寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)—齊普策。

齊普策又來中國了，這已經(jīng)是半年里的第三次。上一次是在3月，這位寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)在中國發(fā)展高層論壇上鮮明表態(tài)“合作創(chuàng)造繁榮，脫鉤兩敗俱傷”；這一次上海車展上，他重申了這一觀點(diǎn)，并用堅(jiān)實(shí)的行動(dòng)佐證：一套全面電動(dòng)化的新車陣容、重要性大幅提升的在華研發(fā)機(jī)構(gòu)、直面電動(dòng)化時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的未來規(guī)劃。齊普策和他的同事們正在努力用實(shí)際行動(dòng)證明，中國是寶馬的主場(chǎng)。

經(jīng)過了2022年本土汽車品牌的異軍突起，和2023年激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不會(huì)再有人意識(shí)不到，中國汽車業(yè)正處在變革的分水嶺。作為此前常年的市場(chǎng)領(lǐng)先者，寶馬在當(dāng)下首先要做到的就是直面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域。

對(duì)于這一點(diǎn)，齊普策有清醒的認(rèn)知，他毫不諱言本土競(jìng)爭(zhēng)者的表現(xiàn)?！艾F(xiàn)在中國的友商增長(zhǎng)也很快，也在向高端或半高端車型領(lǐng)域挺進(jìn)。我們看到了中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，看到了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)真，也看到一些具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，但是我們?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)做好了充分準(zhǔn)備?！饼R普策在接受《第一財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)說。

的確，原本穩(wěn)定的中國高端車市場(chǎng)格局正在巨變，原本鮮有20萬元以上車型的本土品牌紛紛“上攻”，新興品牌也直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華車品牌，其中的佼佼者已然站住腳，并且獲得大量關(guān)注。寶馬需要用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品重申自己在這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2023年上海車展，寶馬帶來了5款全球首發(fā)或中國首發(fā)的新能源量產(chǎn)車型，其中有3款純電動(dòng)車，2款插電混動(dòng)車；此外，寶馬還推出了3款結(jié)合電動(dòng)和數(shù)字化的全新概念車。齊普策將此稱為有史以來最完整、強(qiáng)大的電氣化車型陣容。今年，寶馬還將在中國推出i5長(zhǎng)軸距版。熟悉豪華車市場(chǎng)的都知道，i3、i5、iX1和iX3都是主力的銷量車型，而已經(jīng)全面實(shí)施BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的沈陽生產(chǎn)基地，以及寶馬在華的630家供應(yīng)鏈合作伙伴，已經(jīng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)這些產(chǎn)品。

過去幾年，不少人批評(píng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在向電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)動(dòng)作遲緩，但現(xiàn)在，包括寶馬在內(nèi)的主流汽車品牌已經(jīng)完成“大象轉(zhuǎn)身”，并且開始全力奔跑，要知道，大象的直線奔跑速度不遜于巔峰時(shí)期的博爾特。

如果把時(shí)間維度拉長(zhǎng)來看，寶馬在電動(dòng)車上不是后來者。2013年，它就量產(chǎn)了電動(dòng)車i3，再往前5年，寶馬已經(jīng)在全球各地測(cè)試一款名叫MINIE的電動(dòng)車。而在過去十年，寶馬對(duì)電池等關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)投入，并且深度參與中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的培育和高速發(fā)展，比如寶馬與寧德時(shí)代互相成就的故事已經(jīng)成為汽車業(yè)乃至中歐產(chǎn)業(yè)合作的佳話。

2023年，是寶馬品牌在華合資企業(yè)華晨寶馬成立20周年。20年來，已經(jīng)有超過500萬輛寶馬汽車從沈陽的工廠駛出。而隨著去年BMW iFACTORY鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)的建成投產(chǎn)，寶馬在中國的年產(chǎn)能達(dá)到了83萬輛

在直面行業(yè)變革的同時(shí)，寶馬一直將客戶的需求置于首位。寶馬認(rèn)為，電動(dòng)化的變革要循序漸進(jìn)而非一蹴而就，在這一過程中，要保持領(lǐng)先位置，就需要滿足市場(chǎng)的多元需求。在齊普策看來，燃油車和電動(dòng)車并不是選擇題。“燃油車和電動(dòng)車不是非此即彼的關(guān)系，而是可以兩者兼顧。我們有能力發(fā)展多種驅(qū)動(dòng)形式……無論是燃油車還是電動(dòng)車，我們都可以做得很好，而且不同的驅(qū)動(dòng)形式會(huì)長(zhǎng)期并存。”這家年銷量超過250萬輛的豪華車集團(tuán)有足夠的能力“兩個(gè)都要”。事實(shí)上，寶馬一直保持技術(shù)路徑開放，目前的在售車型涵蓋了燃油車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)，同時(shí)也在探索氫能源技術(shù)。

要在激烈的變革期把握好這種平衡，就需要更強(qiáng)的適應(yīng)能力和更快的反應(yīng)速度。這其中研發(fā)力量將是關(guān)鍵之一。目前寶馬在中國有3200多名研發(fā)和創(chuàng)新人員，這是寶馬在德國以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。近期，寶馬還將中國的各個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)整合起來，由寶馬中國區(qū)研發(fā)高級(jí)副總裁雷凱博士統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。這意味著寶馬大大提升了中國地區(qū)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略地位，它將深度參與到寶馬車型的研發(fā)之中。

在上海車展媒體采訪的最后，被問到對(duì)未來汽車業(yè)的想象時(shí)，齊普策的回答體現(xiàn)了一個(gè)百年公司掌門人的定力。他沒有給出固定的圖景，反而是強(qiáng)調(diào)了不確定性。

“在汽車行業(yè)，求變是常態(tài)。行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)會(huì)越來越多地把汽車和高精尖技術(shù)結(jié)合起來，同時(shí)按照傳統(tǒng)方式盈利的挑戰(zhàn)會(huì)越來越大……未來對(duì)可持續(xù)的要求會(huì)愈發(fā)嚴(yán)格，自動(dòng)駕駛、汽車安全、原材料供應(yīng)、法律法規(guī)和客戶需求等一系列因素都會(huì)讓未來的汽車行業(yè)發(fā)展變得越來越復(fù)雜?！饼R普策說，“我們需要保持戰(zhàn)略定力，保持強(qiáng)大的韌性?！?/p>