構(gòu)造不復(fù)存在，引擎、變速箱、消聲器、散熱器、排氣系統(tǒng)以及其他眾多零部件都將不復(fù)存在時(shí)，我不禁產(chǎn)生這樣的疑問，那就是剩下的還有什么。”