宋海強(qiáng)

RD6全車長(zhǎng)度達(dá)到了5.26m，比傳統(tǒng)的皮卡車型略短，再配合乘用化設(shè)計(jì)，看起來更加精致一些。車頭采用貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，再加上兩側(cè)的日行燈，辨識(shí)度足夠明顯。基于它的定位，接近角參數(shù)及銀色的下護(hù)板設(shè)計(jì)同樣是城市SUV設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

相比傳統(tǒng)的皮卡，RD6的尾部設(shè)計(jì)更有新意。尾燈組采用呼應(yīng)車頭的貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾燈采用“X”形設(shè)計(jì)，相比傳統(tǒng)車型從上至下的砌墻式堆放，同樣具備了新鮮感。尾廂門按鈕需重復(fù)摁兩次才能釋放尾門，而且還帶有緩沖阻尼，足夠保證安全。順便提一下，它的電子換擋機(jī)構(gòu)也需要重復(fù)撥動(dòng)兩次才能掛到相應(yīng)擋位，同樣是出于安全的冗余設(shè)計(jì)。

差不多1.5m見方的貨廂尺寸，采用黑色涂裝覆蓋，搬運(yùn)物品無需擔(dān)心磨損。從費(fèi)效比來看，電動(dòng)車?yán)糜秒姷凸葧r(shí)段充電，比燃油具有很大優(yōu)勢(shì)，純電皮卡可以說是城市和短途貨運(yùn)的神器。

當(dāng)然，除了運(yùn)輸之外，RD6其實(shí)還有更多元的玩法。比如它擁有最大6kW的對(duì)外放電功率，后貨廂擁有兩個(gè)16A接口和兩個(gè)10A的接口，另外還有兩個(gè)12V的接口，配合63～100k W h的電池容量，完全可以作為一臺(tái)移動(dòng)電站使用。電磁爐、燒烤箱這些大功率電器都不在話下，更不用說電冰箱、露營(yíng)燈等這些小物件了。而且RD6還支持行進(jìn)中充電，即使車輛在移動(dòng)中，也能對(duì)外放電，這對(duì)某些特殊場(chǎng)景來說，是非常有意義的。

坐進(jìn)車內(nèi)，除了后排椅背緊靠后窗之外，你完全看不出它是一輛皮卡。懸浮式中控屏、皮質(zhì)和大量鋁質(zhì)飾條的搭配，完全是乘用化設(shè)計(jì)理念。座椅包裹厚實(shí)柔軟，電子換擋機(jī)構(gòu)也讓它騰出了更多的儲(chǔ)物空間，同樣是乘用化理念?？照{(diào)按鈕全部保留，沒有盲目跟風(fēng)，安全駕駛有保障。

有意思的是，我在RD6的中控屏中發(fā)現(xiàn)了它也有單踏板模式，但不知何種原因，系統(tǒng)將這個(gè)功能進(jìn)行了限制，或許在這個(gè)模式消除了現(xiàn)有爭(zhēng)議之后，這一模式才能開啟，安全為上，沒毛病。

電車天然具有提速優(yōu)勢(shì)，但作為一輛電驅(qū)皮卡，我認(rèn)為RD6不需要多么夸張的加速能力。但官方顯然不這么認(rèn)為，依然為它準(zhǔn)備了三種動(dòng)力模式。ECO模式下動(dòng)力輸出比較佛系，運(yùn)動(dòng)模式下提速確實(shí)更快，但并沒有太明顯的區(qū)別。

RD6共有63kWh、86kWh和100kWh三種電池容量，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為400km、550km和632km，全部配備后置單電機(jī)。所以在RD6上，你可以體驗(yàn)到后驅(qū)皮卡的駕駛樂趣，但得益于它更低的離地間隙和更重的車身，行駛起來反而顯得更加扎實(shí)。當(dāng)然，為了避免可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，雨雪天氣開著這么一輛扭矩輸出更敏捷的電動(dòng)后驅(qū)車，還是需要適當(dāng)注意的。

新能源現(xiàn)在可謂大行其道，但RD6恰恰處于一線大城市鼓勵(lì)新能源卻又限行皮卡的矛盾點(diǎn)上，而一線大城市又必然是電動(dòng)皮卡這一目前看來比較小眾另類的車型必須要攻克的制高點(diǎn)。截至目前，雷達(dá)RD6并沒有很高的銷量，但它的興起或許就缺一個(gè)“東風(fēng)”了！