鄭宇

2017年上映的電影《速度與激情8》中曾現(xiàn)過(guò)一幕名場(chǎng)面：包括4S店里的新車在內(nèi)的數(shù)千輛汽車被黑客激活自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些失控的汽車不僅在街道上橫沖直撞，甚至從停車樓上沖出砸向地面，一些車主在上車前眼睜睜看著車輛呼嘯而去。

這一幕場(chǎng)面所展現(xiàn)出來(lái)的正是近幾年汽車行業(yè)始終爭(zhēng)議的話題：是否應(yīng)該在道路上使用自動(dòng)駕駛尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)？如何保障汽車數(shù)據(jù)安全？

在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，自動(dòng)駕駛依然是與會(huì)嘉賓們熱議的話題之一。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰提出，智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大。軟件定義汽車的一個(gè)重要特征就是使汽車具備了自我進(jìn)化的能力，使它由一個(gè)買到手就開(kāi)始落后的“死物”轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在接受《中國(guó)新聞周刊》專訪時(shí)表示，現(xiàn)在深刻感受到軟件在智能電動(dòng)車領(lǐng)域表現(xiàn)出的力量，像阿維塔這種產(chǎn)品它的覆蓋范圍是全域，無(wú)論是自動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)力還是車控，細(xì)到每一個(gè)毛孔，它基本是可以迭代的，可以解決很大一部分關(guān)鍵問(wèn)題。

但“軟件定義汽車”仍是一個(gè)需要前提條件的說(shuō)法，且充滿爭(zhēng)議。一方面，安全性問(wèn)題始終是一大難關(guān)。將大量的汽車功能轉(zhuǎn)移到軟件系統(tǒng)中既提供了便利，也增加了軟件系統(tǒng)遭受黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，正如《速度與激情8》中所呈現(xiàn)的那樣。另一方面，軟件的深度參與令汽車可以大量采集和存儲(chǔ)駕駛員和乘客數(shù)據(jù)，這引發(fā)了人們對(duì)數(shù)據(jù)隱私的擔(dān)憂。

而這也引發(fā)了另一種爭(zhēng)議，在智能汽車不斷進(jìn)化的階段，汽車的靈魂是軟件還是駕駛系統(tǒng)？

關(guān)于汽車的靈魂問(wèn)題，最早出圈引發(fā)廣泛討論的是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2020年度股東大會(huì)上的表態(tài)。他說(shuō)，上汽很難接受單一供應(yīng)商提供整體解決方案，這樣會(huì)變成“他是靈魂，我們是軀體”，而靈魂一定要掌握在自己手中。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上表示，在軟件定義汽車的時(shí)代，智能技術(shù)迭代會(huì)遵從“摩爾定律”，即用的人越多，智能軟件迭代越快，價(jià)格越便宜。

他總結(jié)出十年來(lái)各行業(yè)的“摩爾定律”：TCL 55寸電視2013年賣7000元，2023年只賣1349元；諾基亞N9手機(jī)2013年賣2499元，2023年只賣216元；格力空調(diào)2013年賣1.3萬(wàn)元，2023年賣6079元……軟件作用占比越高，產(chǎn)品迭代和價(jià)格下降速度越快。他由此預(yù)測(cè)，十年后智能電動(dòng)車將進(jìn)入5萬(wàn)元時(shí)代。

但汽車這樣一個(gè)重量以噸計(jì)的大件商品，是否真能如家電、手機(jī)一樣價(jià)格快速下降，業(yè)內(nèi)頗有爭(zhēng)議。換句話說(shuō)，智能汽車時(shí)代，智能系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)哪個(gè)才是汽車的“靈魂”？

如果認(rèn)定智能系統(tǒng)是汽車的“靈魂”，發(fā)展的終點(diǎn)就是完全自動(dòng)駕駛，即無(wú)人駕駛；如果認(rèn)定駕駛系統(tǒng)才是汽車的“靈魂”，智能系統(tǒng)的作用就只是輔助，核心功能在于減輕駕駛員的疲勞。所以真問(wèn)題或許是，該不該把車輛控制權(quán)完全交給智能系統(tǒng)？

不同于幾年前的躊躇滿志，許多企業(yè)負(fù)責(zé)人都對(duì)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)前景給出了悲觀判斷。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌近日表示，發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)應(yīng)該是“解放時(shí)間，減少事故”。蔚來(lái)對(duì)于在一定場(chǎng)景和氣候下通過(guò)研發(fā)的第二代平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能還是很有信心，但這不是很多人印象中的無(wú)人駕駛。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上發(fā)言，表示對(duì)于自動(dòng)駕駛的前景比較悲觀，覺(jué)得十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。他說(shuō)，目前行業(yè)開(kāi)始回歸冷靜，回歸商業(yè)價(jià)值，回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價(jià)值?！笆裁词怯脩魞r(jià)值？當(dāng)前用戶對(duì)駕駛的需求真的是無(wú)人駕駛嗎？我們現(xiàn)在的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87％的用戶真正要的是駕駛過(guò)程中那種輕松感，消除緊張和疲勞?！?/p>

幾乎沒(méi)有人懷疑，無(wú)人駕駛技術(shù)終究會(huì)實(shí)現(xiàn)，但其中所波及的倫理、法規(guī)以及責(zé)任的問(wèn)題，令無(wú)人駕駛目前還很難真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化普及。在巨額投入和渺茫前景之間，資本的熱情逐漸冷卻?？磥?lái)，汽車的“靈魂”，依舊會(huì)繼續(xù)掌握在駕駛員手中。