顏媛媛

鋰價跌破20萬

去年一路飆漲的碳酸鋰價格，進入2023年卻突然開啟了“跳水”模式，一次次跌破市場認為的價格支撐關口，在4月13日更是失守20萬元/噸大關。

4月17日消息，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報18.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報14萬元/噸；氫氧化鋰跌12500～15000元/噸；鎳豆?jié)q1400元/噸。從最高點時的每噸60萬元到跌破19萬元，累計跌幅已接近7成，“白色石油”碳酸鋰逐步走下“神壇”。

有業(yè)內人士表示，盡管業(yè)界對2023年全球鋰產能過剩已有共識，但此前普遍預期價格會回落到每噸30萬元至40萬元。目前來看，現實的鋰價下跌遠遠超出大家的預期。

華安證券指出，近期碳酸鋰現貨價格加速下跌至18萬元/噸，而碳酸鋰期貨價格出現止跌信號，觸底反彈價格上漲至15萬元/噸，而隨著中游去庫存逐漸見底，預計5月排產回升。該機構認為碳酸鋰價格或將企穩(wěn)回升。產能方面，江西鋰礦整治減產或停產情況，且因碳酸鋰加速下跌，材料廠采購謹慎多持觀望態(tài)度，庫存低位。中長期看，鋰資源供需仍存在缺口，鋰資源企業(yè)仍能享受鋰價高位的利潤，鋰板塊高業(yè)績低估值，建議關注鋰資源自供率高，低成本穩(wěn)定產出且持續(xù)擴產的優(yōu)質鋰標的。

供應鏈全線殺跌

鋰礦何時能夠止跌？根據Mysteel團隊統計，從正極材料的4月排產量計算，4月碳酸鋰需求量為3萬-3.2萬噸，而從供給量看，滿足3萬-3.2萬噸的供給，還需要看江西鋰云母生產碳酸鋰的成本……預計4月鋰鹽價格仍將下行，尋求15萬元左右的成本支撐位，而鋰礦石的下跌也帶崩了其他新能源電池材料。

六氟磷酸鋰價格方面，據SMM現貨報價顯示，在2022年，六氟磷酸鋰于2022年3月8日沖上其歷史高位59.9萬元/噸之后便因下游需求疲軟、原材料碳酸鋰價格下跌等因素影響一路下行，除了在第三季度之后因碳酸鋰價格回暖，拉動成本短暫上行外，在2022年12月份，又因下游需求疲軟，六氟磷酸鋰現貨報價隨著碳酸鋰等原材料價格的回落而再度進入下行通道。

事實上，本輪原材料降價已經波及全產業(yè)鏈——正極材料領域，由于訂單量減少加上鋰鹽價格下降，致使電池級磷酸鐵鋰價格降低幅度超過10%，中高鎳三元材料價格下降3%左右。

負極材料領域，新建石墨化產能集中投放疊加新型廂式爐工藝應用比例上升，供需松動下石墨化加工費逐步下滑。上游焦類價格同步下降支撐下，部分負極材料也給出了5%的價格降幅。

電解液領域，2022年電解液及上游原材料產能加速釋放，其中，六氟磷酸鋰新增投產超8萬噸，VC新增投產超2萬噸，電解液市場新增產能超35萬噸。近期，六氟磷酸鋰價格下降至20萬元/噸，相較12月下降達到20%，電解液降幅在4%-7%。

此外，從供需來看，磷酸鐵鋰產業(yè)鏈、負極材料產業(yè)鏈以及6F、VC、PVDF等隨著行業(yè)擴產項目的投放，在2023年有效產能利用率將進一步下滑，供給過剩的情況加劇。隨著重要原材料價格的殺跌，動力電池成本走低已是大勢所趨。

新能源車企主動降價

上游材料價格全線下降正在進一步降低動力電池成本，基于簽單采用價格聯動方式，預計動力電池降價已經箭在弦上。

實際上，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源汽車等紛紛宣布下調在售車型售價，廠家直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調”，最高回調幅度達到1.3萬元/車。

剛剛進入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼：由于新能源汽車成本下調，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元；幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

無獨有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40（燃油版）等多款車型將有購車補貼活動，總額預計高達2億元。

同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示，公司于2023年3月27日零點起正式調整旗下車型官方指導價，最高回調幅度9000元。

顯然，隨著上游供應鏈價格的走低，新能源汽車產業(yè)的價格戰(zhàn)已箭在弦上……