余巧玲

（貴州高速投資集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

半剛性基層瀝青混凝土路面在各結(jié)構(gòu)層連接、交通荷載因素影響下易出現(xiàn)早期損壞，其養(yǎng)護(hù)問題成為公路質(zhì)量保障的難點(diǎn)。半剛性基層瀝青混凝土路面受損是引發(fā)路面開裂和唧漿的主要原因，嚴(yán)重者可出現(xiàn)橋面結(jié)構(gòu)損毀，對公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響[1-2]。某高速公路順利通車后僅進(jìn)行了日常小維修保養(yǎng)，尚未出現(xiàn)大規(guī)模路面維修，路面結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好，車輛通行效率較高，經(jīng)濟(jì)效益良好，這與精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理密不可分。該文對某高速公路路面精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)秀方法進(jìn)行分析，為更好地了解半剛性基層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、病害類型、養(yǎng)護(hù)性能、運(yùn)維策略提供參考。

1 精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理理念及內(nèi)容

1.1 精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理理念

高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理是一種創(chuàng)新性管理理念，其工作難點(diǎn)在于“精細(xì)”，即通過細(xì)化工作目標(biāo)、明確責(zé)任分工、細(xì)致深入工作，滿足養(yǎng)護(hù)要求[3]。在此過程中需要采取積極有效措施明確崗位職責(zé)，通過宏觀、微觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的精細(xì)化。

規(guī)范的管理制度和精細(xì)的操作流程是提高精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理水平的關(guān)鍵，在實(shí)踐中需要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，充分發(fā)揮績效考核優(yōu)勢，做好相關(guān)工作的全面監(jiān)督，為具體工作的落實(shí)到位奠定基礎(chǔ)，確保項(xiàng)目高效運(yùn)轉(zhuǎn)。項(xiàng)目精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理策略落實(shí)期間，必須始終秉承以人為本的核心理念，切實(shí)提升管理水平，強(qiáng)化服務(wù)理念，改善公共服務(wù)能力。

1.2 高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容

某公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理在維修工作的不同層面有所體現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是精細(xì)化開展小修保養(yǎng)工作，加強(qiáng)日常維修、專項(xiàng)維修、預(yù)防性維修工作的精準(zhǔn)度，通過小修保養(yǎng)將病害威脅消滅在萌芽狀態(tài)，切實(shí)改善路面服役狀況，延長路面使用壽命。二是堅持“三次病害確認(rèn)”的工作原則，以技術(shù)指導(dǎo)為基準(zhǔn)，結(jié)合路面狀況確定維修方案，提高決策科學(xué)性和針對性。在病害診斷、維修決策方面，通過“三次病害確認(rèn)”，提高了項(xiàng)目運(yùn)行質(zhì)量。三是合理把握養(yǎng)護(hù)時機(jī)，以降低綜合運(yùn)維成本。通過對路面結(jié)構(gòu)的預(yù)防性維修，確保其始終處于最佳服役狀態(tài)，更好地發(fā)揮其結(jié)構(gòu)潛力，為公路運(yùn)行效益最大化做出貢獻(xiàn)[4]。

2 小修保養(yǎng)的精細(xì)化技術(shù)要點(diǎn)

養(yǎng)護(hù)人員在日常工作中必須秉承“心在路上，路在心中”的理念，自覺開展精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理，通過小修保養(yǎng)強(qiáng)化責(zé)任意識，嚴(yán)格執(zhí)行工作規(guī)范，認(rèn)真貫徹落實(shí)巡檢制度，不斷銳意創(chuàng)新，通過技術(shù)進(jìn)步服務(wù)于公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提升。合理應(yīng)用小修保養(yǎng)精細(xì)化技術(shù)，為駕乘人員提供優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境，降低路面病害風(fēng)險，延長公路使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 日常巡查制度

日常巡查是發(fā)現(xiàn)路面質(zhì)量問題的有效措施，也是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵步驟。該公路工作人員在日常巡查方面應(yīng)用“接力式步行巡查方法”開展日常工作，每日每名巡查人員需要步行2 km對沿途路肩、邊坡死角等位置路面狀況進(jìn)行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并通過局域網(wǎng)上傳。次日，巡查人員結(jié)合巡查記錄確認(rèn)相關(guān)問題，在前一日巡查基礎(chǔ)上繼續(xù)完成2 km的巡查。接力巡查的模式為日常巡檢工作的全面性提供了保障，也使工作效率顯著提升[5]。該工作方案為維修保養(yǎng)效率提升奠定了基礎(chǔ)，成為精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的重要手段。

2.2 裂縫的處治

目前，半剛性基層瀝青混凝土出現(xiàn)病害的最直接誘因?yàn)榉饪p堵水，也是路面小修保養(yǎng)環(huán)節(jié)最易忽視的問題。為提高高速公路路面結(jié)構(gòu)，確保行車安全，需采取有效措施防范水損壞，進(jìn)一步延長公路使用壽命。根據(jù)該高速公路的實(shí)際工況，通過對裂縫處置中開槽形狀、灌縫季節(jié)、灌縫材料、施工工藝等因素的合理分析與優(yōu)化選擇，提高了灌縫施工的質(zhì)量[6]。

一是灌縫材料選擇是否合理直接決定施工效果。某高速公路裂縫處治主填料，包括選用克萊夫密封膠和熱瀝青，提高了灌縫效率、質(zhì)量。二是灌縫季節(jié)是影響灌縫質(zhì)量的另一重要因素，灌縫施工多集中在春冬季，此時施工能夠確保材料滲透到裂縫更深位置，保障粘合效果以改善灌縫質(zhì)量。三是結(jié)合病害類型判斷是否需要開槽能夠優(yōu)化處置方案，避免過度開槽導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)成本虛高，具體方案應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際狀況加以優(yōu)化。四是合理的開槽形狀是確保灌縫效率的基礎(chǔ)。根據(jù)彈性力學(xué)學(xué)說，矩形邊角為尖銳點(diǎn)的情況下，應(yīng)力集中系數(shù)接近于無窮大，邊角位置出現(xiàn)破損的概率明顯高于其他區(qū)域，最終導(dǎo)致路面與材料分離，這一現(xiàn)象在眾多公路中十分普遍。因此，在灌縫操作過程中，開槽的幾何形式需要選擇圓形或者橢圓形，以保障其應(yīng)力集中，系數(shù)可控。施工中盡量選擇大圓心角，保障開槽施工深度，結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)行方案優(yōu)化。

2.3 坑槽的處治

根據(jù)處置方案的不同，可以將路面坑槽處置方案分為冷補(bǔ)料修補(bǔ)和熱補(bǔ)料修補(bǔ)兩種。冷補(bǔ)料修補(bǔ)施工工藝具備操作簡便、工序簡單的特點(diǎn)，可應(yīng)用于高溫季節(jié)路面病害集中處置和雨后搶修等臨時處置場景。冷料填補(bǔ)工藝作為臨時性修補(bǔ)技術(shù)，其失效時間多在1~2個月，修補(bǔ)后需要重新采用熱補(bǔ)料進(jìn)行重新修補(bǔ)。熱補(bǔ)料修補(bǔ)施工工藝修補(bǔ)效果好且工序嚴(yán)謹(jǐn)，修補(bǔ)后可保障路面使用壽命超過2年。熱修補(bǔ)工藝的技術(shù)要點(diǎn)如下：一是結(jié)合現(xiàn)場情況對病害進(jìn)行分析，并確定路面維修區(qū)域。二是以施工維修區(qū)域標(biāo)線為基礎(chǔ)進(jìn)行切割，利用液壓鎬開挖，并清除破損的路面結(jié)構(gòu)。三是清除坑槽路面浮渣，以吹風(fēng)機(jī)清理雜物，避免雜物影響粘合效果。四是冷料回填時，應(yīng)均勻攤鋪后充分壓實(shí)，坑槽深度大于6 cm，則采用分層攤鋪的方式逐層壓實(shí)。五是質(zhì)檢通車。對修補(bǔ)區(qū)域質(zhì)量進(jìn)行檢測，符合施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝指標(biāo)后即可通車。

3 專項(xiàng)維修工程的精細(xì)化技術(shù)要點(diǎn)

運(yùn)用四步動態(tài)工作法為該公路專項(xiàng)維修工程項(xiàng)目的順利開展奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了專項(xiàng)維修工程的精細(xì)化管理。一是全面了解路況信息，做好現(xiàn)場取樣和勘查。二是結(jié)合調(diào)研結(jié)果啟動專項(xiàng)維修方案商討會，初步確定修補(bǔ)方案。三是經(jīng)過三次病害確認(rèn)調(diào)整方案，形成最終版維修技術(shù)方案，并通過現(xiàn)場施工進(jìn)行維養(yǎng)效果的跟蹤和記錄，為后續(xù)相關(guān)項(xiàng)目施工提供技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)借鑒。三次病害確認(rèn)即第一次病害確認(rèn)、二次病害確認(rèn)、三次病害確認(rèn)[7]。經(jīng)過上述三次病害確認(rèn)過程，對維修方案進(jìn)行適度調(diào)整，優(yōu)化設(shè)計，彰顯方案動態(tài)管理，以提高其可行性與科學(xué)性。

“三次病害確認(rèn)法”的具體內(nèi)容：一是確定維修方案之前，結(jié)合現(xiàn)場勘測數(shù)據(jù)，綜合采用路面檢測、路況巡查和數(shù)據(jù)遙傳等技術(shù)，分析病害類型，并與科研單位、設(shè)計單位、檢測單位等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分享和同步協(xié)商，最終形成初步設(shè)計方案。二是正式開展維修方案前，需要對現(xiàn)場病害類型進(jìn)行再次確認(rèn)，對初步設(shè)計方案的可行性加以驗(yàn)證。組建病害處置小組進(jìn)行調(diào)研，對路段封閉后重新開展徒步調(diào)查，再一次確認(rèn)病害類型，確定其特征，與初步方案加以比對，如果發(fā)現(xiàn)新問題及時反饋，并對初步方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，或者再次鉆芯取樣進(jìn)一步確認(rèn)病害類型，提高結(jié)果準(zhǔn)確性。三是正式施工中，認(rèn)真核驗(yàn)銑刨展露的病害類型，并對前兩次方案的可行性進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場情況進(jìn)一步進(jìn)行方案優(yōu)化，在適當(dāng)情況下，可對銑刨深度進(jìn)行調(diào)整以保障維修效果。

“三次病害確認(rèn)法”的合理運(yùn)用為公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利開展提供了科學(xué)引導(dǎo)，同時也提供了室內(nèi)工作向現(xiàn)場動態(tài)設(shè)計演變的有效渠道，切實(shí)改善了專項(xiàng)維修工程項(xiàng)目的工作水準(zhǔn)，使項(xiàng)目維修方案可行性明顯提升，增加了處治方案的針對性，使精細(xì)化管理質(zhì)量明顯提升，也使維修嚴(yán)謹(jǐn)性顯著改善。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的精細(xì)化技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)在于確保公路處于理想服務(wù)狀態(tài)，通過實(shí)施針對性的干預(yù)措施，避免路面結(jié)構(gòu)受損，提高道路通行效率并確保車輛行駛安全[8]。通過科學(xué)養(yǎng)護(hù)，選擇合理時機(jī)，應(yīng)用合適方案，以最小成本提高道路使用壽命，降低其衰減效率。

4.1 提高對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作重要性的認(rèn)知

定期開展專項(xiàng)維修、日常封縫堵水項(xiàng)目，施工中始終堅持精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的核心理念。根據(jù)道路路面結(jié)構(gòu)合理選擇工藝指標(biāo)，借助無損檢測技術(shù)對路面破損狀況、結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行全面分析，通過路面管理系統(tǒng)的應(yīng)用，構(gòu)建相對完善的路面病害數(shù)據(jù)庫，合理選擇最佳養(yǎng)護(hù)時間節(jié)點(diǎn)和處置措施。綜合考慮路面結(jié)構(gòu)體系特征和病害原因優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案內(nèi)容，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的落實(shí)來提升路面養(yǎng)護(hù)成效。

4.2 精細(xì)化預(yù)防養(yǎng)護(hù)理念全面貫徹于公路建設(shè)的運(yùn)維管理

通過對超薄抗滑表面技術(shù)、微表處理技術(shù)、裂縫封堵技術(shù)的合理應(yīng)用，有效改善路面輕微車轍、網(wǎng)裂等病害，切實(shí)提升路面使用壽命，增加其經(jīng)濟(jì)效益。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛數(shù)量明顯增多，公路交通量迅速上升，病害數(shù)量明顯增加，維修工程領(lǐng)域取得的突破成果為改善道路通行能力奠定了基礎(chǔ)[9]。

4.3 推行智慧公路實(shí)現(xiàn)智能預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

目前，一些省市正在嘗試?yán)么髷?shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)模式，通過對現(xiàn)有模式與設(shè)計模式的針對性比較，實(shí)現(xiàn)對道路狀況的正確評價，從而科學(xué)預(yù)報潛在危害，提高預(yù)防養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)確性。同時，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行公路建模，對路基路面、隧道、涵洞各種工況下的交通狀況綜合評估，通過可視化技術(shù)的合理應(yīng)用獲得正確的技術(shù)指標(biāo)，了解運(yùn)營狀況。人工智能技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了高速公路的無差別化全方位監(jiān)控，為智能化高速公路的預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)[10]。

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，對確保高速公路行車安全至關(guān)重要，是優(yōu)化行車環(huán)境提高道路經(jīng)濟(jì)效益的重要影響因素，通過精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理，展現(xiàn)了高速公路維修技術(shù)的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過養(yǎng)護(hù)決策的合理性選擇，以實(shí)現(xiàn)社會效益最大化的目標(biāo)。

5 結(jié)論

該公路項(xiàng)目正式通車10年以來，憑借精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理措施，使路面結(jié)構(gòu)完整，項(xiàng)目工況良好，始終保持著良好的服務(wù)能力、通行效率，運(yùn)行狀態(tài)較為理想。由上述論述可以得到以下結(jié)論：

（1）高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理要始終秉承可持續(xù)發(fā)展理念，通過對維修技術(shù)的優(yōu)化選擇和對車輛、人員、道路的科學(xué)管理，切實(shí)提升道路使用壽命，改善服務(wù)效率。在精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理過程中，必須始終堅持“以人為本、以車為本”的理念，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，調(diào)動工作人員積極性，強(qiáng)化責(zé)任意識，深入細(xì)致地開展工作。

（2）規(guī)范的巡查制度是確保精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的關(guān)鍵，必須嚴(yán)格落實(shí)制度規(guī)范，明確巡查內(nèi)容和頻次，在日常工作中各司其職，細(xì)心工作，及時發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并上報，為養(yǎng)護(hù)工作的順利開展奠定基礎(chǔ)。

（3）公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵在于小修保養(yǎng)，通過精準(zhǔn)識別病害和及早處置，切斷病害發(fā)展的勢頭，降低結(jié)構(gòu)性損害的可能性，為路面服務(wù)功能提升創(chuàng)造條件。

（4）“三次病害確認(rèn)法”的實(shí)施為提高路面病害治理效果提供了便利，通過逐層判斷、方案優(yōu)化，為提高維修方案可行性奠定了基礎(chǔ)，切實(shí)保障了養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范性。

（5）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的科學(xué)決策為提高高速公路精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理水平指明了方向，通過針對性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的貫徹落實(shí)，有效控制了公路養(yǎng)護(hù)成本，降低了結(jié)構(gòu)性開挖頻率，保障了路面結(jié)構(gòu)體系的原有平衡，以便更好地發(fā)掘路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)有潛能，保障高速公路正常投入使用。